Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Декабря 2013 в 17:44, реферат
Важливість "Міжнародного аеропорту "Київ" (Жуляни) полягає в наданні типових послуг аеропорту. Як "первинний бізнес-об'єкт" аеропорт дозволяє компаніям, промисловості і туризму оптимізувати їх дії. Тому економічне значення аеропорту виходить далеко за межі процесів і послуг, які необхідні для подорожі. По-суті аеропорт функціонує як первинний "двигун туризму та економіки". Цінний внесок у бізнес і велика кількість робочих місць, що надаються в аеропорту, безпосередньо впливають на розвиток регіону, в якому розташований аеропорт, - місто Київ і Київську область.
Аеропорт «Київ» Жуляни
Вступ
Конкуренція в трансферних перевезеннях
Місія міжнародного аеропорту «Київ» Жуляни
Експлуатація аеропорту
Прогноз обсягів перевезень міжнародного аеропорту « Київ» Жуляни
2.
2.1 Коротка характеристика аеропорту «Бориспіль»
2.2 Характеристика виробничих показників роботи підприємства і його технічних засобів
3.Конкуренція «Київ» Жуляни та «Бориспіль»
Первісна вартість основних засобів: 6 380 004.0 тис. грн.
Ступінь зносу основних
Ступінь використання
Сума нарахованого зносу: 4 545 671.0 тис. грн.
Суттєві зміни у вартості
основних засобів зумовлені:
На діяльність аеропорту впливають такі фактори, як політичний так і макроекономічний стан в Україні, міжнародний авторитет України, інвестиційна привабливість України, екологічний стан, розвиток міжнародного туризму в Україні, ріст доходів населення.
3. Конкуренція «Київ» Жуляни та «Бориспіль»
Міжнародний аеропорт "Бориспіль" (KBP) є міжнародними воротами до України і до Києва. Протягом останніх років KBP здійснює різнобічну інвестиційну програму і тепер упевнено дивиться в майбутнє. Насправді, потенціал авіаперевезень в регіоні Києва може бути повністю покритий KBP протягом наступних 10 - 20 років.
Для того, щоб позиціонувати IEV як прямого конкурента KBP, буде потрібно дуже багато засобів, які можуть і не привести до очікуваних містом і регіоном результатів. Щоб зрівнятися з KBP, будуть необхідні такі інвестиції:
значні інвестиції в інфраструктуру (друга злітно-посадочна смуга, стернові доріжки, термінал і т. д.);
що вимагають великих витрат програми з розвитку привабливого для авіакомпаній і конкурентоспроможного вузла пересадок (для внутрішніх і міжнародних рейсів);
звичайно, це неможливо без існування авіакомпанії, що використовує аеропорт як базу для внутрішніх і міжнародних перевезень.
Подібні інвестиції можуть бути нерентабельними, оскільки потенціал вантажопотоків і пасажиропотоків не є достатнім для двох великих аеропортів.
Стратегія аеропортів-пар, що дає можливість IEV діяти як молодшому партнеру KBP і надавати підтримку KBP в години пік, наприклад, на ринку недорогих перевезень, але це може бути зроблено тільки за запитом KBP. Проте, поки KBP має всі необхідні і достатні потужності, немає необхідності мати два діючі аеропорти.
Також і "допоміжна" функція, яку може виконувати IEV для KBP, не буде достатньо успішною, оскільки всі допоміжні рейси переважно прямуватимуть в KBP за умови наявності достатньої кількості слотів. Авіакомпанії волітимуть мати справу з наявними перевагами для здійснення транзитних рейсів і рейсів з пересадками.