Сущность «C» — терминов
как договоров отгрузки также
может быть проиллюстрирована
распространенным использованием
документарных кредитов в качестве
предпочтительного способа оплаты, используемого
в таких условиях. В случаях, когда стороны
договора купли — продажи договорились,
что продавец получит оплату при представлении
в банк согласованных погрузочных документов
по документарному кредиту, главной цели
документарного кредита полностью противоречило
бы, если бы продавец нес дальнейшие риски
и расходы после момента получения оплаты
по документарным кредитам или после отгрузки
и отправки товара. Конечно, продавцу придется
нести все расходы по договору перевозки,
независимо от того, оплачен ли груз предварительно,
после отгрузки или должен быть оплачен
в месте назначения (фрахт подлежит уплате
грузополучателем в порту назначения).
Однако, дополнительные расходы, которые
могут возникнуть в результате событий,
имевших место после отгрузки и отправки,
обязательно оплачиваются за счет покупателя.
Если продавец должен обеспечить
договор перевозки, который включает
в себя оплату пошлин, налогов
и других сборов, такие расходы,
конечно, возлагаются на продавца, в
той степени, в какой они приписаны ему
согласно договору. Теперь это четко сформулировано
в статье А.6. всех «C» — терминов.
Если обычно заключаются
несколько договоров перевозки,
связанных с перегрузкой товара
в промежуточных пунктах для достижения согласованного места
назначения, продавец должен оплачивать
все эти расходы, включая любые возникающие
расходы при перегрузке товара с одного
транспортного средства на другое. Однако,
если перевозчик использовал свои права
— согласно договору перевозки — чтобы
избежать непредвиденных препятствий
(например, лед, забастовки, трудовые нарушения,
правительственные постановления, война
или военные действия), тогда все дополнительные
расходы, вытекающие из этого, будут отнесены
на счет покупателя, так как обязательство
продавца ограничено обеспечением обычного
договора перевозки.
Часто случается,
что стороны договора купли
— продажи желают четко определить,
до какой степени продавец
должен обеспечивать договор
перевозки, включая расходы по
разгрузке. Так как подобные
расходы обычно покрываются фрахтом,
когда товар перевозится по
обычным судоходным линиям, договор купли
— продажи часто предусматривает, чтобы
товар перевозился таким образом или по
крайней мере в соответствии с «условиями
перевозки грузов рейсовыми судами». В
других случаях после терминов CFR и CIF добавляются
слова «включая разгрузку». Тем не менее,
не рекомендуется добавлять аббревиатуру
после «C» — терминов, если в соответствующей
сфере торговли значение аббревиатуры
не понимается четко и не принимается
договаривающимися сторонами, или при
соответствующем законе или обычае торговли.
В частности, продавцу
не следует — и он не смог
бы — не изменяя саму природу
«C» — терминов брать какие-либо
обязательства относительно прибытия
товара в место назначения, так
как риск задержки во время
перевозки несет покупатель. Таким образом, любое обязательство относительно
времени должно обязательно относиться
к месту отгрузки или отправки, например
«отгрузка (отправка) не позднее ...«. Договор,
например, «CFR Гамбург не позднее ...» является
на самом деле неправильным и таким образом
может вызвать всевозможные толкования.
Можно предположить, что стороны имели
в виду, либо что товар должен прибыть
в Гамбург в определенный день, и в этом
случае договор является не договором
отгрузки, а договором прибытия, либо,
в другом случае, что продавец должен отправить
товар в такое время, чтобы товар прибыл
в Гамбург до определенной даты, за исключением
случаев задержки перевозки вследствие
непредвиденных событий. В торговле товарами
случается, что товар приобретается, когда
он находится на море, и в таких случаях
после условия торговли добавляется слово
«на плаву». Так как в этих случаях в соответствии
с терминами CFR и CIF риск потери или повреждения
товара уже перешел от продавца к покупателю,
могут возникнуть трудности толкования.
Одной из возможностей является сохранение
обычного значения терминов CFR и CIF относительно
распределения риска между продавцом
и покупателем, а именно, что риск переходит
после отгрузки: это означало бы, что покупатель
может быть вынужден принять на себя последствия
событий, которые уже имели место на тот
момент, когда договор купли — продажи
вступил в силу. Другой возможностью уточнить
момент перехода риска является время
заключения нового договора купли — продажи.
Первая возможность более реальна, так
как обычно невозможно установить состояние
товара во время перевозки. По этой причине
Статья 68 Конвенции ООН 1980 года о договорах
международной торговли товарами (CISG)
предусматривает, что «если на то указывают
обстоятельства, риск принимается покупателем
с момента передачи товара перевозчику,
который выдал документы, включенные в
договор перевозки». Однако, это правило
имеет исключение, когда «продавец знал
или должен был знать, что товар был утерян
или поврежден, и не сообщил об этом покупателю».
Таким образом, толкование терминов CFR
и CIF с добавлением слова «на плаву» будет
зависеть от закона, применимого к данному
договору купли — продажи. Сторонам рекомендуется
убедиться в применяемом законе и любом
решении, которое затем может последовать.
В случае сомнений сторонам рекомендуется
четко пояснить этот вопрос в их договоре.
На практике стороны
часто продолжают использовать
традиционное выражение C&F (или
C и F, C+F). Тем не менее, в большинстве
случаев оказывается, что они
рассматривают эти выражения
как эквивалентные CFR. Чтобы избежать трудностей толкования,
сторонам следует использовать правильный
термин, а именно термин CFR, который является
единственной принятой во всем мире стандартной
аббревиатурой термина «Стоимость и Фрахт
(... название порта назначения)».
«D» — термины по
природе отличны от «C» — терминов,
так как в соответствии с «D»
— терминами продавец отвечает за
прибытие товара в согласованное
место или пункт назначения на
границе или в стране импорта.
Продавец обязан нести все риски
и расходы по доставке товаров до этого места. Таким
образом, «D» — термины означают договоры
прибытия, в то время как «C» — термины
говорят о договорах отгрузки. В соответствии
с «D» — терминами, за исключением DDP, продавец
не обязан доставлять товар, очищенный
для импорта в стране назначения.
Традиционно в соответствии
с термином DEQ продавец был обязан
очистить товар, так как товар
должен был быть выгружен на
пристань и таким образом ввезен
в страну импорта. Но вследствие
изменений в процедурах таможенной
очистки в большинстве стран, сейчас более уместно,
чтобы сторона, постоянно проживающая
в заинтересованной стране, осуществляла
очистку и платила пошлины и другие сборы.
Таким образом, изменение в термин DEQ было
внесено по той же причине, что изменение
в термине FAS, о котором говорилось ранее.
Как в термине FAS, изменение в термин DEQ
также выделено заглавными буквами во
вступлении. Оказывается, что во многих
странах торговые термины, не включенные
в Инкотермс, используются в основном
при железнодорожных перевозках («франко
граница»). Однако, при таких условиях
обычно не подразумевается, что продавец
принимает на себя риск потери или повреждения
товара во время перевозки до границы.
В этих обстоятельствах было бы предпочтительнее
использовать термин CPT с указанием границы.
С другой стороны, если стороны предполагают,
чтобы продавец нес риск во время перевозки,
следует использовать термин DAF с указанием
границы.
Термин DDU был добавлен
в версии Инкотермс 1990 года. Термин
выполняет важную функцию в
случаях, когда продавец готов доставить товар в страну
назначения без очистки товара для импорта
и оплаты пошлины. В странах, где таможенная
очистка может быть затруднена и занимать
много времени, продавцу может быть рискованно
брать на себя обязательство доставить
товар за пределы пункта таможенной очистки.
Хотя в соответствии со статьями Б.5. и
Б.6. термина DDU покупатель должен нести
дополнительные риски и расходы, которые
могут вытекать из невозможности для него
выполнить свои обязательства по очистке
товара для импорта, продавцу рекомендуется
не использовать термин DDU в странах, где
возможно ожидать затруднений при очистке
товара для импорта.
Терминология ИНКОТЕРМС.
При разработке Инкотермс
были приложены значительные усилия
для достижения максимально возможной
и желаемой согласованности в
отношении различных выражений,
используемых в тринадцати терминах.
Таким образом, удалось избежать использования
различных формулировок для выражения
одного и того же значения. Кроме того,
по возможности использовались выражения,
употребляемые в Конвенции ООН о договорах
по международной продаже товаров.
«Грузоотправитель».
Термин «грузоотправитель»
(shipper) означает как человека, передающего
товар для перевозки, так и
человека, который заключает договор
с перевозчиком: однако эти два
«грузоотправителя» могут быть различными
людьми, например, по договору с термином
FOB, где продавец передает товар для перевозки,
а покупатель заключает контракт с перевозчиком.
«Поставка».
Термин «поставка» используется
в Инкотермс в двух различных
смыслах. Во-первых, он используется для
определения момента, когда продавец
выполнил свои обязательства по поставке, определенные в
статьях А.4. Инкотермс. Во-вторых, термин
«поставка» также используется применительно
к обязанности продавца получить или принять
поставку товара, обязанность, которая
появляется в статьях Б.4. сборника Инкотермс.
При использовании в этом втором случае
слово «поставка» означает, во-первых,
что покупатель «принимает» саму природу
«C» — терминов, а именно, что продавец
выполняет свои обязанности по отгрузке
товаров, и, во-вторых, что покупатель обязан
принять товар. Эта последняя обязанность
важна, чтобы избежать ненужных платежей
за хранение товара до того момента, как
покупатель заберет товар. Таким образом,
в соответствии с терминами CFR и CIF покупатель
обязан принять поставку товаров и принять
их от перевозчика. Если покупатель не
выполнит этого обязательства, он может
стать обязанным возместить убытки продавцу,
который заключил договор перевозки с
перевозчиком, или же покупатель может
быть вынужден оплатить простой, для того
чтобы перевозчик выдал ему товар. Когда
в данном случае говорится, что покупатель
обязан «принять поставку», это не означает,
что покупатель принял товар как удовлетворяющий
договору купли — продажи, но только тот
факт, что продавец выполнил свое обязательство
передать товар для перевозки в соответствии
с договором перевозки, который он должен
заключить в соответствии с условиями
статей А.3 а) «C» — терминов. Таким образом,
если после принятия товара в пункте назначения
покупатель обнаружит, что товар не удовлетворяет
условиям договора купли — продажи, он
сможет использовать любые меры, которые
ему предоставлены договором купли —
продажи и соответствующим законом против
продавца.
«Обычный».
Слово «обычный»
появляется в нескольких терминах,
например, в термине Франко Завод
относительно времени доставки (А.4.) и в «C» — терминах относительно
документов, которые продавец обязан предоставить,
и договора перевозки, который продавец
должен обеспечить (А.8., А.3.). Конечно, может
быть трудно точно сказать, что означает
слово «обычный», однако во многих случаях
возможно точно определить, что работники
торговли обычно делают, и тогда эта практика
может стать руководством. В этом смысле
слово «обычный» является более полезным,
чем слово «разумный», которое требует
оценки не с точки зрения мировой практики,
а относительно более трудного принципа
добросовестности и честности. В некоторых
обстоятельствах вполне может быть необходимым
решить, что значить «разумный». Однако,
по приведенным причинам в Инкотермс слово
«обычный» в большинстве случаев предпочтительнее,
чем слово «разумный».
«Сборы».
Относительно обязанности
очистить товары для импорта
необходимо определить, что имеется
в виду под «сборами», которые
должны быть оплачены при импорте
товаров. Согласно термину DDP в
статье А.6. Инкотермс 1990 использовалось выражение «официальные сборы, оплачиваемые
при экспорте и импорте товара». Согласно
термину DDP в статье А.6. Инкотермс 2000 слово
«официальные» было опущено по причине
того, что это слово вызывало неопределенность
при определении того, являлись ли сборы
«официальными» или нет. При удалении
этого слова не предполагалось существенное
изменение значения. «Сборы», которые
должны быть оплачены, касаются только
тех сборов, которые являются необходимым
следствием импорта как такового и которые
должны быть поэтому оплачены согласно
соответствующим правилам импорта. Любые
дополнительные сборы, взимаемые частными
сторонами в связи с импортом, такие как
сборы за хранение, не связанные с обязанностью
очистки товаров, не включаются в эти сборы.
Однако, результатом выполнения этого
обязательства вполне могут оказаться
некоторые расходы таможенных брокеров
или экспедиторов грузов, если сторона,
несущая это обязательство, не выполняет
сама эту работу.
«Порты», «Места»,
«Пункты» и «Помещения».
В отношении указания
места, куда должны быть доставлены товары,
в Инкотермс используются различные термины.
В терминах, предназначенных для использования
исключительно при перевозках товаров
морским путем — таких как FAS, FOB, CFR, CIF,
DES и DEQ — использовались выражения «порт
отгрузки» и «порт назначения». Во всех
других случаях использовалось слово
«место». В некоторых случаях представляется
необходимым также указывать «пункт»
внутри порта или места, так как продавцу
может быть нужным знать не только то,
что товар должен быть доставлен в определенный
район, такой, как город, но и где внутри
этого города товар должен быть предоставлен
в распоряжение покупателя. В договорах
продаж такая информация часто отсутствует,
и поэтому Инкотермс предусматривают:
если не был оговорен конкретный пункт
внутри согласованного места, и при наличии
нескольких таких пунктов, продавец может
выбрать пункт, который наиболее устраивает
его (см., например, термин FCA статья А.4.).
Там, где пунктом доставки является «место»
продавца, использовалось выражение «помещения
продавца» (термин FCA статья А.4.).
«Корабль» и
«Судно».
В терминах, предназначенных
для использования при перевозках
товаров морским путем, выражения
«судно» и «корабль» используются
как синонимы. Нет необходимости
говорить, что должен быть использован термин «судно», когда
он входит в сам торговый термин, такой
как «франко вдоль борта судна» (FAS) и «доставка
с судна» (DES). Также с учетом традиционного
употребления выражения «переход за поручни
судна» в термине FOB слово «судно» должно
быть употреблено в этой связи.