Организация поточного производства на промышленных и линейных предприятиях железнодорожного транспорта

∑С_пр - сумма прочих изменяющихся частей расходов, руб., при существующей и новой организации:

1 468,75 руб.

1 351,09 руб.

где А - амортизационные отчисления, руб.; А = (10...20%)К; А = 0.15К, где 1 у. е. = 30 руб.;

В - расходы на техническое обслуживание поточной линии, руб.; В = (1,5...2%)К, В = 0.02К;

W - расходы на электроэнергию, руб.:

где β — коэффициент  использования мощности электрооборудования, β = 0,7...0,9; принимают β =0,9;

N_э - мощность установленного на участке электрооборудования;:N_эс = 500 кВт, N_эн = 530 кВт;

F_обc и F_обн - годовой фонд времени работы оборудования при существующей и проектируемой организации, ч; .F_обc = 2000 ч, F_обн =Т_д ∙12;

Ц_э-стоимость 1 кВт-ч электроэнергии; Ц_э = 1,5 руб./кВт-ч.

 

W_c=0,9∙500∙2000∙1,5 = 1 350 000 руб.

W_н=0,9∙530∙12∙137,5 ∙1,5 = 1180575 руб.

 

Капитальные вложения,у. е.:

К_вл =К(1 + δ) = 150000(1 + 0,2)= 180000,

где К - стоимость устанавливаемых  дополнительно станков, конвейера, 
стендов и другого оборудования; К = 150000 у. е.; 
δ - коэффициент стоимости монтажа и наладки оборудования ПЛ; принимается равным 0,2.

Принимается 1 у. е. = 30 руб.

Срок окупаемости затрат на внедрение ПЛ, лет:

5,78 лет.

Сопоставляем полученную величину Т_ок с нормативной:

Т_окнорм =1/Е_н= 1/0,15 = 6,7 лет. Полученный срок окупаемости Т_ок ≤ Т_окнорм.

5,78 ≤ 6,7

Критическая точка (точка безубыточности) - минимально допустимый объем ремонта, до которого обеспечивается прибыль (доход):

714 шт.

где b_си b_н- затраты при существующей и новой организации производства (b_н - b_с = Е_н • К); С_с и С_н - себестоимость единицы продукции, руб.

После проведения всех расчетов построен график рационального объема ремонта.

Доход, руб.

 

 

 

 

 

 

 N, шт

2. Поточное обслуживание линейными предприятиями пространственно-распределенных объектов железной

Организация работ на линейных и промышленных предприятиях имеет существенные различия:

- на промышленных  предприятиях осуществляется движение  обрабатываемых изделий относительно стационарных рабочих мест: рабочие места - стационарные, обрабатываемые изделия перемещаются;

- на линейных  предприятиях осуществляется передвижение  работников и оборудования относительно стационарных устройств: обслуживаемые устройства (светофоры, стрелки и др.) - стационарные; рабочие места перемещаются.

В основе организации  и расчётов пространственно распределённых объектов (ПРО) лежат общие принципы поточного производства: прямо-точность, серийность, цикличность с учётом отраслевой специфики устройств (СЦБ, связь, энергоснабжение, железнодорожный путь отличаются специфичной цикличностью, серийностью, видом операций).

Масштабные  планы строительства автомобильных  дорог создают условия для развития централизованного обслуживания и ремонта ПРО с использованием различного вида транспортных средств.

1. Параметры централизованного обслуживания ПРО железной дороги.

 

Для технического обслуживания и ремонта ПРО до 50-х годовXX в. стремились приблизить штат работников к железнодорожным объектам. С этой целью на длинных перегонах строились путейские казармы, а на малых станциях и разъездах поселялись электромеханики, монтёры и дежурные по станциям. Последующие процессы урбанизации, роста городов, миграции населения привели к образованию так называемых "малонаселённых участков" со станциями без персонала. Потребовался переход к централизованным и вахтовым методам технического обслуживания и ремонта ПРО. С этой целью стали организовывать мобильные бригады, обслуживающие удалённые участки с проездом в автомастерских, дрезинах, поездах или пешим порядком и ежедневно возвращающиеся на базу на крупной станции или специальном вахтенном пункте (ВП) на малой (промежуточной) станции (рис. 2.1).

Для организации  работы мобильных бригад с соблюдением 8-часового рабочего дня необходим расчёт параметров плеч ежедневного обслуживания (L) с учётом численности бригад (с), используемых транспортных средств (скорость V), трудоёмкости работ на каждом объекте (t_р) и нормальной недельной длительности производственного цикла (т — не более 5 дней в неделю) (табл. 2.1). Требуется рассчитать параметры плеча обслуживания, занести результаты в табл. 2.2 и в рис. 2.2; 2.3 и дать пояснения.

 

Расчет  плеча обслуживания.

Исходные  данные:

- обслуживаемые объекты  (название) – точка контроля кабеля

- численность  бригады с =4   чел.;

- средняя  трудоемкость обслуживания одного  объекта t_Р =4 чел.-ч;

- среднее  расстояние между смежными объектами  /_ср = 1 км;

- скорость  передвижения V = 3 км/ч;

- продолжительность  рабочего дня t_д = 8 ч.

Расчеты

Количество  объектов, обслуживаемых в j-й день:

где j = 1, 2,…, 5;

Таблица 2.1

Исходные данные для  расчета централизованного обслуживания ПРО мобильными бригадами

Устройство	Обслуживаемый объект	Вариант	с, чел.	tр, чел.-ч	lср, км	V, км/ч	tд, ч	m, дн. max
Кабельная линия	Точка контроля кабеля	16	4	4	1,0	3	8	5

 

Количество объектов, обслуживаемых  за ∑j дней нарастающим итогом: 

где ∑j = m. 
Плечо обслуживания вj-й день:

и за ∑jдней нарастающим итогом:

.

= 12 км.

Расчеты по (2.1)-(2.3) повторить для скоростей V= 10 и 60 км/ч.

По полученным данным построить графики зависимости  размеров плеча обслуживания от скорости движения бригад (рис. 2.4).

Результаты занести  в табл. 2.2, в схемы обслуживания объектов (рис. 2.2, 2.3) и сделать выводы об эффективности использования различных транспортных средств.

Таблица 2.2

Результаты расчета  плеча обслуживания по заданной и  дополнительным скоростям транспортных средств.

Показатели		Скорость V , км/ч	Дни работы j (1 . . .т)
			1	2	3	4	5
Количество обслуживаемых объектов	Вj-й день, Nj, ед.	V1 = 3	5	3	2	1	1
		V2 =10	7	6	5	4	3
		V3=60	8	7	7	7	7
	Заjдней, N∑j.ед.	V1 = 3	5	8	10	11	12
		V2 =10	7	13	18	22	25
		V3=60	8	15	22	29	36
Плечо обслуживания	км	V1 = 3	5	3	2	1	1
		V2 =10	7	6	5	4	3
		V3=60	8	7	7	7	7

 

Выводы.

1.Длина плеча обслуживания за 5 дней: по заданному варианту L=12км, при этом было обслужено 12 объектов.

2.Может быть достигнуто увеличение плеча обслуживания посредством организации вахтового поста (ТК РФ, ст.297-302).

3.Упрощается выбор типа транспортных средств бригад посредством расчета и построения соответствующих графиков L=f(V).

4.Построение графиков при различных скоростях – V = 3 км/ч (пешим порядком по трассе ж. д.); 10 км/ч (автомобиль, грунтовая дорога); 60 км/ч (автомотриса) позволяет определить потребность транспортных средств и состыковать внутренние и внешние границы обслуживания линейных подразделений.

 

 

 

График зависимости длины плеча  обслуживания от скорости передвижения бригад.

2.2. Эффективность выделения  транспортных средств бригадам  централизованного обслуживания.

Капитальные затраты  и себестоимость техобслуживания  и ремонта устройств с использованием различных транспортных средств рассчитываем методом единичных расходных ставок. Расчеты выполнены в табличной форме (табл. 2.1, 2.2 и 2.3). Стоимость транспортных средств указана в табл. 2.3. Длина плеча обслуживания L и количество объектов N_∑ принимает по результатам расчета по заданному варианту. Измерители объемов работ и штат на 1 измеритель приняты по нормативам.

Определение экономического эффекта по вариантам организации  обслуживания и ремонта ПРО на участке

 

Таблица 2.3

Устройство	Местное ТО и  ремонт
	Измеритель bi, км/объектов	Штат на 1 измеритель, сиз, чел	Зарплата 1 чел., 3, руб./мес.	Расходная ставка на 1 измеритель в год Км=сиз*3*12, руб.
Кабельная линия	1 км	0,4	15000	72000

 

Таблица 2.4

Устройство

Централизованные ТО и ремонт

Объем работ на участ- ке (по расчету) L/N∑ км/объект

Штат брига- ды (по варианту),c, чел.

ФОТ по участку в год, с*3*12, руб.

Стоимость транспортных средств, Т, руб.

Разовые капитальные затраты по участку, Куч = с*З*12 + Т1,2,3, руб.

Кол- во изме- рителей по участку, nиз, ед.

Расходная ставка на 1 измеритель Кц  = Куч /nиз, руб.

I       I

II

III

I

II

III

I

II

III

а/м

Дрезина

автомотриса

а/м

Дрезина

автомотриса

а/м

автомотриса

дрезина

Кабельная линия

1 км/объект

4

720000

140000

400000

600000

860000

1320000

1120000

12

71666,7

110000

93333,3

 

Примечание.

 1. Е„ - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; Е„ = 0,15.

2. Представить  ранжированный   ряд  экономической   предпочтительности  вариантов   на  заданном   участке: К_цiI К_м<К_цi+1 /К_м<К_цi+2 / К_м .Приоритетными являются варианты при соотношении minК_ц/К_м<1,0.

Во всех реальных ситуациях  учитывается необходимость обеспечения  работ штатом, безопасность движения и социальная составляющая выбранной  организации.

 

 

Из трех представленных в расчетах транспортных средств предпочтительным является автомобиль. Его капитальные затраты минимальны. Кроме того, для управления автомобилем требуется один водитель, а для транспорта на железнодорожном ходу два – машинист и сопровождающий. Для автомобиля, в отличие от дрезины и автомотрисы, не требуется выжидать межпоездной интервал, достаточный для движения. Это обстоятельство не влияет на график движения поездов и позволяет добраться до рабочего места в любое время.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Сетевое планирование и управление(СПУ)

Сетевое планирование служит для составления рационального плана решения производственной задачи в кратчайший срок и с минимальными затратами. Методы сетевого планирования дают возможность своевременно оценивать "узкие" места, вносить необходимые коррективы в организацию работ.

Все мероприятия решаемой задачи в их взаимосвязи составляют схему — сетевой график, включающий работы и события. Сетевой график дает возможность оценить количество и качество мероприятий планируемой производственной задачи. Он позволяет установить, от каких из них и в какой степени зависит достижение конечной цели действий. Так, ранг события показывает, какое количество работ необходимо выполнить, чтобы оно состоялось, а длина критического пути - максимально допустимое время завершения работ.

Задание.

Поставлена производственная задача: выполнить работу по новой технологии - при совместной работе двух цехов (см. сетевой график рис. 3).

Исходные данные принимаются  по вариантам табл. 1.2.

Берутся пары: цех 1 —  заданный вариант; цех 2 — смежный  следующий вариант.

 

Сетевой график: