Грузоперевозки

 

 ВОПРОС 1

Каков порядок составления  грузового плана? Назовите основные требования рациональной загрузки судна.        

Грузовым планом называется графическое изображение размещения каждой партии 1руза в судовых грузовых помещениях па данный рейс. Различают предварительный и исполнительный грузовые планы.

Предварительный грузовой план в нескольких экземплярах составляет лор г, а утверждает каштан судна. В случае перевозки опасных, легковоспламеняющихся и других подобных грузов предварительный грузовой план согласовывают с пожарной инспекцией порта, которая сто визирует.

Предварительный грузовой план составляют заблаговременно до подхода судна под грузовые операции с расчетом концентрации партий груза в определенном месте па причале или складе. В процессе согласования плана с капитаном судна и при дальнейшей погрузке возможны некоторые изменения, связанные со спецификой грузовых работ в порту и очередностью подачи груза. Все изменения в грузовом плане согласовывают с капиталом судна.

Грузовой план, подписанный капитаном, служит основанием для размещения груза на судне. Его вручают второму помощнику капитана, заведующему складом (причалом), начальнику участка (района) и один экземпляр оставляют в транспортно-экспедиционной конторе порта.

Одновременно с началом  погрузки приступают к составлению  исполнительного грузовою плана, отражающего фактическое размещение груза на судне. Этот план составляет второй помощник капитана судна.

В зависимости от состава  грузов и конструкции судна грузовые планы бывают одно- и многополосными.

Однополосный грузовой план-это  схематическое изображение разреза судна по диаметральной плоскости (ДП), на котором показано размещение грузов по трюмам, твиндекам и на палубе. Такой план составляю! при погрузке небольшого количества партий груза.

Многополосный грузовой план составляют на контейнеровозах и на универсальных судах при большом количестве коносаментных партий, когда необходимо знать расположение грузов в горизонтальной плоскости по трюмам и на верхней палубе.

Правильное построение грузового  плана складывается из: подбора грузов для полного использования грузовместимости и грузоподъемности и достижения максимума доходов;

распределения переменной нагрузки между грузовыми помещениями;

распределения (комплектации) грузов в каждом грузовом помещении;

проверки грузового плана  на предмет обеспечения надлежащих остойчивости судна, дифферента и крена.

К размещению в одном грузовом помещении допускаются совместимые  грузы, которые не оказывают вредного воздействия друг на друга, а режимы их храпения совпадают. Учитывая эти  условия и принимая во внимание сепарацию, грузы размещают так, чтобы максимально  полно использовать грузовместимость судна, распределенную массу грузового  помещения и удовлетворить условия местной прочности. Принимают во внимание и различие в значениях киповой и насыпной грузовместимости помещения.

Обеспечение продольной прочности судна в большей мере зависит от распределения нагрузки по длине судна. С л ой целью наиболее массивные и тяжелые грузы помещаю! в средние трюмы (большие по размеру и просторные); не рекомендуется перегружать концевые отсеки судна.

Суда обычно снабжают специальной  Инструкцией по загрузке, в которой дается процентное содержание каждого заполненного грузового помещения по отношению ко всему принятому количеству груза. Составляют несколько вариантов загрузки судна в зависимости от рода груза и его массы.

Все грузы, которые предъявляются  к перевозке на данном судне, сводят в таблицу, в которую вначале вносят все не факультативные грузы. Для каждого груза указывают род его упаковки, массу, удельный погрузочный объем, ориентировочный (максимальный) коэффициент укладки, группу по трудоемкости переработки и норму времени на погрузку 100 т груза. В этой же таблице указывают объем, который займет груз в трюме, и время, необходимое для его погрузки по существующим нормам.

По формулам (4.53)-(4.55) вычисляют  количество факультативных грузов и заполняют остальную часть таблицы.

При большом числе разнородных  грузов с различным погрузочным объемом расчет значительно усложняется. В этом случае определяют общее количество всех подлежащих погрузке тяжелых грузов и всех легких грузов. Затем определяют средний арифметический удельный погрузочный объем каждого вида груза. Определив общее количество тяжелых и легких грузов и приходящуюся на каждую из этих групп грузов долю грузовместимости судна, можно в пределах каждой группы таким же путем определить количество каждого груза.

При расчетах комплектации грузов учитывают коэффициент укладки. Заниженное значение этого коэффициента может привести к недоиспользованию грузовместимости, т. е. грузы займу! объем больший, чем запланировано. Если точное значение коэффициента укладки неизвестно, его следует при расчетах искусственно несколько завысить. При комплектации грузов учитывают массу и объем сепарационного материала. Их вычитают из чистой грузоподъемности и грузовместимости.

При наличии специфических  грузов сначала решают вопрос о выделении  для них определенного помещения^ в котором предполагается их уложить в соответствии с требованиями перевозки. В дальнейших расчетах по комплектации грузов чистую грузоподъемность уменьшают на массу специфического груза, а объем помещений, в которых они размещены, исключают из грузовместимости.

В расчетах по комплектации грузов на судне все эти потери учитывают либо в абсолютных величинах  при конкретном расчете размещения, либо в относительных при помощи трюмного коэффициента укладки.

В последние годы на грузовых судах стали применяться карты  технологического режима (КТР) сохранной  перевозки грузов, выполненные ЦНИИ морского флота и принятые Мин Морфлотом в качестве документа в дополнение к основным Правилам перевозки грузов морем. КТР, составленные для различных категорий грузов, стали очень удобным и полезным пособием для грузоперевозчика. В них отражены основные свойства грузов, их транспортные характеристики, условия совместимости, требования к таре, укладке, меры обеспечения сохранности в процессе погрузки-разгрузки и транспортировки и другие рекомендации перевозчику.

Наличие на судне КТР для  грузов, назначенных к перевозке, значительно облегчает ряд задач, решаемых при составлении грузового  плана.

Как уже было сказано (см. п. 4.2), при составлении грузового  плана следует учитывать требования к размещению грузов в зависимости  от их физико-химических свойств, от очередности  захода судна в несколько портов, с учетом неравномерности трюмов и с обязательным выполнением  всех требований безопасности плавания судна (остойчивости, дифферента и прочности).

После распределения груза  по всем помещениям приступают к определению  координат центра, тяжести каждой партии груза по высотам Z; и по длине Х{. Данные о массе груза и координатах его центра тяжести вносятся в таблицы, составленные по форме Информации об остойчивости и прочности. В эти же таблицы

по включают данные по всем запасам и балласту. Произведения величин всех масс, входящих в дедвейт, на их координаты дают моменты относительно осей X и Z. Определяется общий суммарный момент всех масс и водоизмещения судна порожнем с учетом поправки на влияние свободной поверхности.

Следующим этапом является производство предварительных расчетов по определению остойчивости, общей  продольной и местной прочности  корпуса и посадке судна. Целью  предварительных расчетов является определение значений нормируемых критериев: осадки, напряжений в корпусе (см. п. 4.2).

После сравнения полученных из предварительного грузового плана  значений критериев с их допустимыми  значениями вводится необходимая корректура к размещению грузов по длине и высоте судна, т. е. смещение их центров тяжести по осям XwZ. Такие перемещения подчас вызывают противоречия требований эксплуатационного характера (совместимость грузов, ротация по портам выгрузки, неравномерность трюмов и др.) требованиям безопасности экипажа и судна. Приоритет здесь отдается только безопасности, и никакие экономические, юридические и другие факторы не должны приниматься во внимание в ущерб безопасности людей и судна.

Окончательный вариант загрузки судна в силу различных обстоятельств  и причин может отличаться от предварительного грузового плана. Поэтому по окончании  погрузки выполняется полный расчет всех критериев безопасности с учетом расходования запасов за время плавания судна до порта назначения. Исполнительный грузовой план и расчеты критериев рациональной загрузки судна, составленные вторым помощником капитана по форме имеющейся на судне Информации об остойчивости и прочности, проверяются и утверждаются капитаном.

Особенности составления  грузового плана для специализированных судов

Грузовой план для всех типов судов составляется в соответствии с общими принципами расчетов (см. гл. ГУ). Отличия в расчетах зависят от ряда причин, связанных с видом груза, конструктивными особенностями судна и особенностями технологии грузовых работ. Основная разница в технологии грузовых работ на судах различных типов определяется способом погрузки-разгрузки: подъемом-опусканием груза (вертикальный способ), горизонтальным перемещением груза (накатом) и приемом-сдачей плавучих укрупненных грузовых единиц с воды и на воду.       

         Расчётные  данные одноплоскостного грузового плана.

ВОПРОС 2

Какие методы применяются  в борьбе за сохранность судна  при разжижении груза?

Все случаи несохранной доставки грузов можно разделить на две группы. Первая группа связана с особенностями морской перевозки, т.е. с возникновением агрессивных факторов (качка, большие перепады температуры и влажности, вибрация корпуса от работы главного двигателя и ударов волн, сосредоточение большого количества груза в одном грузовом помещении и др.), при которых добросовестные усилия экипажа судна не могут полностью обеспечить сохранную доставку грузов. Вторая группа обусловлена нарушениями правил и рекомендаций, выработанных хорошей морской практикой перевозки грузов.

Если судно не может  обеспечить заданный режим температуры и влажности, то оно не допускается к перевозке скоропортящихся грузов.

Чтобы сохранить грузы  в сложных условиях морской перевозки, экипаж судна не может ограничиваться только добросовестным выполнением рекомендованных способов приема и укладки грузов. Заботы моряков о сохранности груза продолжаются в течение всего рейса. Огрехи, допущенные лицами, ответственными за прием и укладку, только усугубят трудные условия транспортировки грузов при штормовой погоде, резкой перемене влажности и температуры.

Мероприятия, которые может  осуществить экипаж по обеспечению сохранности груза в пути, состоят из наблюдения за состоянием груза и принятия необходимых и возможных мер.

Определение состояния груза  и принятие мер по сохранению его  в пути связаны подчас с очень  большими трудностями. В отличие  от хранения грузов на складе, где обеспечена доступность контроля за состоянием почти всей массы груза, хранение на судне не всегда может быть полностью проверено. В тяжелую штормовую погоду, когда возникает наибольшая вероятность повреждения грузов, исключается возможность открытия грузовых люков и принятия мер для предупреждения поломки тары или смещения массовых грузов.

Существующие способы  проверки состояния груза, размещенного в трюме, еще не обеспечивают достаточно полной информации о поведении всей массы груза и сводятся к поверхностному осмотру во время спокойной погоды и измерению температуры в одних и тех же точках. *

Для предупреждения подмочки груза и для контроля за уровнем воды, стекающей с бортов и пайола в льяла-бортовые трюмные карманы, образованные скуловыми стрингерами и скуловой обшивкой борта-на каждом судне вахта производит замер уровня воды в льялах.

Вахтенный матрос после обхода палубы и замера уровня воды в льялах переписывает результаты замеров и передав! свои записи вахтенному помощнику, который переносит их в судовой журнал и сравнивает с результатами предыдущих замеров.

При обнаружении воды в  льялах выше минимального уровня, установленного на судне по возможностям осушительной системы забирать воду через приемный патрубок, вахтенный помощник капитана дает указание вахтенному механику откачать воду из указанных им льял и делает об этом запись в судовом журнале. Если же обнаруживается постоянное увеличение уровня воды в льялах, то устанавливают причины поступления воды и находят способы и средства для прекращения или уменьшения попадания воды в трюм.

Наиболее частыми причинами  попадания воды в трюм являются неплотности в люковых закрытиях трюмов, вод отечность обшивки, поврежденной в ледовом плавании, водотечность палубы, неплотно закрытые на палубе мерительные трубки льял, незачех-ленные палубные вентиляторы, неплотно закрытые двери тамбуров грузовых трюмов. Если замечена водотечность обшивки или палубы, то необходимо заделать повреждение постановкой цементного ящика или другими средствами (электросварка, чеканка) в зависимости от обстановки и возможностей.

В штормовую погоду, когда  нельзя замерить уровень воды в льялах, регулярно включают трюмную осушительную систему.

При плавании во льдах замер  воды в льялах производят чаще в  зависимости от толщины и сплоченности льда.

Контрольные замеры температуры  грузов, подверженных самонагреванию, производят разными способами: через  специальные температурные трубки, проходящие сквозь толщу груза в нескольких местах и на различном уровне, через льяльные трубки, при помощи датчиков температуры, опущенных в груз, с дистанционными указателями.

Простейшим способом контроля повышения температуры в трюмах является проверка на ощупь палубы, комингсов люков и других металлических  частей устройства судна, связанных  с трюмом.

При повышении температуры  в трюме от самонагревания груза  необходимо принять соответствующие  меры для предупреждения самовозгорания груза. Способы и средства предупреждения зависят от характера груза и его особенностей.

Грузы, перевозимые на палубе, следует осматривать ежедневно, а в свежую погоду-по нескольку раз в сутки. Особое внимание должно быть уделено осмотру крепежного такелажа. Образовавшуюся слабину тросов нужно выбирать талрепами, не применяя скруток. Бели же талреп завернут до конца, но слабина троса выбрана недостаточно, нужно перекрепить найтов, укоротив или перевязав ходовой конец троса. Осматривая подкладки и упоры, матросы обязаны подбивать ослабевшие бруски и скреплять их крепежными скобами.