Контрольная работа по дисциплине «Общий курс транспорта»

 

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

 

 

Факультет: «Управление процессами перевозок»

 

Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине:

«ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Выполнил:             

Шифр: 0339    

                                   

                                                                   

 

Проверил:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2013г.

 

Задача № 1

 

«Определение норм перевалки грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении»

 

Исходные данные:

 

Нормы перевалки грузов на предстоящий месяц, т. Таблица 1.

 

С железной дороги на водный транспорт,  Qнорм	6000
С водного транспорта на железную дорогу, Qнорм	13000

 

 

Транзитные грузопотоки (Qтр) и собственная погрузка (Qпог) за прошедший месяц (выполненная грузоперевалка в тоннах – числитель; план за прошлый месяц в тоннах – знаменатель). Таблица 2.

Направление на		Железную дорогу		Водный транспорт
Направление с		За А	За Б	За А	За Б
Железная дорога	Транзит	−	−	1100/1250	900/1000
	Собственная погрузка	−	−	150/150	250/250
Водный транспорт	Транзит	3500/3100	4500/4100	−	−
	Собственная погрузка	350/350	400/410	−	−
Всего		3850/3450	4900/4510	1250/1400	1150/1250

 

Требуется:  Определить нормы перевалки грузов на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту.

 

Из анализа грузопотоков видно, что норма перевалки грузов на предстоящий месяц с железной дороги на воду увеличена на 3600т и с водного транспорта на железную дорогу на  4250 т.

Так как погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не выросли, то, очевидно увеличение норм перевалки должно произойти за счёт транзитного грузопотока.

 

Согласно установленным нормам перевалки грузов и данными анализа, распределяется пропорционально между перевалочными пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле:

 

 

(1) 

 

 

Где I − пункт перевалки (А или Б);

J − вид перевалки (с железной дороги на воду или с водного

транспорта на железную дорогу).

 

Тогда:

 

а) для перевалки с железной дороги на водный транспорт по пункту А:

= (6000 - 150 - 250) ∙ 1100/(1100 + 900) = 3080 т.

 

б) для перевалки с железной дороги на водный транспорт по пункту Б:

= (6000 - 150 - 250) ∙ 900/(1100 + 900) = 2520 т.

 

в) с воды на железную дорогу по пункту А:

= (13000- 350 - 400) ∙ 3500/(3500 + 4500) = 5360 т.

 

г) с воды на железную дорогу по пункту Б:

= (13000- 350 - 400) ∙ 4500/(3500 + 4500) = 6891 т.

 

Отсюда нормы перевалки грузов (транзит и собственная погрузка) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту составят значения, указанные в таблице 3.

В таблице 3 также указывается процент фактического выполнения перегрузки грузов железной дорогой и речным пароходством в прошлом месяце по отношению к заданному плану в прошлом месяце по пунктам перевалки (данные плана приведены в таблице №2) и процент её увеличения (+) или уменьшения (−). 

 

Таблица 3

Направление на		Железную дорогу		Водный транспорт
Направление с		За А	За Б	За А	За Б
Железная дорога	Транзит	−	−	3080	2520
	Собственная погрузка	−	−	150	250
Водный транспорт	Транзит	5360	6891	−	−
	Собственная погрузка	350	400	−	−
Всего		5710	7291	3230	2770
% фактического выполнения грузоперевалки в прошлом месяце: (+) увеличение. (-) уменьшение		111,6	108,7	89,3	92
		11,6	8,7	-10,7	-8

 

 

Задача № 2

 

«Определение пропускной способности железнодорожного грузового фронта и причала в речном порту»

 

Требуется:

 

1. Определить пропускную способность железнодорожного грузового

фронта в речном порту для выгрузки заданного груза

 

2. Определить пропускную способность причала в речном порту.

 

Исходные данные для решения задачи приведены в  таблице 4.

 

Исходные данные к задаче. Таблица 4.

№ п/п	Наименование показателя	Значение показателя
1	Полезная длина грузового фронта ж.д. пути	125
2	Род груза	З
3	Род вагона	З-В
4	Длина вагона, м.	13,9
5	Статическая нагрузка вагона, т/ваг.	64
6	Число работающих погрузочно- разгрузочных  механизмов	1
7	Производительность механизма, т/час.	97,1
8	Продолжительность работы механизма в течении суток,  час.	19
9	Коэффициент использования причала	0,76
10	Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов	4

 

 

Максимальная пропускная способность железнодорожного грузового  фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

 

                      (2)

 

 

Где  Lпп − длина грузового фронта, м:

Kпод-уб  −  количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки:

lв − длина вагона, м.

 

Число подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется временем Tпод-уб, затрачиваемым на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, т.е. по формуле:

 

 

               (3)

 

 

Суточная пропускная способность причала в вагонах вычисляется по формуле:

          (4)

 

 

Где Мпрм − число работающих на причале механизмов;

Чпрм − часовая производительность механизма, т/час;

Тпрм − продолжительность работы механизма, час;

kпр   − коэффициент использования причала;

Pст  −  статическая нагрузка вагона, т/ваг.

 

 

Расчёт:

 

Kпод-уб = 24/4 = 6 ≈ 6

 

Ппп = 125∙6/13,9 = 53,96 ≈ 53 ваг.

 

Ппрм = 1∙97,1∙19∙0,76/64 = 21,91 ≈ 21 ваг/сут.

 

Задача № 3

«Расчёт оптимальной очередности обработки транспортных средств в речном порту»

 

Требуется:

 

1. Определить оптимальную очерёдность обработки прибывших в речной порт:  грузового теплохода (Т), баржи (Б), железнодорожных вагонов (В).
2. Построить технологические графики обработки грузового теплохода, баржи и подачи железнодорожных вагонов.
3. Определить сокращение эксплуатационных расходов и простоя транспортных средств от применения оптимального варианта очерёдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом.

 

Таблица 5.

Исходные данные
Продолжительность выгрузки, час.	В	5,7
	Т	8,9
	Б	10,5
Продолжительность погрузки, час.	В	2,7
	Т	7
	Б	10,2
Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час.	В	0,34
	Т	0,54
	Б	0,74
Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах,  час.		0,5

 

Когда транспортные единицы последовательно обрабатываются на нескольких причалах (грузовых фронтах), оптимальная очерёдность

обслуживания выбирается непосредственным сравнение расходов по вариантам. В общем виде критерием эффективности являются эксплуатационные расходы: 

 

                             (5)

 

Где:  Сj − стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту,

руб;

tij − продолжительность нахождения j – й транспортной единицы в

I − ой фазе обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция),

час.;

I = 1…m − число грузовых фронтов (причалов);

J = 1…k − число транспортных единиц.

 

 

При трёх транспортных единицах возможны следующие шесть вариантов очерёдности обслуживания.

I.       В → Т → Б:

II.      В → Б → Т:

III.      Т → В → Б:

IV.      Т → Б → В:

V.       Б → В → Т:

VI.      Б → Т → В:

Продолжительность нахождения полувагонов (П), теплохода (Т) и баржи (Б) в порту определяется с помощью технологических графиков, приведённых на рисунке 2. Простой подачи транспортных средств определяется от момента прибытия в порт до момента окончания погрузки, включая время на обработку на грузовых фронтах и время на перестановку.

 

1. E1 = 8,74∙19,65 + 22,64∙28,75 + 37,04∙8,55 = 1139,35 р.

 

2. E2 = 8,74 ∙19,65 + 35,14 ∙28,75 + 27,64 ∙8,55 = 1418,36 р.

 

3. E3 = 19,64 ∙19,65 + 16,44 ∙28,75 + 37,04 ∙8,55 = 1175,28 р.

 

4. E4 = 34,04 ∙19,65 + 16,44 ∙28,75 + 30,84 ∙8,55 = 1405,23 р.

 

5. E5 = 24,64 ∙19,65 + 33,64 ∙28,75 + 21,44 ∙8,55 = 1634,65 р.

 

6. E6 = 32,14 ∙19,65 + 28,94 ∙28,75 + 21,44 ∙8,55 = 1646,91 р.

 

Результаты расчёта простоя транспортных средств в порту и эксплуатационные расходы заносятся в таблицу 6.

Таблица 6.

№ варианта	Очерёдность обслуживания транспортных средств	Простой транспортных средств (числитель), час. и расходы связанные с простоем (знаменатель), руб.			Суммарные расходы
		В	Т	Б
I	В → Т → Б	8,74	22,64	37,04	1139,35
		171,75	650,9	316,7
II	В → Б → Т	8,74	35,14	27,64	1418,36
		171,75	1010,28	236,33
III	Т → В → Б	19,64	16,44	37,04	1175,28
		385,93	472,65	316,7
IV	Т → Б → В	34,04	16,44	30,84	1405,23
		668,89	472,65	263,69
V	Б → В → Т	24,64	33,64	21,44	1634,65
		484,18	967,15	183,32
VI	Б → Т → В	32,14	28,94	21,44	1646,91
		631,56	832,03	183,32