Сохранение летной годности ту-134

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 - План использования и отхода на ТО    Ту - 134   на   II   квартал    2014   г

Номер самолета	Наработка после послед- него ремонта на начало квартала	Дисбаланс налета	Последняя выполнен- ная форма ТО	План налета    6550  часов									Наработка на начало следующего квартала
				I месяц План   1950   часов			II месяц План    1950   часов			III месяц План    2650   часов
				Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО
001	4600		Ф2	4600	200	Ф1	4800	250	-	5020	250	Ф1	5270
002	5600		Ф3	5600	200	Ф1	5800	100	-	5900	100	КР	6000
003	420		Ф1	420	240	Ф1	680	200	-	880	300	Ф1	1180
004	1640		Ф1	1640	240	Ф3	1840	220	-	2060	200	Ф1	2260
005	2640		Ф1	2640	200	Ф2	2840	220	Ф1	3060	200	-	3260
006	3500		Ф1	3500	200	Ф3	3700	200	-	3800	200	-	4000
007	4700		Ф2	4700	120	Ф1	4820	160	-	4980	220	Ф1	5200
008	5600		Ф3	5600	400	КР
009	150		КР	150	250	Ф1	400	200	Ф1	600	200	-	800
010	1310		Ф1	1310	100	Ф3	1410	270	Ф1	1680	270	Ф3	1950
011	0			0	200	-	200	200	Ф1	400	200	Ф1	600
012	0
013	0
Всего самолетов,                  в т.ч. исправных                             в ремонте кол–во обслуживаний                                            Ф1                                         Ф2                                         Ф3
				5			4			5
				1			-			-
				3			-			1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6 - План использования и отхода на ТО    Ту - 134   на   III   квартал   2014   г

Номер самолета	Наработка после послед- него ремонта на начало квартала	Дисбаланс налета	Последняя выполнен- ная форма ТО	План налета    7200   часов									Наработка на начало следующего квартала
				I месяц План   2600   часов			II месяц План    2650   часов			III месяц План    1950  часов
				Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО
001	5270		Ф1	5270	300	Ф3	5570	300	Ф1	5870	100	КР	6000
002	6000		КР
003	1180		Ф1	1180	200	Ф1	1380	200	Ф1	1580	200	-	1780
004	2260		Ф1	2260	200	Ф1	2460	200	-	2660	200	Ф2	2860
005	3260		Ф1	3260	200	Ф1	3460	200	Ф3	3660	200	-	3860
006	4000		Ф3	4000	300	Ф1	4300	300	Ф2	4600	200	Ф1	4800
007	5200		Ф1	5200	200	Ф3	5400	100	-	5500	200	Ф1	5700
008	0		КР	0	200	-	200	300	Ф1	600	200	-	800
009	800		Ф1	800	300	Ф2	1100	300	Ф1	1400	100	Ф1	1500
010	1950		Ф3	1950	270	Ф1	2320	270	-	2590	150	Ф2	2740
011	600		Ф1	600	200	-	800	200	Ф2	1000	200	Ф1	1200
012	0			0	200	-	200	200	Ф1	400	200	Ф1	600
013	0
Всего самолетов,                  в т.ч. исправных                             в ремонте кол–во обслуживаний                                            Ф1                                         Ф2                                         Ф3
				5			5			5
				1			2			2
				1			1			-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 7 - План использования и отхода на ТО    Ту - 134  на   IV   квартал   2014   г

Номер самолета	Наработка после последнего ремонта на начало квартала	Дисбаланс налета	Последняя выполнен- ная форма ТО	План налета    5350  часов									Наработка на начало следующего кварта- ла
				I месяц План    1950   часов			II месяц План    1700   часов			III месяц План    1700   часов
				Наработка после п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после п.р.	План налета	Форма ТО
001										0	100	-	100
002
003	1780		Ф1	1780	200	Ф3	1980	100	-	2080	100	Ф1	2180
004	2860		Ф2	2860	200	Ф1	3060	200	-	3260	200	Ф1	3560
005	3860		Ф3	3860	200	-	4060	200	Ф1	4260	200	-	4460
006	4800		Ф1	4800	200	-	5000	100	Ф1	5100	100	-	5200
007	5700		Ф1	5700	200	-	5900	0	-	5900	0	-	5900
008	800		Ф1	800	200	Ф3	1000	100	-	1100	100	Ф1	1200
009	1500		Ф1	1500	200	-	1700	100	Ф3	1800	100	-	1900
010	2740		Ф2	2740	270	Ф1	3010	50	-	3060	100	-	3160
011	1200		Ф1	1200	200	-	1400	200	Ф1	1600	200	Ф3	1800
012	600		Ф1	600	200	-	800	150	Ф2	950	200	-	1150
013	0		-	0	200	-	200	200	Ф1	400	200	Ф1	600
Всего самолетов,                  в т.ч. исправных                             в ремонте кол–во обслуживаний                                           Ф1                                        Ф2                                        Ф3
				2			4			4
				-			1			-
				2			1			1

 

 

Всего количество обслуживаний по формам:

Ф1 – 50                  Ф2 – 9                  Ф3 – 12

 

Годовым планом использования и  отхода ЛА в ремонт задается месячный налет по каждому ЛА в течение  i – го года с учетом сроков отхода их в ремонт в i – м году и сезонной неравномерности летной работы авиапредприятия (см. таблицу 2).

В месячном плане уточняются данные квартального плана, в первую очередь  – месячный налет каждого ЛА, программа ТО и определяются сроки  отхода ЛА на ТО, а также их среднесуточный налет.

Целью планирования использования  ЛА в течение месяца является обеспечение  необходимого количества исправных  ЛА для выполнения полетов по расписанию при сбалансированной по трудовым ресурсам программе ТО и минимальных производственных потерях.

Месячный план использования разрабатывается  за 10 дней до начала планируемого месяца, при этом также проводится его  корректировка с учетом плана  налета, заданного квартальным планом. На основании скорректированной  интенсивности использования ЛА определяются ориентировочные сроки  проведения ТО, а также среднесуточный налет каждого i – го ЛА до и после ТО.

Среднесуточный налет i–го ЛА, который в данном месяце обслуживанию не подлежит, определяется по формуле:

,

где а_мес – количество дней в месяце;

       Н_месi – налет за месяц i - го ЛА данного типа.

 

 

Если i–му ЛА предстоит ТО, то среднесуточный налет будет равен:

,

где а_ТО – количество дней пребывания ЛА на ТО (определяется по данным приложения 3 данного методического пособия с учетом примечания).

 

Рассчитаем самолето–сутки исходя из количества самолетов данного  типа находящихся на балансе авиапредприятия. Количество ЛА составляет 10 единиц.

10 · 366 = 3660 с.суток

 

Норматив простоя на ТО составляет 9% от Ф_Г

 

3660 · 0,09  = 329,45 с.с. на все формы ТО

 

Рассчитаем количество суток на каждую форму ТО согласно соотношению  нормативов простоя по определенным формам Ф1–0,2, Ф2–0,3, Ф3–0,5 (количество форм согласно таблицам 4, 5, 6, 7):

 

форма Ф1 – 50                        329,45 · 0,2 = 71,89 с.с

                                                 71,89 : 50 = 1,52 ≈ 2 суток

форма Ф2 – 9                          329,45 · 0,3 = 98,8 с.с

                                                98,8 : 9 = 10,9 ≈ 11 суток

форма Ф3 – 12                       329,45 · 0,5 = 164,7 с.с

                                                 16472 : 12 = 13,7 ≈ 14 суток

 

Разработаем месячный план на январь месяц 2014 года и полученные данные сведем в таблицу 8

 

 

 

 

 

 

 

Среднесуточный налет ЛА с учетом ТО по форме Ф1:

 

 

Постоянной текущей задачей  АТБ является рациональное планирование использования имеющихся в предприятии  исправных ЛА.

На первом этапе определяется среднесписочное  количество ЛА в году с учетом количества и сроков их поступления и убытия из авиапредприятия.

 

 

Далее принимаем реальное для данного  предприятия значение коэффициента исправности k_испр

,

где - норматив исправности (приложение 4) =0,82

       - коэффициент резерва исправности ( =0,02…0,03)

 

 

Нормативная исправность ЛА устанавливается  по каждому типу ЛА по результатам  обработки статистического материала  о простоях ЛА по различным причинам. Она является основным контрольным  показателем технического состояния  авиатехники, организационно – технического уровня АТБ.

В целях обеспечения регулярности полетов целесообразно в наиболее напряженные периоды по интенсивности  полетов выделять в резерв, как  правило, 1 ЛА каждого типа. Тогда  фактическое среднее количество ЛА, которое АТБ обязано подать для обеспечения суточного плана полетов рассчитывается по формуле:

 

 

 

Далее рассчитывается средний годовой  налет на один списочный ЛА , величина которого является важнейшим показателем, имеющим экономическое и организующее значение, т.к. этот показатель характеризует степень использования ЛА по назначению. Чем выше значение , тем меньше ЛА требуется для выполнения одного и того же объема летной работы. Величина определяется по формуле:

,

где - суммарный годовой налет в часах

 

,

где - производственный налет, ч.;

       - непроизводственный налет, ч. (

 

 

следовательно

 

 

отсюда