Катастрофы на транспорте

• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
• 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
• 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
• 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
• из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
• из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
• из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

21 февраля 1953 г. в Мехико столкновения двух трамваев унесло жизни 60 человек;  
 
7 августа 1956 г. в Кали (Колумбия) взорвались семь грузовиков с динамитом, погибли 1200 человек - страшный итог преступной неосторожности;  
 
22 июля 1970 г. в Дели паводковая волна смыла с шоссе в ближайший овраг 25 автобусов, 5 такси и один военный автомобиль, число жертв было огромно. 

Действия  в ситуации, когда авария неизбежна: 

•  
  не теряйте самообладания;
•  
  сделайте все, чтобы уйти от встречного удара;
•  
  при столкновении с неподвижным предметом принимайте удар всем бампером, а не крылом автомашины;
•  
  напрягите все мышцы тела;
•  
  не пытайтесь покидать машину до ее остановки;
•  
  водителю при скорости автомашины до 60 км в час следует вжаться в сиденье спиной и упереться руками в рулевое колесо;
•  
  водителю при скорости автомашины более 60 км в час с непристегнутым ремнем следует прижаться грудью к рулевой колонке;
•  
  пассажиру следует закрыть голову руками и завалиться на бок;
•  
  если рядом с вами ребенок, то его следует крепко прижать, накрыть собой и также упасть на бок.

 

Тем временем в России

            «Катастрофы были, есть и будут, но их будет больше», - говорит директор Института исследования природных и техногенных катастроф Удмуртского госуниверситета Владимир Колодкин. Причина тому - резкий рост численности населения Земли (в два раза за последние 40 лет). Слова эксперта подтверждает статистика, согласно которой число техногенных катастроф в мире резко увеличилось с конца 1970-х гг., особенно участились катастрофы на транспорте. Еще не закончившийся 2011г. уже успел побить мировой рекорд по количеству техногенных ЧС, а также экономическому ущербу, который они принесли.

Аварии  на транспорте

            Этот год в России оказался чрезвычайно урожайным на транспортные аварии. Затонул теплоход «Булгария», серию из 11 авиакатастроф завершило крушение ЯК-42 с командой ХК «Локомотив». Однако все эти жертвы ничего кардинально не изменили в ситуации, сложившейся в транспортной сфере, и эксперты признают, что подобные ЧС будут иметь место и в дальнейшем.

Причины катастроф: cтарый транспорт, неблагоприятные климатические условия, технические проблемы, человеческий фактор, резонансные колебания, несовершенство нормативно-правовой базы.

Состояние дел в отрасли

               Средний возраст российских самолетов 21 год, а почти две трети аэродромов гражданской авиации в стране нуждаются в срочной реконструкции и модернизации: большинство из них были построены более 40 лет назад, на недавнем совещании сообщил министр транспорта Игорь Левитин. Всего в российском авиапарке 1523 самолета, из которых 479 - иностранного производства. Только 52 отечественных самолета, из числа используемых авиакомпаниями, были произведены начиная с 90-х гг.

                  16% железнодорожных путей России нуждаются в ремонте, причем по этим путям ездят поезда, средний возраст которых – 20-25 лет. Для пополнения парка необходимо ежегодно закупать 800 новых локомотивов, а не 300, как это происходит сейчас.

                  С речным транспортом ситуация не лучше. На реках работают 128 круизных теплоходов, произведенных за границей, их средний возраст 45 лет. Если в советские времена пассажирскими перевозками занимались крупные пароходства, то сейчас - множество мелких компаний.

                 Ситуация с российскими автодорогами не меняется и остается одной из бед страны, которая постоянно приводит к жертвам.

Прогнозы

              Некоторые катастрофы повторяются из года в год. «К примеру, на железнодорожном транспорте - сходы составов с рельсов в зимнее время. Эта традиция, к сожалению, может быть сохранена. Основная причина – наши климатические зимние сибирские условия. Неприспособленность многих элементов железнодорожного транспорта к зимним условиям создает всплески сходов составов с рельсов, особенно на Урале и в Сибири», - считает эксперт.

             Летать на самолетах также безопасней не станет. «Из-за того, что малые компании оказываются не в состоянии, особенно в условиях кризиса, обеспечить слежение за состоянием авиационных парков и из-за падения квалификации летного состава ситуация с чрезвычайными ситуациями на авиатранспорте будет усугубляться. Катастрофы будут продолжаться, и есть признаки того, что не принимаемые кардинальные решения и ухудшение психологического состояния летного состава усилит так называемый «человеческий фактор».

          Схожей точки зрения придерживаются и эксперты МЧС, которые в «Прогнозе основных рисков ЧС на 2011г.» отмечали, что «сохранятся высокие риски ЧС, связанных с авариями и катастрофами в малой авиации, что в значительной степени связано с несовершенством нормативно-правовой базы в этой сфере».

            Состояние дел в сфере водного транспорта, которое хороша показала история с «Булгарией», также позволяет делать мрачные прогнозы. «Новые суда практически не строятся, потому что отсутствует финансирование и у судовладельцев, как правило, денег нет. Практически все компании-судовладельцы сегодня частные, государство не несет ответственность за состояние судов».

Крупнейшие  катастрофы года

20 июня Ту-134А разбился при заходе на посадку под Петрозаводском. Из 52 человек, находившихся на борту, погибли 47. По информации причиной аварии стало непринятие решения об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты.

11 июля Ан-24РВ, летевший из Томска в Сургут, из-за пожара в двигателе совершил вынужденную посадку на реку Обь. Погибли 7 человек, пострадали еще 30. Причиной возгорания оказалась стружка, попавшая в масло в левом двигателе самолета.

7 сентября под Ярославлем разбился самолет Як-42, на борту которого находился основной состав хоккейной команды «Локомотив» (Ярославль). Выжить удалось только двоим: хоккеисту Александру Галимову, который позднее скончался в больнице, и бортинженеру Александру Сизову.

10 июля на Волге затонул теплоход «Булгария». За несколько минут погибли 122 человека, спасти удалось 79 человек. По итогам расследования Ространснадзора причиной катастрофы стала совокупность ряда факторов: невыполнение правил безопасности судовладельцем и капитаном при подготовке к рейсу, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна.

31 июля на Москве реке столкнулся с баржей и затонул катер «Ласточка». Погибли 9 человек из 16, находившихся на борту.

11 августа недалеко от станции Симское в Челябинской области произошло столкновение двух грузовых поездов с углем. Два человека погибли, с рельсов сошли 70 вагонов. Причиной аварии стали неисправные тормоза одного из составов.

 

Модернизация  транспортной системы

              Модернизация  транспортной системы относится  к приоритетным задачам государственного регулирования в Российской Федерации и должна в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года обеспечить благоприятные условия для развития экономики и социальной сферы страны, снижение транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество. 

              Целью Программы  является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные интересы страны. 

           Для достижения указанной цели необходимо решить следующие  основные задачи: 

• совершенствование и развитие опорной транспортной сети; 
• повышение эффективности  системы товародвижения; 
• повышение конкурентоспособности транспортной системы России и обеспечение реализации транзитного потенциала страны; 
• обеспечение гарантированной  доступности транспортных услуг  для населения и хозяйствующих  субъектов; 
• повышение комплексной  безопасности и устойчивости транспортной системы. 

Для решения  этих задач предусматривается осуществить  модернизацию производственной базы транспорта, внедрить новые технологии и виды технических средств, обладающие повышенной безопасностью и экономичностью. 

             При решении  программных задач должны учитываться требования по обеспечению экономической безопасности страны в части, зависящей от сферы транспорта, предусматривающие: 

• транспортное  обеспечение жизненно важных потребностей экономики страны, Вооруженных Сил  Российской Федерации и населения  в перевозках (как в обычных, так и в экстремальных условиях); 
• сохранение экономического единства Российской Федерации путем  создания условий для развития транспортно-экономических  связей между ее регионами; 
• уменьшение зависимости  страны от использования транспортных средств и инфраструктуры других стран, а также от поставок зарубежных технических средств для отечественного транспорта; 
• защиту интересов  российских перевозчиков и производителей транспортных средств, а также внутреннего  транспортного рынка. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

               Современный транспорт – зона повышенной опасности. Особенностью его является большая насыщенность энергетикой. Наиболее электроемкими видами транспортных средств автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен.

             Остается низкой безопасность транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном видах транспорта. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах ЕС этот показатель составляет 9-10 человек.

              Главные меры (усилия) человека по борьбе с авариями и катастрофами должны быть направлены на их профилактику и предупреждение. Принятые меры либо полностью исключают, либо локализуют техногенные аварии и катастрофы. В основе таки мер лежит обеспечение надежности технологического процесса.

             Уместно отметить, что транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

 

1. Глазунов Ю.  Н., Котляревский В. А. Аварии  и катастрофы: Предупреждение и  ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное  пособие. Под ред. Котляревского  В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация  строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с.

2. Пантюхин В. В. Классификация  катастроф и ЧП, - М.: Инфра М, 2004

3. Горай В. Ф. Безопасность  и защита населения в ЧС, - М.: НЦ ЭНАС, 2001.

4. Транспортная стратегия  Российской Федерации на период  до 2030 года.// Министерство транспорта Российской Федерации. – М., 2008.

5. Н. Лямов. «Об итогах  работы Ространснадзора в 2008 году  и задачах на 2009 год» // Доклад  исполняющего обязанности руководителя

Федеральной службы по надзору  в сфере транспорта 27 февраля 2009 года

6. Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал статьи: q-protektor/blog/98/]

7. Сибиряков В. Г. , Системный  подход к анализу аварий и  катастроф. trizland/trizba.php?id=51

8.  Л.А. Михайлов, В.П. Соломин, А.Л. Старостенко «Безопасность жизнедеятельности»// 2006 г.

9. mchs.gov/

10. http://www.youtube.com/