Забезпечення перевезення військ залізничним транспортом

1 - упор; 2 - фіксатор; 3 - штирі; 4 - рамка; 5 - підстава; 6 - опорна плита

Таблиця 1.2

Тип УМК	Маса ВГМ, т	Розміри опорної плити (довжина х ширина х товщина), мм	Кількість штирів, шт.	Розміри штирів (довжина х діаметр), мм	Маса комплекту, кг
УМК-1К	до 15	480х200х280	2 в бічних упорах; 4 в подовжніх  упорах	45 х 10 в бічних упорах; 45 х 14 в подовжніх  упорах	36
УМК-2К	15,1 - 26	540х245х280	2 в бічних упорах; 6 в подовжніх  упорах	45х14	80

 

Комплект УМК складається з чотирьох подовжніх і чотирьох поперечних упорів. У неробочому положенні (для зберігання) комплект складають в два пакети (див. рис. 1.6).

Рис. 1.8. Металеві шпори:

1 - плита; 2 - гребені плити; 3 - стійка; 4 - обмежувач; 5 - фіксатор; 6 - шплінт; 7 - отвір для обмежувача

Шпори є металевою опорною плитою з вертикальними полицями у вигляді гребенів, які під дією маси машини входять в дошки підлоги платформи.

Для з'єднання з траком гусениці на плиті є дві вертикальні стійки з фіксаторами (поворотними притискними прапорцями).

Упорні металеві башмаки застосовуються для закріплення на залізничних платформах ВМГ:  Т-54, Т-55 і машин на їх базі.

 

Рис. 1.9. Металеві упорні башмаки:

а - КТТ; 1 - палець; 2 - прапорець; 3 - корпус; 4 - плита; 5 - штир;

б- Т-137; в -Т-34; г -КТП; 6 - стрижень; 7 - скоба

Струбцини-розтяжки МК-765 і струбцини С-765 допускається застосовувати для закріплення на залізничних платформах об'єктів 765, 675 і машин на їх базі при транспортуванні на платформах залізниць України.

Рис. 1.10. Струбцина-розтяжка і струбцина:

а – струбцина-розтяжка МК-765; 1 - скоба; 2 - стрижень; 3 - гайка;

4 - фіксатор гайки;

б – струбцина С-755: 1 - скоба; 2 - стопорний болт; 3 - контргайка

 

1.3. Способи  кріплення  колісних  і  гусеничних машин  на  залізничну  платформу

Підготовка техніки до перевезення проводиться силами екіпажів і водіїв під керівництвом офіцерів.

Закріплення на платформі гусеничних машин зі справними гальмівними приладами і ходовою частиною розташуванням центру маси під підлогою платформи не вище 1,5м можливо проводити одним із наступних способів:

      -     універсальними багато  обертовими кріпленнями;

• металевими шпорами;
• дерев’яними упорними брусками і дротяними (табельними) розтяжками;
• металевими упорними башмаками і дерев’яними вкладишами;
• дерев’яними упорними брусками і вкладишами;
• струбцинами-розтяжками і струбцинами.

Всі способи, крім 5, застосовують при перевезенні техніки в складі військових ешелонів, а також транспортів з караулами.

Закріплення дерев’яними брусками і вкладишами застосовують при перевезенні техніки військових ешелонів при цьому поздовжні борту платформ повинні бути закриті.

Закріплення на платформі колісних машин, установленнях горизонтально може проводитись одним із наступних способів:

1. Універсальними багатообертовими кріпленнями – перший спосіб.

2. Дерев’яними упорними брусками  і дротяними (табельними) розтяжками  – другій спосіб.

3. Типовими дерев’яними упорами  і боковими брусками – третій  спосіб.

Перший та другий спосіб застосовується при перевезенні в составі військових ешелонів колісних машин масою до 40т, якщо наявності надійно діючої гальмівної системи і справної ходової частини, другий спосіб крім того застосовують для закріплення машин без гальм, масою до 10т.

Третій спосіб застосовується при перевезенні на платформах із закритими бортами колісних машин масою до 12т при наявності надійно діючих у них гальмівної системи і справної ходової частини в складі ешелону.

Всі три способи можуть застосовуватися для колісних машин, що мають висоту центру маси над підлогою платформи не більше 1,7м.

Перед вантаженням машини приводять в положення для транспортування по залізниці відповідно до інструкцій по експлуатації.

Машини встановлюють симетрично подовжній осі платформи (піввагона) і закріплюють тільки після їх остаточної установки по місцю.

Кожна одиниця техніки, завантажена на платформу і закріплена на ній одним з перерахованих способів, повинна бути поставлена на нижчу передачу і загальмована. У автомобіля з двома-трьома провідними мостами, встановленого над зчепленням, передній міст вимикають.

 

 

 

 

РОЗДІЛ ІІ

ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВИЗНАЧЕНИХ СИЛ ТА ЗАСОБІВ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ

 

2.1. Методика розрахунку перевезення визначених сил та засобів залізничним транспортом в заданий район.

 

1. Потреба  у вагонах для перевезення  особового складу.

Кількість особового складу та техніки, що плануються до перевезення залізничним транспортом, визначається з завдання на виконання курсової роботи.

1.1. Кількість  пасажирських твердих купейних  вагонів для перевезення офіцерів  та прапорщиків (з урахуванням  розміщення в них варти у  складі 10 -12 чоловік)

Nпас = , вагонів,                                  (2.1)

де Поф – кількість офіцерів та прапорщиків, які підлягають перевезенню, чол.;

Пварт –   склад варти для охорони ешелону у ході перевезень, чол.;

Мваг – місткість вагону для перевезення особового складу, чол.

Таблиця 2.1.

Норми розміщення особового складу по різним типам вагонів

№ з.п.	Особовий склад	Кількість особового складу по типам вагонів, чол..
		4-х вісний критий	Твердий не купейний	Твердий купейний
1.	Офіцери і  прапорщики	-	54	38
2.	Сержанти та солдати при їх перевезенні терміном до трьох діб	64	81	56
3.	Сержанти та солдати при їх перевезенні терміном понад три доби	56	77	45

 

 

Nпас = =    = 1       вагонів

 

1.2. Кількість  вагонів для перевезення сержантів  і солдат:

Nпас = , вагонів,                                            (2.2)

де Псс - кількість сержантів та солдат, які підлягають перевезенню, чол.;

Мваг – місткість вагону для перевезення особового складу, за даними табл. 3.1,  чол.

 

Nпас = = = 1    вагонів

 

1.3. Потреба  у залізничних платформах для  перевезення  автотранспортних засобів  і спеціальної техніки з урахуванням  ущільненого завантаження 

Nпл = ma + + + , платформ,                                 (2.3)

де ma – кількість автотранспортних засобів і спеціальної техніки, яка за даними табл.3.2 розміщується з розрахунку 1 од. на 1 платформі, од.;

mб -  кількість автотранспортних засобів, які за даними табл. 2.2 розміщуються з розрахунку 3 од. на 2 платформах, од.;

mв -   кількість автотранспортних засобів, які за даними табл. 2.2 розміщуються з розрахунку 3 од. на 1 платформі, од.;

mг -   кількість автотранспортних засобів, які за даними табл. 2.2 розміщуються з розрахунку 4 од. на 1 платформі, од.

 

 

Nпл = ma + + + =   21 +   +  + =  27          платформ

 

Таблиця 2.2

Норми розміщення основних зразків автотранспортних засобів і спеціальної техніки на залізничних платформах.

Найменування та марка машини	Розміщується
	при горизонтальному встановленні
	на 4-х вісній платформі	на зчепі суміжних 4-х вісних платформ
Гусеничні машини масою понад 15 тонн Гусеничні машини масою до 15 тонн	1 1-2	- -
Екскаватори на гусеничному ходу	1	-
Автокрани типу КС-3571 (на КамАЗ-5320)	1	-
Автомобілі: - УАЗ-3151, двохвісні причепи - ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 - ГАЗ-66, ГАЗ-33021, ГАЗ-2705 - ЗИЛ-4314, ЗИЛ-130 - ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, КамАЗ-4310 - КрАЗ-260 - причепи одновісні (кухні типу  КП-130)	3 2 2 2 1 1 4	- 3 3 3 3 - -

2.  Очікувана  довжина поїзду в умовних вагонах

N *ваг=1,05. (Nпл+Nкр)+1,75.Nпас<40  ум. ваг.                  (2.4)

де Nпл, Nкр, Nпас – розрахована потреба у платформах, критих  і пасажирських вагонах відповідно, од.

 

N *ваг=1,05. (  27 + 0 ) + 1,75 . 1 =   30.1 <40  ум. ваг.    

            

3. Очікувана  маса поїзда у визначеному  складі

Gп = 52.Nпас+23.Nкр+21.Nпл+Gм+Gатз<1500 т                       (2.5)

де Gм – загальна маса зброї, боєприпасів і майна, що підлягають перевезенню, т.;

 Gатз – загальна маса автотранспортних засобів, що підлягають перевезенню, т.

 

Gп = 52. 1 + 23 + 0 +21 27 +  44+364.6  = 1027.6 1028 <1500 т

 

 

4. Схема  складу поїзду до плану його завантаження, рис. 2.1 (варіант).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.2.1. Схема складу поїзду до плану його завантаження

 

5. Термін, який необхідно для завантаження, як правило, з бокової платформи  і закріплення на  залізничних  платформах автотранспортних засобів  підрозділу без застосування  табельного кріплення (дерев’яними упорними брусками та дротяними розтяжками)

 

Таблиця 2.3

Норми часу на завантаження (розвантаження)  ешелону

на залізничний рухомий склад

Типи ешелонів	Термін, год., хвилин
	на завантаження при використанні		на розвантаження при використанні
	торцевої платформи	бокової платформи	торцевої платформи	бокової платформи
Гусеничні та колісні машини після розміщення на залізничному рухомому складі без застосування табельного кріплення	3.20	4.00	2.30	2.45
Автомобілі з причепами після розміщення на залізничному рухомому складі без застосування табельного кріплення	2.30	3.00	1.45	2.00

 

 

6. За  нормами, наданими в табл. 2.4 – 2.6 та з врахуванням завантаженості автомобілів і причепів матеріальними засобами, розрахунок потреби в матеріалах для їх закріплення приводиться  у табл. 2.7.

Таблиця 2.4

Норми витрати матеріалів для закріплення колісних машин