Договора грузоперевозок

В накладной  отправителем груза должны быть указаны:

- наименование, адреса и расчетные счета отправителя  и получателя;

- наименование  и вес груза;

- указание  скорости, с которой должен перевозиться  груз.

Перевозчик  без участия отправителя вносит в накладную сведения:

- о платежах, внесенных отправителем при отправлении  груза, и о платежах, подлежащих  взысканию с получателя;

- о предусмотренных  пунктах перевалки, переадресовки,  о состоянии тары и упаковки, если она вызывает замечания.

При заключении договора перевозки сторонами фиксируются  сведения об объявлении ценности груза, сдаваемого к перевозке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Договор морской перевозки грузов

 

В соответствии с морским  законодательством Российской Федерации  существуют два правовых режима:

1) для морских перевозок между портами России (каботаж);

2) для перевозок в заграничном сообщении.

Основное различие между  ними заключается в том значении, которое придается воле сторон договора о морской перевозке. Если для  каботажа нормы, содержащиеся в КТМ  РФ, признаются императивными, то для  заграничного плавания большинство  этих норм являются диспозитивными.

Договору морской перевозки  груза посвящена Глава VIII Кодекса  торгового мореплавания РФ 1999 г. (КТМ  РФ). В соответствии со ст. 115 по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который  ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его  управомоченному на получение груза  лицу (получатель), отправитель или  фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную  плату (фрахт).

Договор морской перевозки  груза может быть заключен:

1) с условием предоставления  для морской перевозки груза  всего судна, части его или  определенных судовых помещений  (чартер);

2) без такого условия.

Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской  перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени  которого заключен такой договор.

Согласно ст. 116 КТМ РФ правила, установленные главой VIII, применяются, если соглашением сторон не установлено  иное. Однако, в случаях, прямо указанных  в главе, соглашение сторон, не соответствующее  правилам, установленным главой, ничтожно.

Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут  подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами. Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент — при небольших по объему перевозках.

Разновидности договоров, заключаемых  при перевозке грузов морским транспортом:

• Рейсовый чартер – применяется в судоходстве при массовых грузоперевозках партиями.
• Тайм-чартер – договор фрахтования морского судна на определенное время.
• Бербоут-чартер – договор фрахтования морского судна без экипажа.
• Коносамент – договор перевозки груза морским транспортом в линейном судоходстве.
• Букингнот – применяемая в линейном судоходстве форма предварительной заявки на место для партии груза.
• Берс-нот – применяемый в линейном и трамповом судоходстве договор на перевозку попутных грузов морским транспортом.
• Фиксчур-нот – применяемый в трамповом судоходстве договор для подтверждения факта заключения сделки о найме морского судна до того момента, пока будет подписан чартер.
• Генеральный контракт – особый вид договора – соглашение на длительной срок о перевозке грузов регулярными рейсами.

При осуществлении систематических  морских перевозок грузов перевозчик и грузовладелец могут заключать  долгосрочные договоры об организации  морских перевозок грузов.

Условия долгосрочного договора об организации морских перевозок  грузов, не включенные в коносамент, не являются обязательными для третьего лица, если оно не является фрахтователем.

Многие статьи КТМ РФ повторяют  нормы международного законодательства. Что касается чартеров, то здесь, как  и в международной практике, большое значение имеют проформы чартеров, установившиеся в торговых перевозках. Международными организациями ранее предпринимались попытки стандартизации и унификации перевозок по чартерам. Тем не менее, пока еще не существует осознания того, что такие меры необходимы.

Существуют специальные статьи, посвященные чартеру. Так, статья 120, КТМ РФ, регламентирует содержание чартера: чартер должен содержать наименования сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, места назначения или направления груза. Остальные условия и оговорки могут быть включены в чартер по согласованию сторон.

Одной и особенностей российского  морского права является обязательность выдачи перевозчиком отправителю коносамента  в каботажных перевозках.

В соответствии со статьей 142 КТМ РФ коносамент должен быть выдан  по требованию отправителя. Кроме того, допускается использование других документов вместо коносамента, в том  числе "бортового коносамента", в котором в дополнение к данным, необходимым для простого коносамента, должно быть указано, что груз находится  на борту определенного судна  или судов, а также должна быть указана дата или даты погрузки. В статье 144 КТМ РФ даётся требование к содержанию коносамента.

Содержание коносамента по КТМ РФ полностью соответствует международным требованиям, применяемым к коносаменту.

Одним из принципиальных отличий  действующего КТМ РФ от норм многих государств и Конвенции 1978 года является признание в качестве основания  для освобождения от ответственности  перевозчика (но только в загранплавании) наличия "навигационной ошибки", то есть упущений капитана, прочих лиц  судового экипажа и лоцмана в  судовождении или управлении судном.

Для освобождения от ответственности  перевозчик обязан доказать не только наличие навигационной ошибки, но и причинную связь между несохранностью груза и этой ошибкой. Если же причиной, вызвавшей навигационное происшествие (посадку на мель, столкновение и др.), явились обстоятельства, за которые перевозчик должен по закону отвечать (немореходное состояние судна на момент выхода в рейс, необоснованная девиация и т.п.), то последующая навигационная ошибка не освобождает перевозчика от ответственности.

Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза, а  также просрочку в его доставке, если докажет, что утрата, повреждение  или просрочка в его доставке произошли вследствие обстоятельств, перечисленных в Кодексе торгового  мореплавания Российской Федерации, среди  которых обстоятельства непреодолимой  силы, опасности или случайности  на море и в других судоходных водах, пожар, возникший не по вине перевозчика, недостатки судна, которые не могли  быть обнаружены при проявлении должной  заботливости (скрытые недостатки) и т.д.

Для перевозок в каботаже применяется следующее правило: "За утрату, недостачу или повреждение  груза перевозчик несет ответственность  в следующих размерах:

• за утрату и недостачу груза - в размере стоимости утраченного груза;
• за повреждение груза - в сумме, на которую понизилась его стоимость.

Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не входит в цену утраченного или недостающего груза". В КТМ РФ (статья 170) почти  повторяются основные положения  статьи 6 о пределах ответственности, оговоренных в Конвенции 1978 года, за исключением значения максимальной суммы ответственности за утрату или повреждение груза.

В дополнение к нормам в  КТМ РФ внесено императивное правило  в отношении перевозчика, в соответствии с которым перевозчик обязан с  момента принятия груза к перевозке  до его выдачи надлежаще и старательно  грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить перевозимые грузы, заботиться о них и выгружать их.

1.4.  Договор  воздушной перевозки грузов

Воздушный кодекс Российской федерации (ВК РФ) предусматривает разделение воздушных перевозок на внутреннюю перевозку и международную перевозку.

Внутренняя воздушная  перевозка – пункты посадок авиарейса  находятся на территории Российской федерации.

Международная воздушная  перевозка – если один (или несколько) из пунктов посадки авиарейса  находится на территории другого  государства.

Кроме этого, воздушные перевозки  могут быть – местные, прямые и  транзитные.

В законодательстве о воздушной  перевозке выделяются фигуры авиационных  предприятий, эксплуатантов и перевозчиков.

Авиационное предприятие - юридическое  лицо, имеющее лицензию на осуществление  любого вида деятельности (перевозки  грузов воздушным транспортом, выполнение любых авиационных работ).

Эксплуатант – юридическое  или физическое лицо, который должен обладать особым сертификатом для совершения полетов .

Перевозчик – эксплуатант, имеющий соответствующую лицензию и производящий перевозки грузов воздушным транспортом на основании  заключенного договора.

Договор на осуществление  перевозки груза должен быть оформлен отправителем груза грузовой накладной (почтовой). Он отвечает за правильность и полноту сведений, представленных перевозчику в накладной.

На воздушном транспорте наряду с обычным договором перевозки  грузов достаточно широко применяется  договор воздушного чартера (ст. 104 ВК), при котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и багажа на один или несколько рейсов. Правовая природа воздушного чартера практически однозначна с правовой природой договора чартера в морском праве, что подтверждается содержанием ст. 787 ГК.

Оплата перевозки груза  воздушным транспортом рассчитывается по тарифам или по соглашению сторон в порядке, установленном ст. 790 Гражданского кодекса. Она взимается за расстояние по кратчайшему маршруту перевозки в соответствии с действующим расписанием либо за расстояние, определенное договором. Срок доставки груза так же оговаривается в рамках договора, или определяется согласно правилам воздушных перевозок, а именно – расписанием движения.

 Отправитель имеет право распорядиться по личному усмотрению дальнейшей судьбой груза, который был доставлен, но не востребован получателем в течение оговоренного промежутка времени, внести изменения в транспортную накладную – изменить получателя груза (до момента выдачи груза), забрать груз, который был заявлен и выдан к перевозке воздушным транспортом.

Перевозчик обязан в случае отмены рейса, его задержки известить  об этом отправителя и получателя груза. Перевозчик так же обязан предоставлять  отправителю груза следующую  информацию – время отправки груза  в место назначения – аэропорт, время его прибытия в пункт  назначения, если же срок, предусмотренный  на доставку груза, истек, то перевозчик должен информировать отправителя  о причине задержки и о месте, в котором находится груз. Перевозчик обязан поставить в известность  отправителя груза, если получатель не явился в оговоренный договором  срок для получения груза, если он отказался от его получения. Во время  непредусмотренного хранения груз отправляется на склад перевозчика (склад аэропорта), и его дальнейшее хранение предусматривается  за счет отправителя груза. Груз невостребованный подлежит реализации. Перевозчик груза  несет ответственность за срок перевозки, и в случае задержки доставки груза, обязан уплатить штраф (не более 75% стоимости  перевозки).

Получатель груза при  его получении должен произвести осмотр груза и проверить –  наличие и целостность пломб, соответствие данных, указанных в  накладной и факту, при неудовлетворительных итогах осмотра, грузополучатель имеет  право потребовать составление  коммерческого акта. Получатель груза  получает груз на складе, принадлежащему аэропорту (пункту назначения). Получатель груза имеет право отказаться от получения груза по следующим  причинам – груз испорчен или поврежден, испортился за время его доставки воздушным транспортом, при условии, что получатель прибыл за ним в  срок, без задержки по времени. В  случае, если скоропортящийся груз, пришел с опозданием, что повлекло за собой его частичную или  полную порчу, так же составляется коммерческий акт.

На основании составленного  коммерческого акта (на соответствующих  бланках) на перевозчика груза возлагается  ответственность за порчу или  утрату вверенного ему отправителем груза. В случае, когда к приемке  груза был привлечен эксперт, то им должен быть составлен специальный  акт, что в обязательном порядке  должно быть зафиксировано в акте коммерческом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5. Договор автомобильной перевозки грузов

 

Перевозка грузов автомобильным  транспортом различаются в зависимости от территориального признака.

Автомобильные перевозки  бывают:

• городские – ограниченные чертой города или какого-либо населенного пункта;
• пригородные – ограниченные расстоянием в 50 километров включительно от города (населенного пункта);
• междугородние – превышающие расстояние в 50 километров от города (населенного пункта);
• межреспубликанские – на значительные расстояния, включая территории нескольких республик (субъектов Российской Федерации);
• международные – распространяемые на территории, охватывающие два или несколько государств.

Перевозки грузов при помощи автомобильного транспорта так же подразделяются на перевозки централизованные и децентрализованные.

При централизованных перевозках автотранспортная организация заключает  договор с отправителем (поставщиком  либо грузообразующим пунктом —  станцией, портом и пр.), по указанию которого грузы доставляются к получателям.

В случае децентрализованной перевозки грузов, договор на перевозку  груза заключается между перевозчиком (автотранспортная организация) с получателем  на транспортировку последнему грузов. Если получателей несколько, то с  каждым в отдельности.