Логістичний підхід до управління матеріальними глобалізаційними потоками ЗЕД

Завдання. Виходячи виданої ситуації визначите інші можливі географічні шляхи доставки партії курячих окорочків у Луганськ і варіанти використання на цих маршрутах різних видів транспорту. Які транспортні тарифи варто проробити, щоб точно підрахувати вартість доставки товару?

3.2 Аналіз проблеми й формування тарифів

 

Оцінити вигідність зовнішньоекономічного контракту  можна на основі порівняння трьох альтернатив доставки окорочків зі США:

1)Морський  транспорт СІФ-Одеса-Автомобільний  транспорт(рефрижератори) м. Луганськ(ПРО);

2) Морський транспорт СІФ-Одеса-Залізничний транспорт(рефрижератори) м. Луганськ(Оз);

3) Морський  транспорт СІФ-Одеса - перевантаження плоскодонний транспорт - доставка  Маріуполь - автомобільний транспорт(рефрижератори) м. Луганськ (М).

Аналіз по даній проблемі варто провести по наступних напрямках  з урахуванням релевантної інформації.:

1 Оцінки тарифів на  морські перевезення, автомобільні й залізничні.

2.Аналіз відстаней  між  морськими портами України  й Луганськом.

3. Провести розрахунки  на навантаженні й вивантаженні  окостів у порту.

Перелічимо основні  фактори, від яких залежить розмір плати  під час перевезення вантажів по залізниці.

Вид відправлення. По залізниці  вантаж може бути відправлений повагонно, контейнерною, малотоннажною (масою  до 25 т і обсягом до піввагона) і дрібною відправкою (масою до 10 т і обсягом до 1/3 місткості  вагона).

Швидкість перевезення. По залізниці вантаж може перевозитися з вантажною, великою або пасажирською швидкістю Вид швидкості визначає, скільки кілометрів у добу повинен проходити вантаж.

Відстань перевезення. Провізна плата може стягуватися  за відстань по найкоротшому напрямку (так звана тарифна відстань при перевезеннях вантажів з вантажною або великою швидкістю) або за дійсно пройдену відстань (у випадку перевезення негабаритних вантажів або перевезення вантажів з пасажирською швидкістю).

Кількість перевезеного вантажу - фактор, що також робить істотний вплив на вартість перевезення.

Якщо в 2008 році перевезення  залізної руди коштували 7,9 дол.. США  тонну, то ціни знизилися в 2009 році до 5,1 дол. США тонну, а в 2010-му до 5 діл. США тонну. Лише в 2011 році тарифи на перевезення залізної руди збільшилися до 6,1 дол. США тонну й залишаються на цьому ж рівні й в 2012 році.

.Перевезення вантажів  в АРВ і вантажних вагонах  рефсекції - 4100 USD за вагон.

Розрахунки за послуги  надавані  автомобільними транспортними  організаціями здійснюються за допомогою транспортних тарифів. Тарифи містять у собі:

• плату, стягувану за перевезення вантажів;
• збори за додаткові операції пов'язані з перевезенням вантажів;
• правила обчислення плат і зборів.

Як економічна категорія  транспортні тарифи є формою ціни на продукцію транспорту. Їхня побудова повинне забезпечувати:

транспортному підприємству - відшкодування експлуатаційних  видатків і можливість одержання  прибутку;

покупцеві транспортних послуг можливість покриття транспортних видатків.

На розмір тарифної плати  впливають наступні фактори:

• відстань перевезення;
• маса вантажу;
• об'ємна маса вантажу, що характеризує можливість автомобіля. По цьому показнику всі перевезені автомобільним транспортом вантажі підрозділяють на чотири класи;
• вантажопідйомність автомобіля;
• загальний пробіг;
• час використання автомобіля;
• тип автомобіля;
• район, у якому здійснюється перевезення, а також ряд інших факторів.

На морському транспорті оплата за перевезення здійснюється або по тарифу, або по фрахтовій ставці. Якщо вантаж треба по напрямку стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачується по оголошеному тарифі.

Якщо при виконанні  перевезення робота вантажних судів  не пов'язана з постійними районами плавання, постійними портами навантаження й вивантаження, не обмежене певним видом вантажу, то перевезення оплачується по фрахтовій ставці. Фрахтова ставка встановлюється залежно від кон'юнктури ринку й звичайно залежить від виду транспортних характеристик вантажу, умов рейса й пов'язаних з ним видатків.(Додаток А)

Щоб урахувати втрати  по строках поставки необхідно перейти  до однокритеріальній оцінки .

   Для одержання однокритеріальної оцінки скористаємося формулою,:

 

                                   (3.1)

 

де С* - оцінка вартості вантажу і його доставки з урахуванням  фактору часу (інтегральна оцінка);

С _т – закупівельна вартість товару;

С _пер. – вартість перевезення;

(1+ i)ⁿ  - множник нарощення відсотків по процентній ставці i за n  періодів.

Розрахунки по трьох  варіантах зведемо в таблицю 3.1 

Таблиця 3.1

Зіставлення альтернативних варіантів

 

Номер маршруту (порт)	Види транспорту	Складові витрат за 10 тон,1км/дол			Відстань , км			Додатковы операції (перевантаження), за 1тону, дол.	Час доставки, доб	Ставка перевезення (загальні витрати), дол.	Вартість  вантажу,  дол	Збитки з урахуванням  часу	Загальні   витрати   транспор  тування,   дол.
		Морська	Автотранспорт	Залізнич. транспорт	Морська	Автотранспорт	Залізнич. транспорт
1	М + а\м	0,191	0,6	-	10000	1000			21	2510	10000	102,4082	2612,408
0
2	М + з	0,191		0,2			1000		29	2110	10000	137,1121	2247,112
(0з)
3	М + а\м	0,191	0,6	-		300		100	20	2190	10000	95,0183	2285,018
(М)

 

Таблица 3.2

Вартість транспортування 1 кг окорочків  у  центах

Номер маршруту (порт)	Види транспорту	Вартість транспортування 1 кг окорочків
1 0	М + а\м	2,612408
2 (0з)	М + з	2,247112
3 (М)	М + а\м	2,285018

 

Зрівнявши альтернативні поставки окорочків, можна зробити висновок, що прийнятними з погляду витрат є всі маршрути, тому що ціна поставки 1 кг менше 0.4 центів. Однак, оптимальним каналом транспортування є поставка морським транспортом до Одеси, а далі залізничним транспортом до Луганська.

 

ВИСНОВКИ

 

Логістика як сьогодні, так  і в майбутньому буде основним фактором у конкурентній боротьбі. Успіх у конкурентній боротьбі між  підприємствами й мережами єдиного  ланцюжка створення вартості, між  країнами й економічними регіонами визначається в першу чергу рівнем компетенції в логістиці. Так, дослідження, проведені на підприємствах, доводять позитивний взаємозв'язок між ефективною логістикою й успіхом у підприємницькій діяльності.

Виняткове значення, що має  логістика сьогодні і яким, буде володіти в майбутньому, пояснюється в першу чергу сучасними поданнями про логістику, а по-друге, сучасним і майбутнім станом розвитку систем створення вартості й економічних структур.

Ефективність логістики  прийнята оцінювати комплексно, наприклад, по моделі стратегічного прибутку й впливу на рентабельність бізнесу. Логістика здатна впливати на бізнес не тільки через оптимізацію витрат, але й через ефективне управління активами - наявністю й роботою інфраструктури.

Логістична діяльність носить інтегрований характер і простирається від моменту виникнення потреби в товарі або послузі й до моменту задоволення даної потреби. Логістика визначається як спільна діяльність різних підприємств по інтеграції всіх процесів, пов'язаних з досягненням мети їхнього бізнесу.

Актуальність логістики  укладається в п'яти факторах: економічному, організаційно-економічних, інформаційних, технічних і специфічному (для українських умов), пов'язаному  з регулюванням господарських процесів.

Найбільше яскраво державне й наддержавне регулювання логістики в міжнародному бізнесі проявляється в тарифних і нетарифних методах. В основі тарифного регулювання лежать мита як імпортні, так і експортні.

Характерно, що основною причиною популярності логістики за рубежем з'явилося те, що завдяки їй у сфері товароруху були знайдені резерви, що компенсують видатки на задоволення постійно зростаючих запитів споживачів.

У міжнародному товарообміні транспорт займає особливе місце. З  одного боку, він є необхідною умовою здійснення міжнародного поділу праці; з іншого боку - виступає на міжнародних ринках як експортер своєї продукції, що представляє специфічний товар - транспортні послуги. Таким чином, формуються два різних підходи до ролі транспорту в системі зовнішньоекономічних зв'язків¹ .

На вибір транспорту великий вплив робить транспортна характеристика перевезених вантажів - сукупність його фізичних і хімічних властивостей, що визначають умови й техніку його перевезення, навантаження, вивантаження, перевантаження, зберігання, складування й т.д.

Обсяг світових морських перевезень досяг в 2012 р. - більше 5,4 млрд.т. Однак до початку нового XXI в. основні показники роботи морського  транспорту свідчать про вповільнення його розвитку. Ослаблення попиту на морські перевезення прогнозується й на найближчі десятиліття. Відповідно ріст морського торговельного флоту в новому сторіччі буде істотно гальмуватися.

Для забезпечення максимальної продуктивності транспортних засобів необхідно, щоб  автомобілі прибували у вантажно-розвантажувальні пункти за розкладом відповідно до оптимальної інтенсивності вхідного потоку. Кожний пункт навантаження або розвантаження, як відомо, являє собою систему масового обслуговування, для яких оптимальна інтенсивність вхідного потоку автомобілів може бути знайдена за допомогою аналітичних моделей або шляхом моделювання процесу обслуговування автомобілів у системі вантажного пункту на основі методу статистичних випробувань.

Як економічна категорія  транспортні тарифи є формою ціни на продукцію транспорту. Їхня побудова повинне забезпечувати:

транспортному підприємству - відшкодування експлуатаційних  видатків і можливість одержання  прибутку;

покупцеві транспортних послуг можливість покриття транспортних видатків.

Зрівнявши альтернативні  поставки окостів, можна зробити  висновок, що прийнятними з погляду витрат є всі маршрути, тому що ціна поставки 1 кг менше 0.4 центів. Однак, оптимальним каналом транспортування є поставка морським транспортом до Одеси, а далі залізничним транспортом до Луганська.

 

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

 

1. Аникин Б.А. Логистика: учебник для студ. вузов / Б. А. Аникин. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Инфра-М, 2005. – 368 с.
2. Акбердин Р.З. Экономическое обеспечение логистики и финансовые потоки: Учебное пособие / ГУУ. – М., 2002. –96 с
3. Аникин Б.А. Практикум по логистике [Текст] : учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина. – М. : ИНФРА-М, 2000. – 74 с.
4. Аникин Б.А.,Тяпухин А.П. Коммерческая логистика:Учебник. М.:Велби,2005.
5. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] : учебник : [пер. с англ.] / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. – М. : Олимп-Бизнес, 2001. – 374 с.
6. Володин А.В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России [Текст]: статья [Электронный ресурс] / А.В. Володин. – http://www.rustrana.ru.
7. Гаджинский, А.М. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / А.М. Гаджинский. – 15-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и К, 2008. – 432 с.
8. Гудков В.А. Основы логистики  : учебник / В.А. Гудков. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 351 с.
9. Гагарский Э.А. Интермодальные перевозки [Текст] / Э.А. Гагарский, С.А. Кириченко // Логистика. – № 1. – 2002. – с. 20.
10. Домнин, И. В. Ликвидация транспортных барьеров – снижение логистических затрат [Текст] / И. В. Домнин // Логистика сегодня. – №2. – 2009. – С. 84–87.
11. Джонсон Дж и др.Современная логистика.7-е изд.:Пер.с англ. М.:Вильямс,2002.
12. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. – Дело, 2007. – 256 - 259
13. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. – Дело, 2007. – 256 – 260.
14. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Н.И. Ланьков «Основы теории автотранспортных систем ( грузовые автомобильные перевозки )»
15. В.И. Николин «Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов»
16. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. – М, 2006. – 100 с.
17. http://www.znaytovar.ru/new2685.html