Определение цены в условиях чистойконкуренции и монополии

Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантий доставки грузов к определённому сроку, достигается  также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жёсткому расписанию.

Дерегулирование в основном коснулось автономного  транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам  грузов мелкими  партиями, способным сокращению запасов  материальных ресурсов и повышению  скорости их оборачиваемости.

Что касается железнодорожного транспорта, на него по прежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны государства.Железнодорожный транспорт остаётся менее благоприятным по сравнению  с автомобильным для использования  его по системе «точно в срок». Но, такие качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными. 

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью  его работы в ряде стран. Однако внутренний водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют ограничения , как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и др.

Наконец,внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволяет увеличить объём перевозимых  грузов морским и особенно воздушным  транспортом в межконтинентальном сообщении.

Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, - это один из наиболее существенных технических компонентов  логистики.Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроники.

При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом – они являются барьером на пути создания принципиально новых технологий перевозочного процесса. 

Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы  взаимных расчетов за перевозки между  отправителями, получателями и транспортными  организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают  на современные технические средства автоматизации.

При разработке новой  технологии необходимо ориентироваться  не только на существующие технические средства автоматизации, но и учитывать дальнейшие перспективы их развития.

Транспорт представляет собой важное звено  логистической системы; он долженобладать рядом необходимых свойств и  удовлетворять определенным требованиям  в целях создания инновационных  систем сбора и распределения  грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени  в соответствии с меняющимися  запасами пользователя.  
  
 4. Суть закона убывающей  отдачи

 

 

     В экономической деятельности действует  закон убывающей отдачи. В соответствии с этим законом, начиная с определенного уровня развития какого-либо бизнеса, дальнейшее его увеличение ведет к снижению дополнительной прибыли, получаемой в результате этого увеличения. Иными словами, в каждой логистической системе существует такой предел совершенствования ее деятельности (или отдельных операций, функций), после которого использование прежних методов дает все меньший результат. Более того, в какой-то момент улучшение результатов становится убыточным, так как требует слишком много затрат. Понятно, насколько важно вовремя определить этот момент, чтобы не растрачивать ресурсы неэффективно.

Закон убывающей отдачи гласит: если объемы факторов производства фиксированы, предельный продукт переменного фактора (труда) сверх некоторого уровня его использования  будет уменьшаться по мере роста  масштабов вовлечения этого фактора  в производство.   
Чистый эффект привлечения дополнительного работника выражается в величине прибыли и равен разнице между предельной ценностью труда и соответствующим приростом фонда зарплаты. Отсюда критерий оптимального найма: предприятие (фирма) будет увеличивать количество труда до тех пор, пока предельная ценность его превышает уровень ставки заработной платы и будет сокращать число занятых, если предельная ценность труда станет меньше ставки зарплаты.

На  основе закона убывающей отдачи был  сформулирован  принцип Парето (или правило «80/20»). Его смысл состоит в следующем: 20 % усилий дают 80 % результата.

Действие  этого правила можно наглядно проиллюстрировать на следующем  примере. Если уронить на лужайку 100 монет, то первые 80 найдутся довольно легко. На поиски каждой последующей монеты будет уходить все больше времени  и сил. В какой-то момент расход сил  и времени на поиск одной монеты превысит ее стоимость, поэтому следует  вовремя прекратить поиск.

Принцип Парето достаточно прост и универсален, применим к любой группе причин, вызывающих те или иные последствия. В логистике он применяется в  самых разных областях: при размещении запасов на складе, выкладке товаров  в торговом зале, выстраивании системы  обслуживания покупателей. В этих и  других случаях повышенное внимание уделяется тем объектам логистической деятельности, работа с которыми дает наибольший успех с наименьшими издержками.  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Определение  цены в условиях чистой конкуренции  и монополии

 

 

   При определении  цены в условиях чистой конкуренции  следует учитывать характерные  черты данной модели рынка:

-Очень большое число фирм на рынке

-Стандартизированный тип продукта

-Лёгкие, беспрепятственные условия вступления в отрасль

-Отсутствует неценовая конкуренция   

В условиях чистой конкуренции контроль над  ценой отсутствует, цена устанавливается  путём сравнения цен товаров-аналогов конкурентов.    

При определении  цены в условиях монополии следует  учитывать характерные черты  данной модели рынка:

-Одна фирма на рынке

-Уникальный тип продукта, товары – заменители отсутствуют

-Условия вступления в отрасль для других фирм блокированы

-Неценовая конкуренция: реклама связи фирмы с общественными организациями   

В условиях монополии контроль над ценой  значительный, так как на рынке  нет аналогичных товаров, то есть отсутствуют конкуренты.  
  
  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы:

1 http://www.hi-edu.ru/e-books/xbook118/01/index.html?part-004.htm

2 http://101.kiev.ua/glossary/zakon_ubyvajus_hej_o_292.html

3 Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Маркетинг, 1996.

4 Логистика: Учебное пособие /Под ред.Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999.

5 Модели и методы теории логистики/ Под ред. В.С. Лукинского.-СПб., 2003.

6 Неруш Ю.М. Логистика.-М., 2001

7 Сергеева В.И. Логистика в бизнесе. - М., 2001

8 Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 1996. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Практическая  часть      

Рассчитайте предельный, технический и целевой  тарифы на основе издержек. Установите тариф за перевозку единицы продукции, а также пору рентабельности по объёму материалопотока и выручке.      

Исходные  данные:      

Материальный  материалопоток (М) – 150 000 ед.      

Инвестиционный  капитал (К) – 200 000 000 ед.      

Ожидаемая рентабельность (Р) – 10%      

Переменный  издержки (С_пер) – 1500 ден. ед./ед.      

Постоянные  издержки (С_пост) – 160 000 000 ден. ед./ед.      

Общий прогноз материалопотока (Q₁) – 120 000 ед.      

Пессимистический  прогноз (Q₂) – 150 000 ед.      

Оптимистический прогноз (Q₃) – 250 000 ед.       

Решение:

1. Предельный тариф (Р_п) соответствует переменным издержкам, то есть ведёт к нулевой предельной прибыли:

Предельный тариф (Р_п) = Переменный издержки (С_пер), или

Р_п = С_пер = 1500 ден. ед./ед.

2. Технический тариф (Р_т) или тариф безубыточности, соответствует постоянным и переменным издержкам. При принятой гипотезе материалопотока:

Р_т = С_пер + С_пост / Q

1) При общем  прогнозе материалопотока:

Р_т1 = 1500 + 160 000 000/120 000 = 2833,33.

2) При пессимистическом  прогнозе:

Р_т2 = 1500 + 160 000 000/150 000 = 2566,67.

3) При оптимистическом  прогнозе:

Р_т3 = 1500 + 160 000 000/250 000 = 2140.

Итак, для каждого  объёма материалопотока установлен технический тариф.

3. Целевой тариф (Р_ц) устанавливается путём введения некоторой надбавки к техническому тарифу (Р_т), определяемому обычно относительно инвестированного капитала (К). Целевой тариф также исходит из гипотез материалопотока:

Р_ц = С_пер + С_пост / Q + р*K/Q

1. При общем прогнозе материалопотока:

Р_ц1 = 1500 + 2833,33 + 0,1*200 000 000/ 120 000 =4450

2. При пессимистическом прогнозе:

Р_ц2 = 1500 + 2566,67 + 0,1*200 000 000/ 150 000 =4200

3. При оптимистическом прогнозе:

Р_ц3 = 1500 + 2140 + 0,1*200 000 000/ 250 000 =3720

Установим тариф  материалопотока, ден. ед.

Исходя из расчёта  целевого тарифа в диапазоне от 3720 до 4450 ден.ед. определяем тариф. Принимаем:

Р_ц4 = 4100.

4. Определим порог рентабельности по объёму материалопотока:

Q = С_пост /( Р_ц4 - С_пер) = 160 000 000/ (4100 – 1500) = 61538,46

5. Определим порог  рентабельности по выручке:

Q = С_пост /( Р_ц4 - С_пер)/ Р_ц4 =160 000 000/ (4100 – 1500)/ 4100 = 252 307 686.

Ниже указанных  порогов перевозки будут нерентабельны.