Транспортная логистика

Транспорт в экономике  страны выполняет двоякую роль: во-первых, он присутствует как составная часть  или компонент в любых других типах деловой логистики (логистике  снабжения, логистике распределения  и сбыта, производственной логистике, логистике сбора и переработки  отходов производства, торговой логистике); во-вторых, транспорт представляет собой одну из отраслей экономики, в  которой также развивается предпринимательская  деятельность: транспорт предлагает на рынок товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые  получает доходы и имеет прибыль. Функциональную структуру деятельности перевозчика в рамках транспортной логистики (логистику грузовых перевозок) можно представить следующими взаимосвязанными блоками.

Если говорить о логистике  вообще, то необходимо сказать, что  потребность в ней возникает  при необходимости оптимизации  взаимодействия всех звеньев логистической  цепи в условиях дефицита ресурсов и многовариантности возможных решений, где в качестве критерия оптимальности выступает, как правило, минимизация затрат [2]. 

 

2. Виды транспортных средств, используемых в коммерческой деятельности

По видам транспорта общие  направления и задачи развития конкретизируются следующим образом [3]:

 

1. Железнодорожный транспорт.

Сохранит в перспективе  ведущую роль в обеспечении основной массы межрегиональных транспортно-экономических  связей и должен выполнять более 70 % грузооборота транспортной системы (без трубопроводного транспорта).

Для обеспечения устойчивой и рентабельной работы железнодорожного транспорта приоритетными задачами являются:

• внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокое качество транспортных услуг и снижение ресурсоемкости перевозок, расширение комплекса сервисных услуг с учетом возрастающих требований пользователей к их качеству, переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам, организация системы фирменного транспортного обслуживания, базирующейся на широком применении современных средств информатизации;
• проведение гибкой тарифной политики;
• внедрение комбинированных перевозок,
• обеспечение равного доступа к услугам железнодорожного транспорта для всех участников рынка фрахта и экспедиторских услуг.

Для надежной работы международных  транспортных коридоров необходимо осуществить развитие подходов к  морским портам, пограничных переходов  и станций, в том числе на границах со странами ближнего зарубежья.

 

2. Морской транспорт.

Главные задачи морского транспорта заключаются в предоставлении экспортных услуг, удовлетворении потребностей в  перевозке и перевалке внешнеторговых грузов, надежном снабжении северных и отдаленных районов, сокращении валютных затрат.

Принципиальные направления  развития производственно-технологической  базы морского транспорта, включающие обновление и пополнение торгового  флота и наращивание мощностей морских портов.

Восстановление роли морского транспорта России в обеспечении  внешнеэкономических связей на Балтике, Черном и Каспийском морях необходимо строительство новых портов. Для  повышения доли российского флота  в экспортно - импортных перевозках до 50 - 55 % следует увеличить общий дедвейт транспортного флота до 13,5-14 млн.т., пополнить флот лесовозами, контейнеровозами, танкерами для плавания в арктических морях, судами других типов.

Приоритетными задачами являются:

• сооружение специализированных перегрузочных комплексов для перевалки таких грузов, мощности для которых в российских портах отсутствуют вовсе или же их недостаточно;
• повышение роли Северного морского пути в обеспечении потребностей арктического региона.

 

3. Воздушный транспорт.

Должен обеспечить надежное авиасообщение между всеми регионами  страны, стабильное функционирование воздушных линий в районах  Севера и местностях, не имеющих  других средств сообщения, расширить  участие отечественной авиации  в международных перевозках.

Для этого необходимо:

• осуществить обновление парка воздушных судов всех классов;

• довести техническое состояние основных федеральных аэропортов до норм и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО), расширить сеть международных аэропортов, соответствующих мировому уровню обслуживания клиентуры;

• усовершенствовать систему организации воздушного движения путем реализации принципиально новых функций, методов, технологий и технических средств, включая спутниковые системы связи, навигации и наблюдения;
• стимулировать развитие воздушного местного сообщения.

Неотложными задачами являются повышение качества перевозок, безопасности и регулярности полетов, снижение вредного воздействия на окружающую среду.

С целью стимулирования процесса обновления авиатехники целесообразно  широко использовать систему лизинга воздушных отечественных судов.

 

4. Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт  имеет перспективы увеличения своего участия в перевозках грузов и  изменением состава перевозок.

Приоритетными задачами этого вида транспорта являются:

• увеличение в составе автомобильного парка доли автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей малой грузоподъемности;
• осуществление комплекса мер по повышению безопасности движения.

 

5. Промышленный транспорт.

Наиболее актуальными  для промышленного транспорта, являются обновление и улучшение технического оснащения традиционных его видов, развитие новых видов специализированного  транспорта и создание ремонтной  базы.

Практика работы предприятий  и подразделений промышленного  транспорта различных форм собственности  показала необходимость государственного регулирования их функционирования и развития, прежде всего по вопросам создания нормативно-правовой базы, регламентирующей взаимоотношения промышленного  транспорта с магистральными видами транспорта и с обслуживаемым  производством в новых хозяйственных  условиях, координации научно-технической  политики, охраны труда и подготовки кадров.

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание.

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание, как самостоятельный  вид деятельности при осуществлении  перевозочного процесса, должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу грузов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем.

Кардинальным решением, меняющим роль и значимость экспедиторских услуг, должно быть совершенствование института  операторов смешанных перевозок, организующих на договорной основе перевозку по схеме "от двери до двери", действующих на договорной основе от своего имени и за свой счет.

Освобождая грузовладельцев  от всех забот по организации перевозок, выбору вида транспорта и схемы доставки грузов, операторы должны нести ответственность  перед грузовладельцем за выполнение перевозки в целом и за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю.

Необходимо обеспечить развитие транспортной инфраструктуры в пунктах  непосредственного взаимодействия различных видов транспорта и  создание в них многофункциональных  терминальных комплексов, информационных и логистических центров. 

 

3. Сравнения отечественного и зарубежного опыта в области организации транспортных перевозок

 

 

За рубежом многие крупные  транспортно-экспедиционные фирмы, такие  как «Ryder», «Schenker», «Federal Express», «Leasnay», «TNT», «Bilspedition», «ASG» и другие, выполняют большое количество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логистических каналов производителей, интегрируя логистические активности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам-производителям ГП и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

В  США были проведены обследования деятельности транспортно-экспедиционных фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий предают функции по выполнению расчетов транспортно-экспедиционным фирмам. Складирование ГП и МР осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование с перевозчиками применяемых тарифов производится для 22% клиентов; контроль за движением грузов - для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами для 12% предприятий. Для 11% предприятий обеспечивается использование принадлежащих им парков подвижного состава, а для 7% — производится контроль уровня их материальных запасов на складах.

Этот перечень услуг постоянно  расширяется как в объемном, так  и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми  терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические активности, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры) или КФР, обеспечивая устойчивые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей ГП и улучшая качество логистического сервиса. Эти примеры наглядно демонстрируют тот факт, что интеграция логистических активностей во внешних ЛС является насущным требованием времени.

Например, всемирно известная  транспортно-экспедиторская фирма — корпорация TNT Express Worldwide, имеющая более 200 отделений во многих странах предлагает своим клиентам широкий спектр логистических услуг, включающий:

• управление логистическими цепями товаропроизводителей;

• многопользовательские складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке;

• услуги по распределению ГП со специализированных дистрибутивных центров;
• логистические экологически чистые проекты;
• возврат товаров и ремонт транспортных средств;
• прямое пополнение производственных запасов производителей к началу рабочего дня;
• многопрофильное снабжение запасными частями.

Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы (КФР) решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным  перечнем показателей качества экспедиторских услуг. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для мелкопартионных, тарно-штуч-ных грузов, а также контейнеров и пакетов (паллетов). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым договорам грузовладельца с перевозчиком.

К числу вспомогательных  логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

 

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «АВТОТРЕЙДИНГ»

 

1. Общая характеристика предприятия  ООО «Автотрейдинг»

«Автотрейдинг» — одно из крупнейших в России транспортно-экспедиторских компаний с серьёзным стажем и опытом работы, основанное в 1993 году, на сегодняшний день является одной из лидирующих компаний на рынке грузоперевозок по России. Филиальная сеть организации насчитывает более 80 представительств и охватывает все субъекты федерации.