Марктетинговые исследования рынка авиаперевозок

      n - число единиц, которые следует отобрать для опроса,

      t - коэффициент доверия,

      σ^{2 -} выборочная дисперсия (ее обычно определяют на основе эксперимента, пробного обследования или же по аналогам),

      ∆ - предельная (задаваемая) ошибка выборки,

      N - численность генеральной совокупности [8,с.56].

      На основании выборки, составляющей менее 1% населения, можно получить достоверные результаты.

      _{6.  Анализ полученной информации}

      _{Интерпретация полученных результатов - важная часть маркетингового процесса. На основе проведенного анализа формулируются основные выводы, принимаются или отвергаются рабочие гипотезы и даются рекомендации заказчикам маркетингового исследования или другим заинтересованным лицам [11,с.32].}

      _{7.  Представление полученных результатов исследования}

      _{Это письменное изложение результатов. Его объем непосредственно зависит от масштабов исследования, количества и сложности рассматриваемых проблем и может составлять от нескольких до ста и более страниц. Обычно, чтобы не перегружать текстовую часть отчета, рекомендуется таблицы, графики, диаграммы, тексты анкет и различные справочные данные помещать в приложении к отчету.}

      _{Результаты маркетинговых исследований можно представлять в виде доклада, состоящего из письменного отчета и устного выступления, обзора или статьи для публикации в научных журналах или в средствах массовой информации [19,с.97].}

      _{Ценность маркетинговой информации равна нулю до тех пор, пока менеджеры не используют ее для принятия конкретного решения. Поэтому очень важно, чтобы собранная в процессе исследования информация дошла до менеджеров своевременно. Большие авиакомпании имеют централизованные маркетинговые информационные системы, снабжающие сотрудников данными о текущей работе, последними данными маркетинговой разведки, отчетами о проведенных исследованиях.}

       _{Заключение}

      _{С  начала 1990-х  годов  рынок  авиационных  перевозок  РФ  прошел путь  от монопольного рынка, на котором в течение нескольких десятилетий присутствовал лишь один  крупный  авиаперевозчик,  к  практически  свободному  и  нерегулируемому  рынку  в середине 1990-х  годов, а  затем, в 2005-2008  годах,  к  рынку  олигополистической конкуренции.} 

      _{Любая компания не может проводить анализ рынка, планирование и контроль своей деятельности без исследования своих покупателей, конкурентов, посредников и других субъектов и сил, действующих на рынке, а также без сбора исчерпывающей информации об уровне сбыта и ценах. Практически нет таких фирм, которые были бы полностью удовлетворены той маркетинговой информацией, которую удается собрать. Поэтому залогом эффективно работающих авиакомпаний является проведение маркетинговых исследований.}

      _{Грамотное рыночное исследование может способствовать успеху усилий авиакомпании. При неудачно построенном исследовании время и деньги могут быть потрачены впустую, быть неэффективными.}

       _{Список использованной литературы}

1. Виленский А.Т. Этапы развития авиационного бизнеса // Авиатранспортное обозрение. - 2009. - №7. - С.38-41.
2. Воробьева М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. - 2007, №2. - С. 15-29.
3. Грачев И.Д. Развитие авиационного бизнеса  // Авиатранспортное обозрение. - 2009. - №1. - С.12-13.
4. Грачев И.Д. Проблемы авиационного бизнеса // Авиатранспортное обозрение. - 2010. - №1. - С.15-21.
5. Доганис Р. Экономика авиатранспортного предприятия. - М.: ИНФРА,  2008. - 365 с.
6. Ионкин  Н.Н.  Развитие  системы  дистрибуции  авиаперевозок  зарубежными авиатранспортными  компаниями //  Новые  тенденции  в  мировой  экономике: Сборник научных работ / Под ред. Касаткиной Е.А., Градобоева К.В. - М.: МАКС Пресс, 2006. - С. 35.
7. Ионкин  Н.Н.  Новые  тенденции  развития  рынка  пассажирских  воздушных перевозок в условиях глобализации мировой экономики // Роль транснациональных компаний в современной мировой экономике: Сборник работ / Отв. ред. Касаткина Е.А., Лучко М.Л. - М.: МАКС Пресс, 2007. - С. 98.
8. Костромина Е. В., Авиатранспортный маркетинг. -- М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2006. - 230 с.
9. Комаристый Е.Н. Максимизация доходов авиакомпании путем внедрения ценовой дифференциации для различных потребительских сегментов // Научный  вестник  МГТУ  ГА. 2007. - № 106. - С.25
10. Коновалов С.С. Транспортный маркетинг//Маркетинг в России и за рубежом. - 2010. - №5. -  С.48 - 52.
11. Макконел К. Р., Брю С. Л. Экономикс: проблемы и политика /  Пер. с англ. Под ред. А. А. Пороховского. -  М.: Республика, 2008. - 654 с.
12. Нуреев Р. М. Курс микроэкономики. Учебник для вузов. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 320 с.
13. О'Коннор В. Авиаперевозки: тенденции развития. - М.: ИНФРА, 2008. - 230 с.
14. Радноти Дж. Конкуренция в сфере авиаперевозок. - СПб.: Колос. 2006. - 128 с.
15. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. - М.: Прогресс, 2008. - 238 с.
16. Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. - 2006, №4. - С.10
17. Сажина М.А., Чибриков Г.Г. Экономическая теория: Учебник для вузов. - М.: Издательская группа Норма - Инфра-М, 2007. - 320 с.
18. Хайек Ф.А. Индивидуализм и экономический порядок. - М.: Изограф, 2007. - 201 с.
19. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции: Реориентация теории стоимости. - М.: Экономика, 2008. - 240 с.
20. Экономическая теория (политэкономия): Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина, акад. Г.П. Журавлевой. - М.: Инфра-М, 2007. - 240 с.
21. Экономическая теория: Учебник для вузов / под. ред. А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича. - СПб.: Изд. СПбГУЭФ, Питер-Ком, 2008. - 320 с.