Основные цели и задачи развития отечественной авиационной промышленности

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

Реферат

«Основные цели и задачи развития отечественной авиационной промышленности»

 

 

МОСКВА 2014

 

 
Содержание

Введение…………………………………………………………………………….

1. Основные цели и задачи реализации Государственной программы…………………………………………………………………………3

2. Ожидаемые результаты в различных сегментах авиации…………………...8

Заключение………………………………………………………………………….

Список литературы…………………………………………………………………

 

 

Введение

Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной

промышленности на 2013-2025 годы» (далее – Государственная программа)

разработана во исполнение распоряжения Правительства Российской Федерации от

11 ноября 2010 г. № 1950-р «Об  утверждении перечня государственных  программ 

Российской Федерации» и утверждена распоряжением Правительства Российской

Федерации от 24 декабря 2012 г. № 2509-р.

Цель Государственной программы – создание высококонкурентной

авиационной промышленности и закрепление ее позиции на мировом рынке в

качестве третьего производителя по объемам выпуска авиационной техники.

О ее основных задачах и намеченных государством результатах и пойдет речь в этом реферате.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Основные цели и задачи реализации Государственной программы.

Цели и задачи Государственной программы определены исходя из

установленных государством стратегических ориентиров развития

промышленности и технологий.

Основной целью Государственной программы является создание

высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее

позиции на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам

выпуска авиационной техники.

Глобально конкурентоспособная авиационная промышленность

характеризуется наличием самостоятельных корпораций мирового уровня,

эффективной системы регулирования отрасли, доступными передовыми

технологиями, финансовыми и трудовыми ресурсами.

В свою очередь, самостоятельные корпорации мирового уровня

характеризуются:

-наличием сертифицированного  производства, профессиональных 

кадров, положительного бренда, востребованной на мировом и внутреннем

рынке продукции и налаженной системы ее сопровождения на всех этапах

жизненного цикла;

-способностью самостоятельно  создавать перспективную 

продукцию;

-стабильным финансовым  положением, наличием частных 

инвестиций.

Доступные финансовые ресурсы характеризуются долгосрочными и

дешевыми кредитными средствами, высоколиквидным рынком капитала и

наличием частных инвестиций.

Доступные трудовые ресурсы характеризуются возможностью

привлекать квалифицированных работников, готовить и повышать

квалификацию работников.

Доступ к современным технологиям характеризуется наличием

научных отраслевых организаций, обладающих современной научно-

исследовательской базой для проведения перспективных исследований,

достаточных для удовлетворения потребности промышленности в

разработке продукции с перспективными параметрами.

Эффективная система регулирования отрасли характеризуется

актуальной нормативно-правовой базой, регулирующей ее деятельность,

благоприятной фискальной и таможенной политикой, а также политикой

технического регулирования в области авиационной промышленности.

Количественными индикаторами конкурентоспособности отрасли

являются ее доля на мировом рынке и уровень производительности труда.

По итогам 2011 года Российская Федерация заняла третье место в

мире по объемам выпуска авиационной продукции (17,2 млрд. долларов

США). Первое место занимает США (146,6 млрд. долларов США), второе -

Европейский Союз (140,1 млрд. долларов США). Вслед за Россией

расположились Канада (15,6 млрд. долларов США), Япония (14,9 млрд.

долларов США), Бразилия (5,7 млрд. долларов США), Китай и Индия.

Основной мерой по обеспечению увеличения производительности

труда, созданию и модернизации высокопроизводительных рабочих мест в

РФ является изменение производственной модели авиационных

предприятий, в частности, совершенствование организации производства и

выведение ряда второстепенных переделов на аутсорсинг, в том числе в

рамках кластеров. При этом будет происходить снижение численности

работников отрасли авиастроения при сохранении положительной

динамики выручки.

Работники, занятые сегодня в интегрированных структурах, на

производстве компонентов, которые используются во множестве отраслей,

а не только в авиационной промышленности, перейдут на предприятия

малого и среднего бизнеса.

При разработке проектов новых воздушных судов организации

отрасли будут ориентироваться на создание семейств самолетов с

максимальной унификацией как в рамках каждого семейства, так и между

ними, что также будет способствовать увеличению производительности на

этапе производства воздушных судов.

На смену традиционным профессиям в связи с системными

изменениями приходят принципиально новые, позволяющие внедрять

новые стандарты управления проектами в авиастроении, новые технологии

проектирования и разработки (методы параллельного проектирования,

CALS технологии), более совершенные  методы управления производством 

и поставками, развития послепродажного обслуживания.

Динамика показателей, заложенная в Государственной программе,

позволит России закрепиться в тройке лидеров. К 2025 году объем выпуска

авиационной продукции в США и Европе составит около 262 и 258 млрд.

долларов США соответственно, а России - около 40 млрд. долларов США.

Стоит отметить вероятность увеличения темпов роста китайской

авиационной промышленности и, как следствие, ее выхода на третье место

по объемам производства, поскольку рынок Китая является первым по

емкости в период 2010 - 2030 годов.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих

приоритетных задач:

-создание корпораций  мирового уровня в ключевых  сегментах 

авиастроения;

-создание научно-технического  задела, обеспечивающего мировое 

лидерство в авиационных технологиях;

-совершенствование нормативно-правовой  базы авиационной 

промышленности;

-укрепление кадрового  потенциала отрасли;

-продвижение отечественной  авиационной техники на внутренних  и 

внешних рынках, локализация производств продукции ведущих

иностранных компаний и импортозамещение, получение доступа к

передовым зарубежным технологиям.

Решение этих задач обеспечивается выполнением мероприятий,

отвечающих следующим принципам реализации Государственной

программы:

-последовательность и  поэтапность развития отрасли;

-концентрация ресурсов;

-дифференцированный подход  к финальным интеграторам и 

производителям авиационных компонентов, развитие малого и среднего

бизнеса, инновационных территориальных кластеров, снижение уровня

монополизации поставщиков при сохранении преимущественного права

российских комплектаторов;

-управление жизненным  циклом производимых изделий  и развитие 

сети послепродажного обслуживания;

-интеграция в мировой  рынок и участие в международной 

кооперации;

-формирование семейств  производимой продукции;

-диверсификация на смежные  неавиационные рынки;

-соответствие мер государственной  поддержки требованиям ВТО.

В целях наиболее эффективного использования имеющихся

интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов

Государственная программа предполагает поэтапную реализацию

проектов. Каждый следующий крупный проект, предусматривающий

выход в смежные сегменты и расширение продуктовой линейки, будет

реализовываться на базе сформированных компетенций и репутации.

Государственное участие в управлении финальными интеграторами

(самолето- и вертолетостроение) и производителями авиационных 

компонентов (двигатели, авионика, агрегаты) будет осуществляться

дифференцированно, поскольку эти отрасли требуют различных методов

поддержки, а устойчивость их развития может быть обеспечена лишь при

условии самодостаточности каждой из них.

Кроме того, после расширения и диверсификации потребителей

производители авиационных компонентов будут ориентированы на

мировой рынок, а финальные интеграторы обеспечат максимальную

конкурентоспособность воздушных судов благодаря использованию

лучших комплектующих вне зависимости от страны их происхождения.

Корпорациям необходимо сосредоточиться на управлении полным

жизненным циклом приоритетных проектов, обеспечивая и поддерживая

не только разработку и сертификацию, но и запуск в серийное

производство, продвижение, стимулирование продаж, послепродажное

обслуживание, модернизацию и утилизацию своей продукции.

2. Ожидаемые результаты  в различных сегментах авиации

1. Самолётостроение

Ожидаемые результаты: увеличение производительности труда

промышленных предприятий отрасли самолетостроения до 19 184 тыс. рублей на

человека в год к 2025 г.; снижение себестоимости поставляемых самолетов на

основе повышения производительности труда и увеличения серийности

производства, обеспечение эффективной ритмичной загрузки предприятий на

программный период; достижение к 2025 г. 3,2% и 10,9% долей мирового рынка в

денежном выражении в гражданском и военном самолетостроении, соответственно;

завершение формирования конкурентоспособных корпораций мирового уровня с

оптимальным продуктовым портфелем; достижение устойчивой прибыльности

корпораций отрасли самолетостроения; достижение устойчиво положительной

репутации на мировом рынке и высокой эксплуатационной надежности самолетов

SSJ-100, МС-21 и Ил-476; обеспечение  потребностей Российской Федерации  в 

гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции;

увеличение роли авиационной промышленности в обеспечении национальной

безопасности Российской Федерации; создание рабочих мест на производстве

наукоемкой продукции с высокой добавочной стоимостью; повышение

экономических показателей ряда субъектов федерации (отчисления в бюджет,

развитие инфраструктуры, благоприятные социальные условия).

2. Вертолётостроение 

Ожидаемые результаты: достижение производительности труда

промышленных предприятий отрасли вертолетостроения 15 500 тыс. рублей на

человека в год к 2025 г.; снижение себестоимости поставляемых вертолетов на

основе повышения производительности труда и увеличения серийности

производства, обеспечение эффективной ритмичной загрузки предприятий на

программный период; достижение к 2025 г. 12% и 16,5% долей мирового рынка в

денежном выражении в гражданском и военном вертолетостроении, соответственно;

формирование конкурентоспособной отрасли мирового уровня с оптимальным

продуктовым портфелем; поддержание устойчивой прибыльности организаций

отрасли; разработка и запуск в серийное производство перспективных вертолетов;

достижение устойчиво положительной репутации на мировом рынке и высокой

эксплуатационной надежности вертолетов; создание рабочих мест на производстве

наукоемкой продукции с высокой добавочной стоимостью; повышение

экономических показателей ряда субъектов федерации (отчисления в бюджет,

развитие инфраструктуры, благоприятные социальные условия).

3. Авиационное двигателестроение 

Ожидаемые результаты: достижение производительности труда

промышленных организаций отрасли 16 000 тыс. рублей на человека в год;

достижение 1,4% и 12,9% долей мирового рынка в денежном выражении в

гражданском и военном двигателестроении, соответственно; формирование

конкурентоспособной отрасли мирового уровня с оптимальным модельным рядом;

достижение продукцией отрасли двигателестроения устойчивой положительной

репутации на глобальном уровне; разработка и запуск в серийное производство

двигателей нового поколения для использования на отечественных и иностранных

воздушных судах.

4. Авиационное агрегатостроение 

Ожидаемые результаты: достижение производительности труда

промышленных предприятий отрасли агрегатостроения 10 000 тыс. рублей на

человека в год; достижение 4,4% доли мирового рынка в денежном выражении в

гражданском агрегатостроении; достижение 5,4% доли мирового рынка в денежном

выражении в военном агрегатостроении; формирование отрасли мирового уровня с

оптимальным продуктовым портфелем; достижение продукцией отрасли

устойчивой положительной репутации на глобальном уровне; проведение НИОКР

по разработке агрегатов и систем нового поколения, предназначенных для 

использования как на отечественных, так и на иностранных воздушных судах;