Особливості підготовки спеціалістів ЦА

 

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І  НАУКИ, МОЛОДІ І СПОРТУ УКРАЇНИ

КІРОВОГРАДСЬКА ЛЬОТНА АКАДЕМІЯ НАЦІОНАЛЬНОГО АВІАЦІЙНОГО УНІВЕРСИТЕТУ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

з дисципліни Менеджмент ЗЕД  авіапідприємств

на тему: «Особливості підготовки спеціалістів ЦА»

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                    Виконала:

                                                                   курсант гр.

                                                                 

                                                                      Перевірив:

                                Сагун А.О.                             

                                                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

Кіровоград

2013

Визначення термінів

• Аеростат - повітряне судно, легше за повітря, що не приводиться до руху силовою установкою.
• Багатопілотний (багаточленний) літак/вертоліт - літак/вертоліт, сертифікований для виконання польотів при мінімальному складі екіпажу, принаймні з двох пілотів.
• Взаємодія у багатопілотному екіпажі - функціонування льотного екіпажу як єдиної команди, очолюваної командиром повітряного судна.
• Вертоліт - повітряне судно, важче за повітря, що підтримується в польоті переважно за рахунок реакції повітря з одним або декількома несучими гвинтами, що обертаються силовою установкою навколо осей, які розташовуються приблизно у вертикальному положенні.
• Вид повітряних суден - класифікація повітряних суден на підставі встановлених основних характеристик, наприклад: літак, вертоліт, планер та ін.
• Визнання сертифіката – процедура визначення відповідності вимогам  Державіаслужби сертифіката авіаційного навчального закладу (організації з підготовки авіаційного персоналу) іноземної держави, виданого повноважним органом цивільної авіації цієї держави або іншим повноважним органом цивільної авіації.
• Відновлення кваліфікаційної відмітки або дозволу - адміністративна процедура, що виконується після закінчення терміну дії кваліфікаційної відмітки або дозволу, яка відновлює права кваліфікаційних  
  відміток або дозволу на наступний чітко визначений термін унаслідок виконання певних вимог.
• Державна служба України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації (Державіаслужба) – спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питать державного нагляду за забезпеченням безпеки авіації .
• Екзаменатор - це особа, яка має необхідну професійну підготовку, досвід та затверджена Державіаслужбою для проведення теоретичної, професійної або льотної перевірок (тестування) авіаційного персоналу для видачі/ продовження терміну дії відповідного свідоцтва або кваліфікаційної відмітки.
• Кваліфікаційна відмітка - запис у свідоцтві, в якому вказуються особливі умови, права та обмеження щодо власника цього свідоцтва.
• Комплексний пілотажний тренажер - це засіб комплексної підготовки льотного складу, до складу якого входить відтворений у реальному масштабі макет кабіни повітряного судна конкретного типу або конструкції, конкретної моделі або серії, який включає комплект обладнання та програмне забезпечення, необхідне для відтворення умов експлуатації повітряного судна на землі та в повітрі, систему візуалізації, що відображає позакабінний простір, та систему імітації акселераційних впливів.
• Літак - повітряне судно, важче за повітря, що приводиться до руху силовою установкою і підйомна сила якого в польоті створюється переважно за рахунок аеродинамічних реакцій на нерухомих поверхнях за даних умов польоту.
• Надлегке повітряне судно (моторне) - повітряне судно, обладнане силовою установкою, з максимальною сертифікованою злітною масою не вище 450кг і згідно з експлуатаційною документацією мінімальною швидкістю звалювання у посадочній конфігурації не більше 65 км/год. Моторні надлегкі повітряні судна за принципом керування поділяються на типи з балансирним та аеродинамічним керуванням.
• Наліт з інструктором - польотний час, протягом якого власник свідоцтва або кандидат на його одержання проходить льотну підготовку на борту повітряного судна з інструктором, який має відповідне свідоцтво.
• Ніч - період часу між заходом та сходом сонця, що починається ввечері та закінчується вранці, коли центр сонячного диска розміщується на 6 градусів нижче обрію.
• Однопілотний літак – літак, сертифікований для польотів під керуванням одного пілота.
• Планер - повітряне судно, важче за повітря, що не приводиться до руху силовою установкою і підйомна сила якого створюється переважно за рахунок аеродинамічних реакцій на нерухомих поверхнях за даних умов польоту.
• Повітряне судно - літальний апарат, що підтримується в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, виключаючи взаємодію з повітрям, відбитим від земної поверхні.
• Приватний пілот - особа, яка має свідоцтво пілота, яке не дає право виконувати польоти за винагороду.
• Продовження терміну дії кваліфікаційної відмітки або дозволу - адміністративна процедура, що виконується під час дії кваліфікаційної відмітки або дозволу, яка дозволяє власнику свідоцтва продовжувати здійснювати право, що надається кваліфікаційною відміткою або дозволом, протягом наступного чітко визначеного періоду, внаслідок виконання певних вимог.
• Професійний пілот - особа, яка має свідоцтво пілота, яке надає право виконувати польоти за винагороду або за наймом (наприклад: комерційний, транспортний пілот).
• Професійна перевірка - демонстрація уміння для продовження або поновлення кваліфікаційної відмітки, яка також містить усний іспит, який може вимагати екзаменатор.
• Процедурний тренажер І типу – це нерухомий тренажер, що відтворює внутрішньокабінну обстановку певного класу ПС.
• Процедурний тренажер ІІ типу - це нерухомий тренажер, до складу якого входить макет кабіни багатодвигунного ПС певного типу або класу в обсязі, необхідному для імітації функціонування систем відповідно до їх функціонування на ПС.
• Сектор маршруту (сектор) - політ, що включає зліт, вихід на маршрут, політ за маршрутом тривалістю не менше як 15 хвилин, зниження, заходження на посадку та посадку.
• Тип повітряного судна - затверджена або визнана Державіаслужбою конструкція повітряного судна, на яку видано відповідний сертифікат типу.
• Тренажер льотної підготовки - це засіб комплексної підготовки льотного складу на тренажері, до складу якого входять прилади, устаткування, панелі та засоби керування повітряним судном у межах відкритого або закритого макета кабіни повітряного судна, який включає комплект обладнання та програмне забезпечення, необхідне для відтворення умов експлуатації повітряного судна на землі та в повітрі в межах можливостей систем, які моделюються на даному авіаційному тренажері.
• Цивільне повітряне судно - повітряне судно, що занесене до Державного реєстру цивільних повітряних суден.

3.2. Скорочення

АРЗ	-	аварійно-рятувальні засоби;
АТ	-	авіаційна техніка;
АФТН	-	мережа авіаційного наземного зв’язку;
ЗПС	-	злітно-посадкова смуга;
КПК	-	курс підтвердження кваліфікації;
КПС	-	командир повітряного судна;
КПР	-	керування повітряним рухом;
КЛЕ	-	керівництво з льотної експлуатації;
КВК	-	курс відновлення кваліфікації;
ЛС	-	льотний склад;
НЗ	-	навчальний заклад;
ПВП	-	правила візуальних польотів;
ППП	-	правила польотів за приладами;
ПС	-	повітряне судно;
ЦА	-	цивільна авіація;
ATPL	-	свідоцтво транспортного пілота (Airline Transport Pilot Licence);
BF	-	вільний аеростат (Free Balloon);
CFI	-	головний льотний інструктор (Chief Flying Instructor);
CGI	-	головний інструктор з теоретичної (наземної) підготовки (Chief Ground Instructor);
CPL	-	свідоцтво комерційного пілота (Commercial Pilot Licence);
CRE	-	екзаменатор класу ПС (Class Rating Examiner);
CRI	-	інструктор класу ПС (Class Rating Instructor);
FE	-	льотний екзаменатор (Flight Examiner);
FI	-	льотний інструктор (Flight Instructor);
FIE	-	екзаменатор льотних інструкторів (Flight Instructor Examiner);
FTO	-	авіаційний навчальний заклад, який здійснює підготовку кандидатів для отримання свідоцтва члена екіпажу та внесення кваліфікаційних відміток у свідоцтво члена екіпажу (Flying Training Organisation);
FNPT I	-	процедурний тренажер І типу (Flight and Navigation Procedures Trainer);
FNPT II	-	процедурний тренажер ІІ типу (Flight and Navigation Procedures Trainer);
FTD	-	тренажер льотної підготовки (Flight Training Device);
FS	-	комплексний пілотажний тренажер (Flight Simulator);
GI	-	інструктор з теоретичної (наземної) підготовки; викладач теоретичних дисциплін (Ground Instructor);
GP	-	планер (Glider);
IR	-	кваліфікаційна відмітка польотів за приладами (Instrument Rating);
IRE	-	екзаменатор польотів за приладами (Instrument Rating Examiner);
IRI	-	інструктор польотів за приладами (Instrument Rating Instructor);
JAA	-	Об’єднана авіаційна влада Європи (Joint Aviation Authorities);
JAR	-	звід нормативно-правових вимог  об’єднаної авіаційної влади Європи (Joint Aviation Requirements);
PPL	-	свідоцтво приватного пілота (Private Pilot Licence);
SFE	-	екзаменатор тренажера (Synthetic Flight Examiner);
SFI	-	інструктор тренажера (Synthetic Flight Instructor);
TR	-	кваліфікаційна відмітка про тип  ПС (Tape Rating);
TRE	-	екзаменатор типу (Tape Rating Examiner);
TRI	-	інструктор типу (Tape Rating Instructor);
TRTO		авіаційний навчальний заклад, який здійснює підготовку для внесення у відповідне свідоцтво члена екіпажу кваліфікаційної відмітки про тип ПС (Tape Rating Training Organisation);
UL		надлегкий (Ultra Light);
VHF	-	дуже високі частоти (Very High Frequency).

 

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО АВІАЦІЙНИХ НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДІВ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ З ПІДГОТОВКИ ЛЬОТНОГО СКЛАДУ В УКРАЇНІ

Авіаційні навчальні заклади ЦА з підготовки льотного складу в Україні, які здійснюють підготовку кандидатів для отримання свідоцтва члена екіпажу (FTO) та/або внесення кваліфікаційних відміток у свідоцтво члена екіпажу (TRTO), повинні мати відповідний сертифікат, виданий Державіаслужбою.

Для отримання сертифіката на право  проведення підготовки та/або сертифікації членів екіпажу  відповідна організація має подати до Державіаслужби заявку.

Перед видачею сертифіката FTO або TRTO Державіаслужба повинна мати підтверджуючі документи того, що:

• Місцезнаходження заявника є в Україні;
• FTO або TRTO прямо або через контрольний пакет акцій перебуває у власності держави, юридичних  або фізичних  осіб України;
• FTO або TRTO відповідає вимогам Правил.

Сертифікат FTO або TRTO може бути призупинений або анульований рішенням Державіаслужби, якщо FTO або TRTO порушать встановлені норми та вимоги цих Правил або будуть не в змозі їх виконати.

Для отримання права на виконання  додаткових видів підготовки та /або сертифікації заявник додатково направляє до Державіаслужби необхідну заявку для внесення змін у діючий сертифікат.

Усі види підготовки або сертифікації проводяться за затвердженими в Державіаслужбі програмами.

Заявник повинен довести Державіаслужбі свою платоспроможність для якісного ведення зазначених видів підготовки.

Усі види тренажерів, що використовуються для підготовки ЛС, повинні мати відповідний сертифікат або документ про визнання, виданий Державіаслужбою.

Право проведення сертифікації ЛС для  видачі та /або продовження терміну  дії свідоцтва може бути надано FTO або TRTO за умови затвердження Державіаслужбою:

• У цій організації - відповідних екзаменаторів;
• Програм із сертифікації ЛС, включаючи перелік контрольних та/або тестових завдань для перевірки рівня знань, який повинен бути опублікований.

Інструктори (викладачі) з теоретичної  підготовки, які не мають відповідного діючого свідоцтва члена екіпажу, повинні один раз на 5 років підвищувати кваліфікацію за відповідними програмами в авіаційних НЗ відповідного рівня акредитації (не нижче рівня НЗ, в якому він працює) та щорічно проходити стажування з практичних питань дисципліни, яку вони викладають, в авіакомпаніях або авіаційних НЗ (в обсязі не менше 8 годин).

Заявник на отримання сертифіката FTO або TRTO несе витрати, пов’язані з проведенням сертифікаційної перевірки комісією Державіаслужби щодо видачі/продовження терміну дії відповідного сертифіката та подальшого інспектування НЗ з метою контролю його відповідності вимогам Правил.

ВИМОГИ ДО АВІАЦІЙНИХ НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДІВ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ З ПІДГОТОВКИ КАНДИДАТІВ НА ОТРИМАННЯ СВІДОЦТВА  ЧЛЕНА ЕКІПАЖУ ТА ВНЕСЕННЯ В НЬОГО  КВАЛІФІКАЦІЙНИХ ВІДМІТОК (КРІМ ПРИВАТНИХ  ПІЛОТІВ, ПІЛОТІВ ПЛАНЕРА, ПІЛОТІВ  ВІЛЬНОГО АЕРОСТАТА ТА ПІЛОТІВ НАДЛЕГКОГО ПОВІТРЯНОГО СУДНА)

Вимоги до структури FTO та укомплектованості персоналом

Структура FTO повинна забезпечувати  контроль усіх видів підготовки відповідно до затверджених програм, виконання вимог Правил особами, які мають необхідний досвід та відповідні якості. Інформація про структуру FTO із зазначенням обов’язків посадових осіб повинна бути в Керівництві з підготовки FTO.

FTO повинен мати необхідну кількість  кваліфікованого та компетентного  персоналу відповідно до обсягу  заявленої підготовки.

Кількість курсантів (пілотів), закріплених за одним льотним інструктором, за винятком керівника підготовки, не повинна перевищувати 6 осіб. Кількість курсантів (пілотів) у групі в період наземної (теоретичної) підготовки за предметами, які вимагають високого ступеня контролю або практичних відпрацювань, не повинна перевищувати 12 осіб.

Облікові матеріали

FTO повинен вести та зберігати  нижчезазначені облікові матеріали протягом не менше 5 років:

• Інформацію про теоретичну (наземну), тренажерну та льотну підготовку, отриману кожним курсантом/слухачем.
• Детальні та регулярні звіти інструкторів про хід навчального процесу, у т.ч. оцінки з льотних перевірок та теоретичних екзаменів.
• Особисті дані персоналу FTO, наприклад: дати закінчення терміну дії медичних сертифікатів, кваліфікаційних відміток та ін.

Форма облікових матеріалів з підготовки курсантів/слухачів повинна бути чітко визначена в Керівництві з підготовки FTO.

FTO повинен представити облікові матеріали та звіти про підготовку за вимогою Державіаслужби.

Програма підготовки

Програма підготовки повинна бути розроблена для кожного класу або типу ПС, запропонованого до вивчення. Програма повинна вміщувати розподілення льотної та теоретичної підготовки як у щотижневому, так і в поетапному представленні, перелік стандартних вправ і коротке викладення програми. Тренажерна та теоретична підготовка має бути розподілена за етапами таким чином, щоб забезпечити курсантам/слухачам можливість застосувати отримані знання під час виконання льотних вправ. Необхідно встановити такий порядок, щоб проблеми, які з’явилися в процесі підготовки, могли бути усунені протягом подальшої підготовки.

Усі програми, за якими проводиться  підготовка в FTO для видачі свідоцтв або кваліфікаційних відміток, мають бути затверджені Державіаслужбою.

Затверджені програми підготовки мають бути доступними для персоналу FTO та курсантів /слухачів. Перелік контрольних та/або тестових завдань для проведення екзаменів підлягає публікації.

Навчальні повітряні  судна

ПС, які використовуються для підготовки, повинні бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України, мати відповідні бортові документи згідно з вимогами Повітряного кодексу України, бути допущеними до експлуатації у встановленому законодавством України порядку і відповідати вимогам до навчальних ПС, що зазначені в додатку 4 до цих Правил.

Аеродроми

Базовий та будь-який запасний аеродроми, на яких проводиться льотна підготовка, повинні бути зареєстровані та допущені до експлуатації в установленому порядку та мати, як мінімум, такі засоби:

• Одну ЗПС або льотну зону, які дозволять навчальним ПС виконувати нормальний зліт або посадку відповідно до максимально допустимих злітних або посадкових мас:

а) при слабкому вітрі не більше 2 метрів за секунду (4 вузлів) та температурах, які відповідають середньому значенню температури найбільш жаркого місяця в районі виконання польотів; 
б) із шириною зони, вільної від перешкод, за курсом зльоту, як мінімум 16,5 метра (50 футів); 
в) при роботі силової установки, використанні посадкових пристроїв (шасі) та механізації (якщо використовується) на режимах, рекомендованих виробником ПС, та 
г) з плавним переходом від моменту відриву до досягнення потрібного значення швидкості набирання висоти без спеціальних методів та навиків пілотування.

• Покажчик напряму вітру, який видно на рівні землі з будь-якого кінця кожної ЗПС.
• Відповідні електричні вогні ЗПС, якщо вони використовуються для підготовки вночі та відповідно до затверджених програм підготовки.
• Керування повітряним рухом, окрім випадків, коли затверджені Укравіатрансом вимоги до підготовки можуть бути безпечно виконані за допомогою інших засобів повітряного та /або наземного зв’язку.

Приміщення, що необхідні  для забезпечення польотів

У наявності мають бути такі приміщення:

• Командний пункт з засобами керування польотами.
• Приміщення для планування польотів з такими засобами:

а) відповідними діючими картами  та схемами; 
б) поточною аеронавігаційною інформацією ; 
в) поточною метеорологічною інформацією; 
г) зв’язком з органом КПР та командним пунктом; 
ґ) картами, що відображають стандартні маршрути польотів; 
д) картами, що відображають поточні заборонені, небезпечні та обмежені зони; 
е) будь-яким іншим матеріалом, який пов’язаний з забезпеченням безпеки польотів.