Организация работы зоны TO-1 комплекса технического обслуживания и диагностики г. Владимира

Содержание

 

 

 

ВАРИАНТ 6

 

Разработать проект на тему:

«Организация работы зоны TO-1 комплекса технического обслуживания и диагностики г. Владимира»

Задание на проектирование

 

1. Провести технологический  расчет производственных подразделений комплекса ТОД.

2. Выбрать и обосновать  метод организации производства  комплекса ТОД и зоны ТО-1.

3. Провести подбор  технологического оборудования  и оснастки в зоне ТО-1.

4. Составить операционную (технологическую) карту на проверку  рулевого управления автомобиля ГАЗ-31105 «Волга».

5. Выполнить планировочный  чертеж зоны ТО-1.

Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР	Количество автомобилей, ед.
	менее 0,5	А 1= 105
ГА3-31105 «Волга»	0,5-0,75	А 2 = 85
	0,75-1,0	А 3 = 80
	более 1,0	А 4 = 45
	ВСЕГО:	А = 315

 

А_кр = 30 − количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

L_cc= 255 − среднесуточный пробег автомобилей, км;

III − категория условий эксплуатации;

Д_рг= 365 − количество рабочих дней в году АТП, дн.;

t_п = 12,9 − средняя продолжительность работы автомобилей

на линии, ч;

t_вн = 5 ч. 30 мин. − время начала выхода автомобилей на линию:

t_вк =7 ч. 00 мин. − время конца выхода автомобилей на линию.

 

По объему, содержанию и оформлению курсовой проект должен соответствовать требованиям, изложенным в методических указаниях по выполнению курсового проекта.

1. ВВЕДЕНИЕ

 

 

 

С автомобильным транспортом  непосредственно связаны социально  и экономически значимые обеспечивающие отрасли: автомобилестроение, дорожное строительство и содержание дорог, переработка нефти и реализация нефтепродуктов, автосервис, отраслевая подготовка кадров и др.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит  в оказании услуг по перевозке  пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде литературных источников).

Современное общество характеризуется  интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения [4].

Важнейшими направлениями  совершенствования технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной  деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения [3].

В настоящем проекте разрабатываются предложения по проектированию производственных подразделений комплекса технического обслуживания и диагностики (ТОД) автотранспортного предприятия (АТП) легковых автомобилей Волга ГАЗ-31105 при ООО «АвтоЮнион», г. Владимир.

К основному недостатку работы АТП (согласно данным планового отдела компании) следует отнести отсутствие участка технической диагностики транспортных средств. Диагностические работы производятся на производственной базе и площадях сторонних компаний.

Данное обстоятельство приводит к увеличению расходов на эксплуатацию подвижного состава, повышая, в свою очередь, себестоимость пассажирских перевозок.

Целью проекта являются:

квалифицировано контролировать качество работ ТО и ТР автомобилей;

повысить рыночную долю по ТО и ТР ООО «АвтоЮнион» в г. Владимире;

 задействовать в  производственном процессе используемую  ранее не достаточно эффективно территорию населенного пункта;

улучшить обслуживание и повысить качество ТР подвижного состава АТП (увеличить число автомобилей, приходящихся на одного рабочего; снизить расходы на ТО и ТР одного автомобиля и т.д.);

создать дополнительное количество рабочих мест в населенном пункте.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию комплекса ТОД  позволит решить следующие задачи:

снизить затраты на эксплуатацию подвижного состава;

повысить качество проведения ЕО, ТО и ТР;

улучшить обслуживание и ремонт подвижного состава предприятия;

централизованно контролировать качество работ ТО и ТР;

обеспечить эффективное  управление автотранспортного комплекса предприятия;

создать дополнительные рабочие места на предприятии.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

 

Таксомоторное  автотранспортное предприятие компании ООО «АвтоЮнион» введено в эксплуатацию в 2002 году в г. Владимире.

Таксомоторные перевозки осуществляются  в соответствии с лицензией на перевозку пассажиров, выданной Владимирским отделением Российской транспортной инспекции. Предприятие входит в ассоциацию таксомоторных предприятий города, занимая на рынке таксомоторных услуг лидирующие позиции по количеству обслуживаемых клиентов, числу и структурному составу автомобилей-такси (эксплуатируются весьма «новые» автомобили-такси, оборудованные соответствующими таксометрами и радиостанциями).

По состоянию на начало 2013 г. компания располагала  315-ю легковыми автомобилями «Волга» ГАЗ-31105 (см. задание).

Диспетчерская служба АТП круглосуточно принимает заказы по многоканальным телефонам и направляет ближайший к клиенту автомобиль. Прием заказов водителями осуществляется на радиочастоте предприятия и во взаимодействии с радиодиспетчерской службой, оснащенной современным оборудованием.

Приблизительная стоимость  поездки сообщается клиенту при  оформлении заказа. При работе с корпоративными клиентами возможна оплата по безналичному расчету или по специальным талонам.

Предприятие является собственником  производственного комплекса (зданий, сооружений и оборудования), расположенных на земельном участке размерами 600х850 м.

К недостаткам производственной деятельности АТП следует отнести два основных момента:

1) достаточно большие расходы  на ТО и ТР подвижного состава,  вызванные проведением диагностики и инструментального контроля на коммерческой основе и площадях компаний-партнеров (собственная диагностическая  база в АТП практически отсутствует);

2) достаточной отдаленностью обслуживающих  предприятий от мест стоянки  таксомоторов, что также приводит  к дополнительным затратам на  непроизводительные пробеги автомобилей.

3.  РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

Для выполнения технологического расчета  принимается группа 
показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и 
ремонта. Из задания на проектирование принимаются:

тип подвижного состава: ГА3-31105 «Волга»;

А_и = 315 − среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

L_cc = 255 км − среднесуточный пробег автомобиля;

КЭУ− категория условий эксплуатации: III;

природно-климатические  условия эксплуатации: умеренные;

пробег автомобилей  с начала эксплуатации в долях  от пробега

до капитального ремонта (L_КР);

менее 0,5	А1=105
0,5-0,75	А2 = 85
0,75-1,0	А3 = 80
более 1,0	А4 = 45.

Д_рг= 365 дн. − количество рабочих дней в году для АТП;

t_п = 12,9 ч. − продолжительность работы подвижного состава на линии.

Методика расчета принимается  по Методическим указаниям [2].

1. Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

 

Исходные нормативы  периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L₁=L^H₁*K₁*K₃  , км                                          (3.1)

L₁=4000*0,8 *1,0 = 3200 км,

 

где: L^H₁ = 4000 км −нормативная периодичность ТО-1, км (принимается

по табл. 2.1 [1]);

K₁ =0,8 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

K₃=1,0 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).

После определения расчетной  периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

 

L₁/ L_cc =n₁  ,                                          (3.2)

3200/ 255 =12,

 

где: n₁ =12 − величина кратности (округляется до целого числа) [2].

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

L₁ = n₁ *L_cc ,км                                          (3.3)

L₁ = 12*255=3200 км.

 

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

L₂=L^H₂*K₁*K₃  , км                                         (3.4)

L₂=16000*0,8*1,0 =12800 км,

 

где: L^H₂ =16000 км −нормативная периодичность ТО-1, км (принимается

по табл. 2.1 [1]).

 

После определения расчетной  величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

 

L₂ / L₁ = n₂ ,                                               (3.5)

12800/3200 =4,0,

 

где: n₂ = 4 − величина кратности [2].

 

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

L₂ = n₂ *L₁, км.                                          (3.6)

L₂ = 4*3200 =12800 км,

 

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

 

L_КР= L^H_КР *K₁ *K₂*K₃  , км                                     (3.7)

L_КР =300000*0,8*1,0*1,0 =240000 км,

 

 

 

 

где: L^H_КР = 300000 км − нормативный пробег до капитального ремонта

(принимается по табл. 2.3 [1]);

K₁ = 0,8 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

K₂ =1,0 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]);

K₃ =1,0 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1]).

 

После определения расчетной  величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью TO-1:

L_КР / L₁ = n₃ ,                                               (3.8)

240000/3200 =75,0,

 

где: n₃ =75 − величина кратности.

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

 

L_КР = n₃ *L₁, км                                          (3.9)

L_КР = 75 *3200 =240000 км.

2. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

 

Продолжительность простоя  подвижного состава в ТО и TP рассчитывается по формуле:

d_ТОиТР= d^Н_ТОиТР * K^/_4(СР),    дн./1000 км,                         (3.10)

d_ТОиТР = 0,35* 1,03 = 0,361 дн./1000 км

 

где: d^Н_ТОиТР =0,35 дн./1000 км − нормативная продолжительность простоя

подвижного состава в ТО и TP (принимается по табл. 2.6 [1 ]);

K^/_4(СР) = 1,03− среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и TP в зависимости от пробега с начала эксплуатации.