Отчет по практике на Тындинской дистанции сигнализации и связи

Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800 – 1500 м от границ участка работ.

4.3 Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал.

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал.

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины — против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны − в 50 м от остряка стрелки.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится.

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал.

Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика.

Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки.

Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

 

5. Измерительный  инструмент и его применение.

5.1 Электроизмерительный инструмент:

Прибор Ц 4380 – комбинированный. Используется для измерения напряжения, токов, сопротивлений при обслуживании устройств СЦБ.

Прибор ИВЦ – используется для измерения временных параметров АЛСН.

Секундомер электронный – используется для измерения времени замедления сигнального реле.

ИРЦ – используется для измерения токов утечки в рельсовой цепи.

Пробник индикатор – используется для отыскания повреждений в БМРЦ.

ИПЧП – измеритель правильности чередования полярности в рельсовых цепях.

ИРК-ПРО – используется для измерения всех параметров кабеля (емкость, сопротивление и дальность повреждения кабеля).

Мегаомметр – используется для измерения занижения изоляции кабеля и монтажа.

Р5-10 – используется для обнаружения дальности повреждения кабеля.

5.2 Измерительный инструмент:

Типовой щуп (2-4 мм) – используется для определения плотности прилегания остряка к рамному рельсу.

Типовой шунт (R=0,06 Ом) – используется для проверки рельсовых цепей на шунтовую чувствительность.

Ареометр – применяется для определения плотности электролита.

УКРУП – прибор для определения усилия остряка на рамный рельс.

 

6. Требования к содержанию оборудования  СЦБ и способы устранения неисправностей.

Устройства СЦБ содержат в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ, Инструкции по обеспечению безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, технической документации, технологии обслуживания и технических указаний. Качественно и своевременно производят выполнение работ согласно планам-графикам технического обслуживания и другим разрабатываемым планам.

Для контроля, установленных техническими указаниями требований к устройствам СЦБ, применяются измерительные приборы, испытательное оборудование. Все измерения выполняются измерительными приборами, прошедшими калибровку или поверку в установленном порядке.

При измерении напряжения и силы постоянного тока, напряжения и силы переменного тока синусоидальной формы погрешность измерений не должна превышать 2,5%. При измерении напряжения и силы переменного тока кодовых рельсовых цепей и других сигналов сложной формы, погрешность измерений не должна превышать 5%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией на конкретные виды (типы) аппаратуры СЦБ.

При возникновении отказов устройств СЦБ принимают меры к их быстрейшему устранению, соблюдая порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов, выявляют причины неисправности и исключают их повторение на обслуживаемом участке, а также вносят предложения, направленные на предупреждение отказов. При возникновении затруднений в устранении отказа устройств СЦБ докладывают об этом руководителю или диспетчеру дистанции сигнализации и связи и запрашивают необходимую помощь.

При обнаружении отказа, устранение которого требует привлечения работников других служб, делают об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети формы ДУ-46.

В случае получения извещения о крушении, аварии или стихийном бедствии, приведшим к прекращению движения поездов или нарушению работы устройств СЦБ в пределах обслуживаемого участка, а также при случаях брака, связанных с нарушением работы устройств, после ознакомления с обстоятельствами случившегося докладывают об этом диспетчеру или руководству дистанции сигнализации и связи железной дороги. Если происшествие случилось на железнодорожной станции, то совместно с ДСП составляется акт о положении и состоянии элементов (кнопок, стрелочных коммутаторов, пломб, индикации и т. д.) аппарата управления устройствами СЦБ. При этом не допускается снимать пломбы с устройств, а также навешивать их вновь или изменять положение приборов.

Работы по восстановлению нормального действия устройств СЦБ на железнодорожных станциях и перегонах в этих случаях производятся по указанию руководства дистанции сигнализации и связи.

При обнаружении умышленного повреждения устройств СЦБ на железнодорожных станции или перегоне принимают меры к его устранению, оформляют лично или по телефону запись в Журнале осмотра и докладывают о случившемся диспетчеру или руководителю дистанции сигнализации и связи, которые сообщают о случае по телефону в соответствующие органы внутренних дел на транспорте или начальнику караула военизированной охраны обслуживаемого участка.

Начальниками производственного участка, старшими электромеханиками, электромеханиками, электромонтерами должна обеспечиваться сохранность и исправное состояние оборудования, инвентаря и инструмента, а также технической документации.

 

7. Технология  производства работ по текущему содержанию, замене и ремонту устройств СЦБ.

Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются:

• периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТЭ требованиями;
• осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия устройств СЦБ;
• измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;
• замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;
• восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;
• выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без движения и соблюдения правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил и норм.

Работы по смене приборов штепсельного типа могут выполняться с устного разрешения ДСП без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Перед началом работ электромеханик должен по принципиальным схемам определить, как смена (изъятие) прибора повлияет на устройства и индикацию на аппарате управления. Об индикации электромеханик предварительно ставит в известность ДСП. При наличии контактов сменяемого прибора в электрических цепях самоблокировки в необходимых случаях следует устанавливать временные перемычки в соответствии с требованиями ЦШ-530. Технические схемные решения по установке временных перемычек должны быть составлены для каждой ж.д. станции и утверждены начальником (зам. начальника) дистанции сигнализации и связи. Сменив прибор, временные перемычки демонтируются.

Работа по смене приборов должна выполняться в свободное от движения поездов время. Время начала работ в каждом случае согласовывается с ДСП. При согласовании с ДСП продолжительности работы следует предусматривать время на проверку работоспособности электрической схемы, в которую включены контакты сменяемого прибора.

О смене прибора и окончании необходимых выполненных поверках сообщают ДСП.

Смена приборов на перегонах должна проводиться в соответствии с требованиями ЦШ-530.

Смена отдельных приборов схемы смены направления движения может проводиться только по согласованию с ДСП двух железнодорожных станций, ограничивающих данный перегон.

Работа по смене приборов в устройствах электропитания следует выполнять в светлое время суток, а в необходимых случаях – и при отключённом напряжении, а также в соответствии с требованиями безопасности при обслуживании электроустановок, Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта.

При смене приборов в устройствах электропитания на железнодорожном переезде выполняются по согласованию с дежурным по переезду. При нахождении переезда в пределах железнодорожной станции, а также при наличии на ж.д. станции контроля работ переездной автоматики, такие работы должны быть согласованны с ДСП. Смена приборов на железнодорожном переезде, не обслуживаемым дежурным работником, должна производиться в свободное от движения поездов время после выявления поездной обстановки у ДСП железнодорожной станции ограничивающих перегон.

Если смена приборов регистрировалась в Журнале осмотра и выполнялась под руководством старшего электромеханика, то ему разрешается делать общую запись на смену группы приборов. При этом смена каждого прибора должна согласовываться с ДСП, которого следует извещать о порядке пользования устройствами СЦБ на время смены данного прибора и последующей проверке его работоспособности. После окончания работ в Журнале осмотра делают запись в соответствии с требованиями ЦШ-530.

Если в ходе производимой после смены прибора проверки выявлено, что вновь установленный прибор не обеспечивает работоспособность электрической схемы, то его следует изъять и установить другой прибор аналогичного типа. Проверку работы электрической схемы необходимо повторить в полном объеме. Отбракованные приборы направляются в РТУ дистанции сигнализации и связи.

Если при транспортировании или подготовке к смене допущено падение прибора, то эксплуатация его запрещается, и прибор подлежит возврату в ремонтно-технологический участок (РТУ) дистанции сигнализации и связи для его проверки, даже если не обнаружено видимых повреждений корпуса, контактов, якоря и других деталей.

 

8. Порядок  осмотра состояния светофоров.

8.1 Проверка видимости.

Видимость сигнальных показаний светофоров электромеханик и электромонтер проверяют после каждой смены ламп, линзового комплекта, а также смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей.

Красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.