Планерування транспортного процесу

 

При складанні маршрутів з використанням  зв’язуючої мережі формування слід починати з пункту, який є найбільш віддаленим від будівельного об’єкту (рисунок 5.1).

 

Рисунок 5.1 – Найкоротша зв’язуюча мережа

 

Виходячи із номінальної пасажиромісткості  автобуса ЛАЗ- 4207 в один маршрут слід об’єднувати транспортні райони, сумарний обсяг завезення пасажирів в які не перевищує 41 пасажира (таблиця 5.3).

 

Таблиця 5.3 – Набір маршрутів

№пп	Маршрут	Обсяг перевезень, пас.
1	БО – 5 -4 -8 - БО	41
2	БО – 9 – 6 – 2 – БО	41
3	БО – 7 – 1 – БО	28
4	БО – 3 - БО	38
Разом		148

 

6. ОЦІНКА ЕНЕРГОЄМНОСТІ ТРАНСПОРТНОГО  ПРОЦЕСУ

 

Оцінку енергоємності транспортного  процесу необхідно зробити шляхом підсумовування витрат палива при перевезенні  вантажів і пасажирів.

Для цього до сумарної витрати палива вантажних автомобілів, розрахованих в розділі 4, слід додати витрати палива автобусів при доставці робочих на будівельний об’єкт і назад до місць проживання за розробленими в  розділі 5 маршрутами.

Витрата палива автобусів слід розрахувати  за наступною формулою:

 

                              (6.1)

 

де – загальний пробіг автобусів за рік їхньої експлуатації, км;

– норма витрат палива на 100 км пробігу, л, (прийняти рівною 33 л).

L_заг =93840 км

Q_пб =30967,2 л.

Загальний пробіг автобусів за рік ( ) визначається як добуток сумарного пробігу автобусів по маршрутам з урахуванням нульових пробігів за день на кількість робочих днів у році (прийняти рівною 300 дням).

Загальні витрати палива на перевезення  вантажів та пасажирів склали:

Q^заг =74826681,1 л.

 

ВИСНОВОК

 

В процесі виконання курсової роботи був обраний перевізник для здійснення перевезень вантажів та доставки робітників на будівельний об’єкт. Використовуючи попередньо складену матрицю найкоротших відстаней була побудована найкоротша зв’язуюча мережа між районами збору вантажів та робітників і будівельним об’єктом, та складено 3 збірних та 1 маятниковий маршрути.

Крім того був обраний спеціальний  рухомий склад для перевезення  будівельних матеріалів, це самоскид ЗИЛ-ММЗ-4515 та бортові автомобілі

Урал-430911 і КамАЗ-53102.

Весь транспортний процес отримав  оцінку енергоємності.

 

СПИСОК  ЛІТЕРАТУРИ

 

1. М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю. Яцківський, С.В. Ширяєва, В.З. Докуніхін. Основи теорії транспортних процесів і систем. Навчальний посібник для ВНЗ. – К.: Видавничий Дім «Слово», 2009. – 336 с.

2. Воркут А.И.  Грузовые автомобильные перевозки.  Киев: Вища школа, 1979. – 392 с.

3. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. – М.: Высшая школа, 1979. – 304 с.

4. Пассажирские автомобильные перевозки:  Учебник для студентов вузов/ Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков, Л.Б. Миротин, Н.Б. Островский; под ред. Н.Б. Островского – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.

5. Геронимус Б.Л. Экономико-математические  методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1977. – 160 с.