Проект СТО на 9 постов для Кировского района

Этот метод, известный как сдвиговая фотография, использует информационные данные двух налагаемых друг поверх друга изображений. С помощью специальной процедуры определяется область, в которой изображение отличается одно от другого. В стенде производится запись первого изображения шины при условиях нормального давления, а затем регистрируется второе изображение при другом значении внутреннего давления. Эти изображения оцениваются, результат выводится на экран монитора в виде графического изображение шины с указанием места расположения дефектов. Последовательность автоматической процедуры тестирования: запись изображения первого сегмента при нормальном внутреннем давлении; уменьшение внутреннего давления в шине; запись второго изображения сегмента при уменьшенном давлении; поворот шины для перехода к следующему сегменту измерения; повтор описанной процедуры измерения для всех сегментов; вывод на монитор результатов измерения; вывод оцененных результатов на монитор.

Стенд виброконтроля Hunter GSP 9700.

Стенд виброконтроля Hunter GSP 9700 принципиально отличается от обычного балансировочного станка. Он проводит как бы «драйв-тест» колеса до того момента, как оно установлено на автомобиле для устранения всех проблем. Эксклюзивная система Road Force Measurement™ использует прижимной ролик для симуляции эксплуатации колеса в реальных условиях и проверяет эллипсность резины в сборе с диском во время движения по дороге. Стенд GSP 9700 автоматически диагностирует любые проблемы с вибрацией и инструктирует оператора относительно способов их устранения, при этом не требуется снятие колеса с вала стенда. Прижимной ролик с чувствительным элементом давит на колесо усилием 635 кг для определения вибрации, вызванной причинами, не связанными с дисбалансом колеса и резины. Такими причинами могут быть:

• неравномерность свойств резины по всей длине окружности колеса (например, в каком-то месте резина оказалась более твердая, чем в другом);
• кривизна диска и резины - на всех других балансировочных станках можно отбалансировать абсолютно квадратное колесо;
• неправильно произведенная операция шиномонтажа;
• неверная установка колеса на стенд.

Благодаря системе Road Force Measurement™ можно легко определить вибрацию, возникающую из-за неравномерности свойств резины. Шину 1 можно представить как совокупность пружин, каждая из которых (в идеале) обладает одинаковой жесткостью. Если это не так, то под нагрузкой при вращении колеса возникает вибрация, которую никак нельзя определить на обычном балансировочном станке. Система начнет измерять биение диска с помощью измерительной системы Double Dataset™ для определения источ- j ника возникновения вибрации. Для уменьшения погрешностей измерения стенд укомплектован автоматическим шиноподкачивающим устройством с электронным манометром. После выполнения процедуры измерения биения диска стенд показывает соотношение между вибрацией, вызванной кривиз- i ной диска, и неравномерностью характеристик резины или ее износом, а также предсказывает, приведет ли использование процедуры OEM-Matching™ к положительному результату. Процедура OEM-Matching™ (патент фирмы Hunter) позволяет расположить резину и диск так, что вибрация, возникающая по вине диска, будет компенсироваться вибрацией, возникающей по вине резины, т.е. вибрации будут с разными знаками. Для этого стенд указывает оператору два места: одно на диске и второе на резине, которые нужно совместить путем простой операции на шиномонтажном станке. Два Измерительных элемента системы Double Dataset™ выполняют функцию измерения бокового и радиального биения диска, а также работают как линейки для установки грузиков. Применение этой системы уменьшает вероятность возник-, новения ошибки в выборе позиции для установки грузиков. Известны также стенды, основанные на рентгеновской томографии шины, например, модульные системы контроля шин MT1S YXLON фирмы «YXLON International». Варианты для легковых и грузовых шин - от систем с ручной загрузкой для выборочного контроля до высокопроизводительных системы для работы в производственном потоке с автоматическим выявлением дефектов. Высоко контрастное изображение сечения шины от борта до борта на одном мониторе с возможностью измерения деталей шины и архивирования изображений.

Существуют стенды для определения статических и динамических упругих характеристик и виброзащитных свойств автомобильных шин. В стендах такого типа шины диагностируются по изменению характеристик. При статических испытаниях шин определяют характеристику радиальной упругости как непрерывную зависимость между радиальной нагрузкой, действующей на шину, и ее радиальной деформацией, измеренной по перемещению центра колеса. Статические испытания основаны на отраслевой нормали ОН 025 305-67. Отраслевая нормаль предусматривает построение характеристик упругости шины по точкам, которые наносятся на график в координатах деформация — сила через интервалы, равные 10-20% статической нагрузки, приходящейся на шину полностью нагруженного автомобиля. При этом предел нагружения устанавливается от нуля до максимального значения нагрузки, предусматриваемого при тарировке подвески данного автомобиля. Как правило, достаточно полная характеристика радиальной упругости шины получается при нагружении шины в пределах до удвоенной статической нагрузки на колесо полностью нагруженного автомобиля. Нагрузку и деформацию измеряют при увеличении и уменьшении радиальной силы.

 

2.1.3. Выбор способов устранения дефектов

 

Способы ремонта и  виды применяемых материалов зависят  от типа повреждения. Поскольку определить его размеры (Рис 2) и вид удается только после осмотра шины как снаружи, так и изнутри, желательно снять ее с обода.

 

Рис. 2. Определение размеров повреждения.

 

При любом выбранном способе ремонта необходимо: 

– уточнить и разметить место повреждения снаружи и внутри шины; 

– удалить инородный предмет; 

– очистить поверхность вокруг повреждения специальными жидкостью и скребком, входящими в некоторые ремкомплекты, или абразивным инструментом, щеткой, а затем — обезжирить. Любые загрязнения снижают надежность герметизации.

Ремонт без разбортирования  шины специалисты считают временным (упрощенным, дорожным) и рекомендуют позже окончательно отремонтировать шину, сняв ее с обода. Этот вид ремонта помогает завершить поездку, когда нет инструмента (домкрата, баллонного ключа) или запаски, недостаточно времени или неподходящие условия для ее установки, например, очень грязно, а также если не удается снять "пустое" колесо из-за дефекта его крепежа. 

Для ремонта применяют:

– герметики. Их вводят через вентиль после повреждения колеса или заблаговременно в исправную шину. Они способны заделать небольшое отверстие на беговой дорожке, а также мелкий прокол в боковине или плечевой зоне. Герметики расфасовывают в пластиковые флаконы (в них нет избыточного давления) или в металлические баллончики со сжатым газом. Особенности герметиков, а также инструкция по их применению, должны быть приведены на упаковке. В любом случае перед началом движения необходимо довести давление в шине до нормы. Затем, после небольшого пробега, полезно проверить ее герметичность и проконтролировать давление; 

– жгуты или вставки. Их устанавливают в прокол снаружи шины. Вместе с необходимым инструментом и клеем они входят в имеющиеся в продаже ремонтные наборы . Скомплектовать такую "аптечку" можно и самостоятельно. В ней как минимум должны быть: инструмент для обработки отверстия , жгуты или вставки, шило для их установки и клей .

Ремонт с разбортированием шины без горячей вулканизации оправдан только при проколах на беговой дорожке. Бескамерные шины. Небольшие проколы можно заклеить изнутри универсальной заплатой. Повреждения, после обработки, которых остается отверстие до 6 мм [1] в диаметре, ремонтируют: 

– грибком, если ось отверстия приблизительно перпендикулярна поверхности беговой дорожки; 

– ножкой  при углах наклона более 25° сначала заделывают канал отверстия, а изнутри наклеивают универсальную заплату. Камерные шины. При их ремонте необходимо восстановить герметичность камеры соответствующей заплатой, а кроме того ликвидировать отверстие в покрышке, даже если внешне ее корд не пострадал. Это нужно, чтобы к нему не попадала влага и не разрушала его, а также для усиления каркаса (Рис. 3.).

 

Рис. 3. Корд, разрушенный ржавчиной

Камеру с поврежденным вентилем ремонтируют, приклеивая в  другом месте специальный ремонтный  вентиль. 

В шиномонтажной мастерской, помимо перечисленных видов, делают горячий ремонт при проколах в плечевой зоне, боковине и при крупных повреждениях беговой дорожки, а также работы, для которых нужны специальный инструмент и приспособления (буры, кусачки, шарошки, дрели с разной скоростью вращения и т.д.).

 

2.1.4. Виды ремонтных материалов

 

Изготовители ремонтных  материалов, как правило, указывают  возможность применения своей продукции в зависимости от:

- вида, места и размера повреждения; 

- размерности и максимальной скорости эксплуатации шины, допускаемой ее производителем. 

Сырая резина — пластичная масса черного цвета (Рис. 4.), которую необходимо нагревать при ремонте. Поэтому его называют горячим. При температуре приблизительно 140-150°С происходит вулканизация. Смесь нагревают вулканизаторами. Они бывают различных конструкций, но в настоящее время наиболее распространены электрические. 

 

Рис. 4. Сырая резина

 

Вулканизация была самым  распространенным видом наружного  ремонта шин и камер. Но для нее нужен вулканизатор, кроме того, этот способ трудоемкий и требует навыка – перегревом можно повредить как шину или камеру, так и заплату. 

Сейчас вулканизацию применяют в основном для ремонта  шин, когда иные способы неэффективны. Она восстанавливает их внешний вид и перекрывает доступ влаги к нитям корда. Если он поврежден, внутри шины для восстановления прочности дополнительно ставят армированную заплату. 

Заплаты изготавливают разных размеров, из резины. Они бывают двух основных типов — без упрочняющего корда и армированные.Заплаты без корда . Их сторона, предназначенная для соединения с ремонтируемым участком, покрыта особым клеевым слоем. При нанесении на нее специального состава происходит холодная вулканизация.

Заплаты подразделяют: 

– универсальные для восстановления изнутри шины ее герметичности, а также жесткости каркаса при небольшом его повреждении; 

– камерные в отличие от универсальных, после наклеивания могут растягиваться вместе с камерой. 

Армированные заплаты  внутри упрочнены кордом. Их иногда называют армированным пластырем или кордовой заплатой. Предназначены для восстановления изнутри шины ее прочности и жесткости после обрыва нитей корда. Можно применять как при сквозных дырах, так и в случаях повреждений без потери герметичности. Одна из сторон такой заплаты покрыта слоем для холодной вулканизации. 

Ножка имеет цилиндрическую форму, изготовлена из резины. Применяют ее изнутри шины, как правило, ремонтируя беговую дорожку. В остальных частях шины резина тоньше, и надежно закрепить ножку невозможно. Снаружи она покрыта слоем холодной вулканизации. Для облегчения установки в отверстие один ее конец может быть специального профиля или иметь металлический наконечник. Диаметры ножек, как правило, от 6 мм [2] и более.

Грибок  тоже изготавливают из резины. Он представляет собой как бы соединенные вместе ножку и универсальную заплату. Устанавливают его изнутри шины. Удобен для устранения мелких повреждений, когда отверстие от инородного предмета отклонено от вертикали на угол не более 25° (Рис. 5.) [2] , то есть почти перпендикулярно к поверхности шины. Также покрыт слоем для холодной вулканизации

 

Рис. 5. Определение угла наклона отверстия и способа ремонта:  
А — зона возможного ремонта грибком;  
Б — зона ремонта ножкой и заплатой.

 

Жгут или вставка бывают следующих основных типов: 

– резиновые жгуты и вставки с наружным слоем для холодной вулканизации. Если ими успешно (герметично) отремонтированы повреждения беговой дорожки, позже их можно не удалять, а после разборки колеса лишь обрезать внутри выступающую часть и наклеить усиливающую заплату. Некоторые жгуты могут быть упрочнены нитями, чтобы не рвались при установке;

– волокнистые по структуре жгуты пропитаны клеевым составом. На них нет слоя для холодной вулканизации. Шина, отремонтированная таким способом, при длительной эксплуатации может разгерметизироваться. В результате упадет давление, влага попадет к корду и постепенно его разрушит. Поэтому, вернувшись в гараж после дорожного ремонта, желательно разбортировать колесо и заменить волокнистый жгут более надежными материалами.

Жгут проще вставить в небольшое отверстие, чем вставку, но ее считают надежней, особенно при  более крупных повреждениях. Однако для монтажа вставки желательна более тщательная подготовка отверстия, кроме того может дополнительно потребоваться специальный инструмент .

Для установки жгута  или вставки необходимо:

– подготовить место ремонта; 

– обработать отверстие, вращая предназначенный для этого инструмент по часовой стрелке. Это пригладит неровности и выступающие нити корда, т.е. убережет жгут или вставку от повреждения при установке и эксплуатации; 

– нанести клей на инструмент, например спиральное шило, вставить его (вращая по часовой стрелке) в отверстие и оставить там; 

– снять защитную пленку со жгута или вставки (если она есть); 

– закрепить жгут в ушке шила для установки или вставку в специальном приспособлении;

– промазать жгут или вставку клеем, который дополнительно снизит трение и облегчит установку; 

– вынуть оставленный в отверстии инструмент; 

– вставить установочное шило или приспособление в отверстие до упора; 

– не вращая вынуть его; 

– обрезать лишнюю часть жгута или вставки на поверхности шины;

– довести давление до необходимого и проверить место ремонта на отсутствие утечек воздуха.

Если повреждение небольшое и для ремонта достаточно одного жгута, его можно закрепить в шиле не за середину, а ближе к одному из концов и затем уже установить.

Если диаметр жгута  или вставки мал для герметизации повреждения, то, в крайнем случае допустимо устанавливать их последовательно в два или несколько слоев. Но после этого ехать нужно осторожно, а при первой возможности необходимо восстановить шину более надежными способами. Двухкомпонентный состав — два разных пластичных вещества, смешиваемых непосредственно перед применением. Приблизительно через 72 часа смесь [2] превращается в упругую резину. Так как ее твердость повышена, у легковых шин таким составом устраняют только вырывы резины на борту, восстанавливая герметичность в местах посадки на обод. Для нанесения состава необходимо снять с него шину.