Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий и организаций (на примере АО «Ульяновск-транссервис»)

Различные группы потребителей должны обслуживаться в соответствии с их конкретными потребностями. Потребители сами выбирают услуги, их количество и характер реализации.

Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним  из главных требований клиентов к  работе транспорта является своевременность  отправки и доставки грузов. Связано  это со стремлением большинства  грузовладельцев к сокращению запасов, как в сфере производства, так и в сфере обращения.

Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков (пассажиропотоков); срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя (предприятие или частное лицо).

В настоящее время все  большее значение начинают приобретать  вопросы повышения уровня транспортного  обслуживания клиентов, эффективность работы которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг.

Эффективность - это результативное достижение личных целей. Личная эффективность позволяет двигаться из текущего состояния в желаемое и охватывает всю жизнь.

Критерием эффективности  при сравнении различных вариантов  организационной структуры служит возможность наиболее полного и устойчивого достижения конечных целей системы управления при относительно меньших затратах на её функционирование.

Показатели, используемые при  оценках эффективности аппарата управления и его организационной структуры, могут быть разбиты на следующие три взаимосвязанные группы.

1) Группа показателей,  характеризующих эффективность  системы управления, выражающихся через конечные результаты деятельности организации, и затраты на управления.

2) Группа показателей, характеризующих содержание и организацию процесса управления в том числе непосредственные результаты и затраты управленческого труда.

3) Группа показателей, характеризующих рациональность организационной структуры и её техническо-организационной уровень.

 

1.3 Транспортные тарифы и правила их применения

Транспортный тариф –  величина, ставка денежной оплаты за транспортные услуги, предоставляемые гражданам и предприятиям со стороны государства, коммерческих организаций, компаний, фирм.

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Тариф обеспечивает транспортной компании возмещение расходов и получение прибыли. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию возмещения экспедиционных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Существует множество  факторов, влияющих на цену транспортной услуги. Это:

- характер груза;

- количество груза;

- готовность груза к отгрузке;

- подверженность груза повреждениям;

- ценность товара;

- подверженность груза хищениям;

- характер упаковки, укладка, транспортабельность груза;

- конкуренция со стороны других транспортных фирм;

- стоимость погрузо-разгрузочных работ; постоянные и переменные расходы;

- страховка;

- возможность обеспечения обратной загрузки и другие.

Многообразие факторов, трудность  учета доли влияния каждого из них, выбор методов ценообразования  в зависимости от размера и  финансового состояния транспортной компании, невозможность точной оценки действия различных факторов все это обуславливает сложность процессов ценообразования на транспортные услуги. Ценовые решения транспортных компаний определяются целым комплексом ценовых установок:

- получение определенной нормы прибыли на капитал;

- стабилизация цен и прибыли;

- сохранение рыночных позиций;

- приспособление к условиям конкуренции;

- обеспечение транспортных услуг.

Установление цен на перевозки  не ограничивается жесткими схемами, а  предполагает наличие элементов  динамического маневрирования, учет многообразных ценообразующих факторов, приспособление к меняющимся условиям и их воздействие на рынок транспортных услуг.

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляется с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

- платы, взыскиваемые  за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов и возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные льготные и местные тарифы. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге: вид отправки - подвагонная, контейнерная, малотоннажная; скорость перевозки; расстояние перевозки; тип вагона - универсальный, специализированный или изотермический, цистерны или платформы; принадлежность вагона или контейнера; количество перевозимого груза.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общи тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Исключительные тарифы позволяют  влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются  при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих  железных дорог.

 Местные тарифы устанавливают  начальники отдельных железных  дорог. Эти тарифы, включающие  в себя размеры плат за перевозку  грузов и ставки различных  сборов, действуют в пределах  данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов;  тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из километрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка; тип автомобиля.[6,C.132]

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и др. связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует по направлению  устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается объявленному тарифу. 

В том случае, когда при  выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными  районами плавания, с постоянными  портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой  ставке. Фрахтовая ставка устанавливается  в зависимости от конъюнктуры  фрахтового рынка и обычно зависит  от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Тарифные соглашения должны сочетаться с активной поддержкой транспортных организаций со стороны государства. Должно предусматриваться не только установление приемлемых цен на материально-технические ресурсы, потребляемые предприятиями транспорта, но и финансирование убыточной социальной сферы транспортных организаций, установление минимальных ставок налогов, закупку и передачу пассажирского подвижного состава на баланс транспортных организаций и многое другое.

Грузовой транспорт, доставляя  продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг.

В основе грузовых тарифов  лежат общественно необходимые  затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты, связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Движенческие операции включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др.

Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными.

Движенческие расходы  зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они  возрастают прямо пропорционально  расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям  и движенческих расходов.

Транспортные тарифы делятся  на регулируемые и свободные (рыночные).

Тарифы на железнодорожные  перевозки (кроме перевозок в  пригородном сообщении) регулируются государством на федеральном уровне путем установления в прейскурантах предельных тарифов.

Органам исполнительной власти субъектов РФ предоставлено право  вводить государственное регулирование тарифов на перевозки железнодорожным, автомобильным и речным транспортом в пригородном (местном) сообщении, на местных авиалиниях, на перевозки морским транспортом.

Тарифы на воздушном и  автомобильном транспорте (кроме  местного сообщения) устанавливаются по договоренности сторон (договорные тарифы) с учетом предельной нормы прибыли.

Свободные (рыночные) транспортные тарифы применяются на услуги железнодорожного транспорта более высокого, чем предусмотрено  прейскурантами, качества (по срокам доставки, новым типам вагонов и др.).

Грузовые тарифы на железнодорожном  транспорте устанавливаются едиными для всей сети железных дорог, по кратчайшему, как правило, расстоянию между станциями отправления и назначения груза.

Тарифные ставки дифференцируются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие) и т.д. Для ветвей, не включенных в общую сеть железных дорог, применяются местные тарифы.

На водном транспорте установлены  двухставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей. При  установлении грузовых тарифов на морские  и речные перевозки учитывают  природно-климатические факторы, сроки  навигации и специализацию флота.

На морском транспорте тарифы применяются в основном при  перевозке грузов между портами России.

Фрахтовая ставка (транспортный тариф) включает два основных компонента: издержки по оказанию транспортных услуг и среднюю прибыль.

Величина фрахтовых ставок устанавливается на определенный период в зависимости от вида фрахта, срока  его действия, числа рейсов и определяется условиями рейсового чартера, особенно предусмотренного в нем нормами  погрузки и выгрузки.

Вопрос о выборе тарифной схемы решается на договорной основе

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2 Анализ эффективности работы транспортного предприятия (на примере АО «Ульяновск-транссервис»)

        2.1 Анализ эксплуатации автомобильного парка

Хранение автомобилей  осуществляется в закрытом отапливаемом помещении, а прицепов - на открытой стоянке предприятия.