Расчет непотопляемости судна

 

Вариант 1. Прием  топлива поровну в два танка

1. Суммарный момент инерции свободной поверхности топлива в двух танках, м⁴

2. Изменение остойчивости вследствие появления свободных поверхностей топлива в танках, м

3. Поперечная метацентрическая высота после приема топлива, м

Такой вариант частичной бункеровки не приемлем из-за недопустимого снижения поперечной остойчивости судна.

 

Вариант 2. Прием  топлива в один танк полностью, второй частично

1. Момент инерции свободной поверхности топлива в частично заполненном танке, м⁴

2. Изменение остойчивости вследствие появления свободной поверхности топлива в одном танке, м

3. Изменение осадки судна после приема топлива, м

4. Масса топлива в полностью затопленном танке, т

5. Аппликата центра тяжести  принятого топлива в правый  запрессованный танк, м

6. Аппликата центра тяжести топлива  принятого в один танк полностью,  а во второй частично, м

7. Изменение поперечной метацентрической высоты вследствие приема топлива, м

8. Новое значение поперечной метацентрической высоты после приема топлива, м

9. Угол крена при несимметричном приеме топлива, град.

Поскольку угол крена при таком  варианте приема топлива неприемлем, необходимо принять меры к увеличению остойчивости и спрямлению судна. С  этой целью подбираем балластную цистерну на противоположном крену борту судна. Можно принять балласт в цистерну № 7 левого борта. Вес воды в полностью заполненной цистерне 135 тонн. Координаты центра тяжести цистерны в метрах: x_b = 11.5, y_b = -6, z_b = 1.

10. Изменение осадки после приема балласта, м

11. Изменение поперечной метацентрической высоты после приема балласта, м

12. Исправленная метацентрическая высота, м

13. Угол крена после приема балласта, град.

14. Угол дифферента, рад

15. Осадка носом, м

16. Осадка кормой, м

17. Осадка средняя, м