Ремонт и техническое обслуживание тормозных систем легкового автомобиля

Тема:

                                                          «Ремонт и техническое обслуживание тормозных                                       

                                                                           систем легкового автомобиля

 

1. Введение.

. 
            Безопасность  движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени     определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.           

 Эффективность тормозного  пути определяется по определенной  оценке тормозного пути или  временем движения автомобиля  до полной остановки. Чем эффективнее  действие тормозов, тем выше безопасная  скорость, которую может допустить  водитель, и тем выше скорость  движения автомобиля на всем  маршруте. Торможение необходимо  не только для быстрой остановки  автомобиля при внезапном появлении  препятствий, но и как средство  управления скоростью его движения.  

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые  к нему, обусловлены ГОСТ-22895-95г.             

 Согласно этому стандарту  тормозное управление должно  состоять из четырех систем: рабочей,  запасной, стояночной и вспомогательной.  Системы могут иметь общие  элементы, но не менее двух  независимых органов управления.         

 Каждая из этих систем  включает в себя тормозные  механизмы, обеспечивающие создание  сопротивления движению автомобиля  и тормозной привод, необходимый  для управления тормозными механизмами.    

 

2. Устройство тормозной  системы

2.1НАЗНАЧЕНИЕ     

 Тормозная система  служит для снижения скорости  и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его  на месте при стоянке Наличие  надежных тормозов позволяет  увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность  при эксплуатации автомобиля. К  тормозной системе автомобиля  предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность  быстрого снижения скорости и  полной остановки автомобиля  в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном  до 16% полностью груженый автомобиль  должен надежно удерживаться  тормозами от самопроизвольного  перемещения.        

 Современный автомобиль  оборудуется рабочей, запасной, стояночной  и вспомогательной тормозными  системами.          

 Рабочая тормозная  система служит для снижения  скорости движения автомобиля  вплоть до полной его остановки  вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.            

 Стояночная тормозная  система служит для удержания  неподвижного автомобиля на горизонтальном  участке или уклоне дороги  и должна обеспечивать неподвижное  состояние снаряженного легкового  автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система  выполняет также функцию аварийной  тормозной системы в случае  выхода из строя рабочей тормозной  системы.          

  Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.            

  Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.   

 Каждая тормозная система  состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание  колес или вал трансмиссий,  и тормозного привода приводящего  в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть  колесный, трансмиссионный, барабанный  и дисковый. 

 

Дисковый тормозной  механизм составляют:

1. тормозной диск,

2. поршень с манжетом,

3. поршни с манжетом,

4. тормозная колодка.

 

Барабанный тормозной  механизм:

1.   Разжимной кулак

2.   Тормозной барабан

3.   Пружина

4.   Тормозная колодка

5.   Тормозная накладка

 
      

Устройство тормозной  системы с пневматическим механизмом:

1.   Разжимной кулак

2.   Тормозной барабан

3.   Пружина

4.   Тормозная колодка

5.   Тормозная накладка

Разжимной кулак  состоит из :

1. Толкатели,

2. Штуцер,

3. Поршень,

4.   Упорное кольцо. 

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через  педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов. Гидровакуумного  усилителя и разделителя тормозов.

На автомобиле применена  рабочая тормозная система с  диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего  и левого заднего тормозных механизмов, другого – левого переднего и  правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку  автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидропривод включены вакуумный  усилитель и двухконтурный регулятор  давления задних тормозов.

 

1)Компрессор служит для  создания запаса воздуха под  высоким давлением.

Устройство компрессора. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода.

2)Регулятор давления автоматически  поддерживает необходимое давление  сжатого воздуха в системе.

3)Предохранительный клапан  служит для предохранения пневматической  системы от неисправности регулятора  давления, причем клапан установлен  на правом воздушном болоне  и отрегулирован на давление  воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа.

4) Воздушный баллон служит  для хранения запасов сжатого  воздуха поступающего от компрессора.  В них имеются краны для  слива конденсата воды и масла  и предохранительный клапан. Для  накачки сжатым воздухом шин используется кран отбора воздуха, отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобилях используют несколько баллонов.

Тормозной кран служит для  управления тормозами автомобиля в  результате регулировки подачи сжатого  воздуха из балонов к тормозным камерам. Тормозной кран также обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Соединительная головка  на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между  отдельными прицепами.

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа  и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения  пневматической системы прицепа.

Манометр позволяет проверять  давление воздуха, как в воздушных  баллонах, так и в тормозных  камерах системы пневматического  привода. Для этого он имеет две  стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах. 

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления  воздушных баллонов.

Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работа пневматической системы  тормозов: в компрессоре создается  запас воздуха под давлением, который хранится в воздушных  баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.

 

 

2.1 Вакуумный усилитель

Резиновая диафрагма 10 (рис. 1) вместе с корпусом 21 клапана делят  полость вакуумного усилителя на два камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя.

Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется  гофрированным защитным чехлом 13. В  корпусе клапана размещён шток 1 привода главного цилиндра с опорной  втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса  клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а в след за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создаёт давление на диафрагму 10. За счёт разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через  образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Рис. 1. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

2.2 Регулятор давления

Регулятор давления служит для регулирования давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включён в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При  этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода  регулятора давления. На пальце этого  кронштейна шарнирно штифтом крепится двуплечий рычаг. Его верхнее  плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном  рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под  болт крепления можно перемещать относительно регулятора движения. Этим регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 2.) нагружается  больше и усилие от рычага 5 на поршень  увеличивается, то есть момент касания  головки поршня и уплотнителя  достигается при большом давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность главных  тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

 
 

 

Рис. 2. Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода  регулятора давления; 4 – штифт; 5 –  рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 –  кронштейн кузова; 9 – кронштейн  крепления регулятора давления; 10 –  упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия.

 

 

 

                                 2.3. Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней (рис. 3.). На корпусе  главного цилиндра крепится бачок 13, в  заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной  жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного  цилиндра взаимозаменяемы.

Рис. 3. Главный цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура "левый передний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза"; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости.

 

 

При отказе контура тормозов "правый передний – левый задний тормоза" уплотнительные кольца, втулка под давлением  жидкости сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе  будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как при исправной системе.

 

                  2.4. Тормозной механизм переднего  колеса

Рис. 4. Тормозной  механизм переднего колеса: 1 – тормозной  диск; 2 – направляющая колодок; 3 –  суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего  пальца; 9 – направляющий палец; 10 –  защитный кожух.