Суточный план-график работы станции

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости  от объема последнего устанавливают, где  его будут выполнять — на путях  парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безотцепочного, выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. При обработке состава слесари-автоматчики, пользуясь размеченный экземпляром телеграммы-натурного листа или сортировочным листком, от пускают автотормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава;

и более групп  работников пункта технического обслуживания вагонов. если состав расформировывают на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на него. О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный пс станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, технической конторы и приемщиков поездов. Очередность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учетом ее планируется последовательность обработки при пачковом поступлении поездов в парк прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу—для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке.

По окончании  осмотра оператор ПТО или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, а приемщик поездов — номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, про верки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

На без горочных станциях, где маневры расформирования выполняют серийными и многогруппными толчками, также необходимо составлять сортировочный листок, которым руководствуются составитель поездов, регулировщики скорости движения вагонов, работники пункта технического обслуживания вагонов, операторы постов централизации (дежурные стрелочных постов).

Порядок выполнения операций и типовые нормы обработки  состава в парке прибытия показаны на графике 2.

 

 

 

График № 2.

 

 

 

 

 

 

 

3. Технология обработки поездов своего формирования.

 

 

Сформировавшийся  поезд переставляем в парк отправления, при перестановке производится контрольное  списывание сформированного состава. По окончанию списывания производится сверка с накопительным листком  сформированного поезда. В соответствии с накопительным листом. Оператор-накопитель передает накопительный лист оператору по отправлению. Оператор по отправлению подбирает грузовые документы по накопительному листу, составляет натурный лист по отправлению, пакетирует документы и передает их в парк отправления.

Параллельно документальной обработке сформированного поезда производят технический и коммерческий осмотр и параллельно устраняют  технические и коммерческие неисправности. После окончания обработки ДСП  подает под состав поездной локомотив.

Производится  проба тормозов. Слесарь-автоматчик после окончания пробы тормозов выписывает тормозную справку о  тормозах. Дежурный по парку вручает  машинисту грузовые документы и  предупреждение под роспись. По подготовке поезда ДСП готовит маршрут и  открывает выходные светофоры.

 

График обработки  поездов своего формирования по отправлению  приведен в графике № 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

График № 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 4 Организация маневровой работы

 

МАНЕВРОВАЯ  РАБОТА — работа на железнодорожной станции по перемещению вагонов и ОДИНОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ в соответствии с установленным технологическим процессом. Всякие перемещения подвижного состава в пределах станции, связанные с обработкой прибывших и отправляемых поездов, наз. манёврам и. Управление М. р. осуществляют маневровый  диспетчер, дежурный по станции, дежурный по горке или парку. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается технико-распорядит. актом станции. Руководителем манёвров является работник, непосредственно  распоряжающийся   действиями лиц, участвующих в маневрах (обычно — составитель поездов), непосредств. исполнители манёвров — комплексная бригада или маневровая бригада. В состав комплексных бригад входят работники станции, бригады маневровых локомотивов, работники пункта техн. обслуживания и ремонта вагонов и работники, непосредственно участвующие в осуществлении манёвров. На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады, в к-рые входят составитель поездов и его помощник, машинист  локомотива и его помощник, регулировщик скорости движения вагонов.

Рациональная  организация манёвров во многом определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение осн. качеств. показателя — затрат времени на обработку вагонов. По степени сложности манёвры подразделяют на простые, при к-рых величина маневрового состава остаётся неизменной, и сложные, когда она изменяется в процессе манёвров. По характеру М. р. различают манёвры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов но сортировочным путям назначения, перестановочные— в перестановке составов, групп или отд. вагонов с одного станционного пути на другой, г р у п п и р о в о ч н ы е — в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям или р-нам назначения, пунктам погрузки, выгрузки, подачи и т. п.), специальные — в продвижении вагонов при их взвешивании, промывке и т. п. операциях. По назначению различают манёвры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки вагонов и др. Манёвры расформирования и формирования чаще всего полностью или частично совмещаются. Маневры производят при помощи сортировочных устройств и маневровых двигателей. Сортировочными устройствами являются сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности, а также вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне или площадке. К маневровым двигателям относятся локомотивы, тягачи и толкатели, а также стационарные устройства для передвижения вагонов (электрошпили, электролебёдки). В качестве маневровых локомотивов применяют тепловозы, электровозы, паровозы, а также дизель-контактные или контактно-аккумуляторные локомотивы. На вытяжных путях и свободных концах путей манёвры могут выполняться оттягиванием и толчками (см. рис 1.).

Для научно обоснованного  нормирования маневровые передвижения разделяют на следующие осн. группы: полурейсы вытягивания, оттягивания, холостых рейсов, заездов, продолжительность к-рых зависит от величины маневрового состава; манёвры толчками, продолжительность к-рых зависит не только от величины маневрового состава, но и от скорости разгона, профиля пути, характера и значения развиваемых локомотивом тяговых усилий и мощности тормозных средств; передвижения подвижного состава под действием силы тяжести с сортировочных горок и наклонных вытяжных путей; перестановки вагонов, осуществляемые полурейсами типа разгон — установившееся движение — торможение, продолжительность крытых зависит не только от величины маневрового состава, но и от длины полурейса.

 

Рисунок № 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 5.  Суточный план-график работы станции.

 

Суточный план-график работы станции – графическое  изображение работы железнодорожной  станции по обработке транзитного  и перерабатываемого вагонопотока, а также местных вагонов, с  крытыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях промышленных предприятий и в портах. План- график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции. Подъездных путей предприятий. Определение загрузки основных элементов станции (парков. сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращение межоперационных интервалов и определение наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. План-график работы станции составляется на сутки при введении нового графика движения поездов на заложенные в него размеры движения. При резких колебаниях размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. На двухсторонних сортировочных станциях планы-графики составляют отдельно по каждой сортировочной системе. Для построения их используют технологические нормы времени на выполнение операций, статистические данные и результаты обработки хронометражных наблюдений, применяют ЭВМ и графопостроители. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 6 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции.

 

По разработанному суточному плану-графику работы станции определяем следующие показатели:

1. Средний простой транзитных вагонов без переработки.
2. Средний простой транзитных вагонов с переработкой.
3. Средний простой местных вагонов.
4. Коэффициент сдвоенных операций.
5. Простой под одной грузовой операцией.
6. Расчет рабочего парка вагонов.

 

1. Расчет среднего простоя транзитного поезда без переработки.

 

Средний простой  транзитного поезда без переработки  определяется по формуле:

 

 

 

• вагоно-часы простоя транзитного вагона без переработки
• количество вагонов, участвующих в простое

 

Результаты  расчетов сводим в таблицу № 3.

 

Таблица № 3.

№ №	Номер поезда	Количество вагонов	Время прибытия	Время отправления	Продолж-ть простоя с учетом ожидания отправл. (часах)	Вагоночасы простоя
11	2601	45	0,10	0,40	0,5	22,5
22	2602	45	0,25	0,55	0,5	22,5
33 1	3001	45	0,35	1,05	0,5	22,5
44	2604	45	1,10	1,40	0,5	22,5
55	2606	45	1,45	2,15	0,5	22,5
66	2603	45	2,10	2,40	0,5	22,5
77	2608	45	2,30	3,00	0,5	22,5
88	3402	45	3,35	4,05	0,5	22,5
99	2605	45	3,40	4,10	0,5	22,5
110	2610	45	4,10	4,40	0,5	22,5
111	2607	45	4,25	4,55	0,5	22,5
112	2612	45	5,00	5,30	0,5	22,5
113	3401	45	5,00	5,30	0,5	22,5
114	2609	45	6,00	6,30	0,5	22,5
115	2614	45	6,15	6,45	0,5	22,5
116	2611	45	6,25	6,55	0,5	22,5
117	2616	45	6,50	7,20	0,5	22,5
118	2613	45	7,00	7,30	0,5	22,5
119	3002	45	7,25	7,55	0,5	22,5
220	2618	45	8,15	8,45	0,5	22,5
221	2615	45	8,30	9,00	0,5	22,5
222	2617	45	9,05	9,35	0,5	22,5
223	2619	45	9,20	9,50	0,5	22,5
224	2620	45	9,40	10,10	0,5	22,5
225	3003	45	10,45	11,15	0,5	22,5
226	2621	45	11,10	11,40	0,5	22,5
227	2622	45	12,00	12,30	0,5	22,5
228	3403	45	12,40	13,10	0,5	22,5
229	2624	45	13,10	13,40	0,5	22,5
230	2623	45	13,35	14,05	0,5	22,5
331	3004	45	14,15	14,45	0,5	22,5
332	2626	45	15,05	15,35	0,5	22,5
333	2625	45	15,10	15,40	0,5	22,5
334	2627	45	16,20	16,50	0,5	22,5
335	2628	45	16,30	17,00	0,5	22,5
336	3005	45	17,05	17,35	0,5	22,5
337	2629	45	17,50	18,20	0,5	22,5
338	2630	45	17,50	18,20	0,5	22,5
339	2631	45	18,00	18,30	0,5	22,5
440	2632	45	18,40	19,10	0,5	22,5
441	2634	45	19,00	19,30	0,5	22,5
442	2633	45	19,15	19,45	0,5	22,5
443	2636	45	19,25	19,55	0,5	22,5
444	2635	45	19,40	20,10	0,5	22,5
445	2637	45	20,10	20,40	0,5	22,5
446	2638	45	20,15	20,45	0,5	22,5
447	2640	45	20,45	21,15	0,5	22,5
448	3006	45	21,10	21,40	0,5	22,5
449	2639	45	21,25	21,55	0,5	22,5
550	2641	45	22,05	22,35	0,5	22,5
551	2643	45	22,30	23,00	0,5	22,5
552	2642	45	22,30	23,00	0,5	22,5
553	2644	45	22,50	23,20	0,5	22,5
554	2645	45	23,00	23,30	0,5	22,5
555	2646	45	23,10	23,40	0,5	22,5
556	2648	45	23,40	0,10	0,5	22,5
557	2647	45	23,40	0,10	0,5	22,5
558	2650	45	23,50	0,20	0,5	22,5
559	2649	45	23,55	0,25	0,5	22,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой.

 

Средний простой транзитного  вагона с переработкой рассчитывается по формуле:

 

 

 

• средний простой транзитного вагона по прибытию,
• средний простой транзитного вагона под накоплением,
• средний простой транзитного вагона по отправлению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Расчет среднего простоя транзитного вагона по прибытию.

 

Средний простой транзитного  вагона по прибытию определяется по формуле:

 

 

 

 

 

• средний простой транзитного вагона с переработкой под обработкой по прибытию,
• средний простой транзитного вагона с переработкой под операцией расформирования,

 

Средний простой  вагона под операцией обработки  определяется по формуле:

 

 

Средний простой  вагона под операцией расформирования  определяется по формуле:

 

 

• вагоно-часы простоя под операциями по прибытию и расформированию,
• количество вагонов, участвующие в простое.

 

 

Результаты  простоя сводим в таблицу № 4:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет среднего простоя под накоплением.

 

Простой под накоплением  определяется по формуле:

 

 

 

Таблица № 5

Номер пути	Остаток вагонов	Кол-во прибывших  вагонов	Всего вагонов	Продолж-ть простоя (в часах)	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5	6
15	15 40 5 15 30	25 10 10 30 25	40 50 15 45 55	1,5 1,33 3,00 0,41 1,25	60 66,5 45 18,45 68,75
16	20 30 5 25	10 15 20 20	30 45 25 45	1,5 4,75 1,91 4,41	45 213,75 47,75 198,45
17	40 15 30 40 20 5 15	20 15 10 25 30 10 25	60 30 40 65 50 15 40	8,33 6,83 0,83 2,00 1,58 0,91 1,58	499,8 204,9 33,2 130 79 13,65 63,2
18	20 20 35	25 15 15	45 35 50	8,33 4,58 2,5	374,85 160,3 125