Теміржол көлігінде жергілікті жұмыстардың АБЖ-ң технико-экономикалық тиімділіктер есептеулері

 

Салмағы толық емес пойыздардың жалпы п-км:

 

                                           

                                           (5.12)

 

       

Бір ай ішіндегі салмағы толық емес пойыздарды жіберу нәтижесінде орташа салмақ және қашықтық азаюы:

 

                                            

                                               (5.13)

 

мұндағы,  d – есеп беру айының күндері.

Nк – жолдағы есеп беру ай ішіндегі барлық жүк пойыздардың п-км.

Салмағы толық емес пойыздарды жіберу нәтижесінде қосымша п-км:

 

                                              

                                                 (5.14)

 

мұндағы Qср - өткен айда жолдағы пойыздың орташа салмағы.

Локомотив паркінің көбеюі:

 

                                             

                                       (5.15)

 

мұндағы - локомотивтің өткен айдағы ортатәуліктік жүрісі; 

-осы периодтағы локомотивтің қосымша жүріс коэффициенті. 

Өз құрастырудың салмағы толық емес пойыздар саны:

 

                                             

                                                 (5.16)

 

мұндағы -  жолдың әрбір белгіленген станциядан жіберілген салмағы толық емес пойыз саны.

 

Көрші жолдан қабылданған салмағы толық емес пойыз саны:

                                               

                                                (5.17)

 

мұндағы - әрбір түйіспеден қабылданған салмағы толық емес пойыз саны.

Салмағы толық емес жалпы пойыз саны:

 

                                              

                                            (5.18)

 

Өз құрастырудың құрамы толық емес пойыздардың жіберілмеген бос вагондар саны:

 

                                    

                                   (5.19)

 

мұндағы п! – берілген станция үшін ұзынды құрама саны;

- сол бағыттағы жіберілген салмағы толық емес пойыз саны;

 - сол бағыттағы жіберілген пойыздың ұзындық мөлшері;

- сол бағыттағы жіберілген пойыздың нақты ұзындығы.

Көрші жолдан қабылданған құрамы толық емес пойыздармен жіберілген бос вагондар саны:

 

                                    

                                    (5.20)

 

Құрамы толық емес пойыздармен жіберілген бос вагондар жалпы саны:

 

                                    

                                                 (5.21)

 

Құрамы толық емес пойыздарды жіберілгенде т-км шығыны:

                                    

                          (5.22)

мұнағы - сәйкес вагон түрінің тара салмағы;

- өз құрастыру құрамы толық емес пойызының көрші жолдың тағайындалу станцияға тапсыру барғанда қашықтық.

Құрамы толық емес пойызды қабылдау кезінде т-км брутто шығыны:

 

                                    

                         (5.23)

 

Құрамы толық емес пойыздарды жіберу нәтижесінде жалпы т-км брутто шығыны:

 

                                   

                                                (5.24)

 

Өз құрастырудың құрамы толық емес пойыздар п-км:

 

                                    

                                                 (5.25)

 

Көрші жолдардан қабылданған құрамы толық емес п-км

 

                                         

                                           (5.26)

 

Құрамы толық емес пойыздардың жалпы п-км

 

                                               

                                       (5.27)

 

Құрамы толық емес пойыздарды жіберу нәтижесінде орташа салмақ және қашықтық азаюы

 

                                                    

                                             (5.28)

 

Бір ай ішіндегі құрамы толық емес пойыздарды жіберу нәтижесінде орташа салмақ азаюы:

 

                                                    

                                       (5.29)

 

Құрамы толық емес пойызды жібергендіктен қосымша п-км:

 

                

            (5.30)

 

где - өткен айдағы жолдағы құраманың орташа саны.

 

Локомотив паркінің құрамы толық емес пойыздарды жібергендіктен көбеюі:

                                        

                                           (5.31)

 

Құрамы және салмағы толық емес пойыздарды жібергендіктен орташа салмақтың азаюы:

 

                                            

                                          (5.32)

 

Құрамы және салмағы толық емес пойыздарды жібергендіктен жалпы локомотив паркінің көбеюі:

 

                                            

                                           (5.33)

 

Өткен ай ішіндегі статистикалық мәліметтер көрсеткіштері Nк, Qср, mср, Sл, . g1 теміржолдың жүк вагондарының нөмірлеу жүйесі мәліметтері негізінде анықталатын көрсеткіш.

Сонымен қатар, ТЖБАЖ кешенінде сақталатын мәліметтен басқа, пойыз салмағы мен ұзындығы және тағайындалу станциясы мен түйіспеге дейінгі қашықтығы көрсетілген әр тағайындалу үшін мөлшерлік кесте болуы керек. 

 

Қорытынды

 

 

Стансаның жұмыс технологиясы ақпаратпен қамтамасыздандыру, жоспарламаны автоматтандыру, технологиялық құжаттарды дайындау, анализ функцияларын автоматтандыру және есеп беруді дайындаудың жетілдіру мүмкіндіктерін толық пайдалану есебімен құрылуы керек. ССАБЖ міндеттерін нақты стансаларда практикалық шешілуі станса жұмысының ерекшелігі мен ССАБЖ ақпараттық қамтамасыздандырудың сапасымен анықталады.

Жүйенiң мүмкiндiктерiн кеңейту үшін үлкен қуаты бар қазiргi ЭЕМ арналған бағдарламамен қамтамасыз етудi өңдеу iске асырылады.

ССАБЖ көпшiлiгiнiң жұмыс iстейтiн негiзгi кемшiлiктерi: ақпаратты қолмен енгiзуге бейімделу, станциялық орталықтандыру жүйелерімен байланыстың болмауы (ЭО, МРЦ, ДАО), сонымен қоса станцияларда «екі түрде басқару» принципі жүзеге асырылатын, яғни әрбiр жедел қызметкерді (ДСПФ, ДСПО, ДСПГ)  ССАБЖ СТО қызметкері жұмыс істеу барысында қоса жiбереді.

Үшінші бөлімде жергiлiктi жұмыс құрылымы және басқару функциялары қарастырылады. Темiр жол бөлiмшелерiнiң полигондарындағы жергiлiктi жұмыстың басқару орталықтары (ЖЖБО) тасымалды басқару жүйесiнiң өзгертiлуiн бағдарламаға сәйкес жасалынады және темiр жолдың «ҚТЖ» ҰК» АҚ ТБО - ДБО (БДБО) үш деңгейлi жүйеде төменгi технологиялық құрылымдық бөлiмшелер – жол бөлiмшесiнiң ЖЖБО болып табылады (сызықты аудан). ЖЖБО территориялық тұрғыдан жол бөлiмшелерiнде орналастырылады. ЖЖБО ақпараттық жағынан темір жолмен, станция және жол бөлiмшесi инфрақұрылымының шаруашылық бөлiмшелерiнiң жедел қызыметкерімен байланысты.

ДБО мiндеттерiне байланысты жүйенiң қолданушыларына ЖЖАБЖ бақылаудың iшкi жүйесi және талдаудың есептерi орындауды жүрiс бөлiмшенiң жоспар жергiлiктi жұмыс ауысымдық-тәулiктiк үздiксiз тексеруге мүмкiндiк бередi.

Стансадағы және телімдердегі жергілікті жұмыстардың АБЖ-ң экономикалық тиімділігі жергілікті вагондардың стансалар мен телімдерде тұру уақытын қысқарту үшін қолданылатын іс-шаралардан құралады.

Есептеу барысында жолдағы келтірілген шараларды өткізу негізінде жылдық капиталды шығын қосыныдысының босатылуы 10,4052 млн.т тең болды. Сонымен қоса жолдағы келтірілген шаралар өткізу негізінде жылдық эксплуатациалық шығын экономиясы 194047,79 теңгені құрады.

Құрамы және салмағы толық емес пойыздарды жіберу нәтижесінде пойыздың орташа салмағы азайды және олардың саны мен локомотив-км көбейді. Есепте көрші жолдан қабылданған өзіміз құрастырған пойыздар шығынын келтірдік.

 

Қолданылған әдебиеттер тізімі:

 

 

1. Сидорова Е.Н. Автоматизированная  система управления в эксплуатационной  работе: Учебник для техникумов и колледжей ж – д. транспорта. – М.: Маршрут; 2005 г.

2. Управление и информационные  технологии на ж – д. транспорте: Учебник для вузов ж – д транспорта / Тулупов. Л. П., Лецкий. Э.К., Шапкин. И. Н., Самохвалов. А.И.; под ред. Л.П.Тулупова – М.: Маршрут. – 2005г.

3. Системы автоматизации и информационные  технологии управления перевозками  на железных дорогах: Учебник  для вузов ж – д. транспорта / В.А.Тапанович, А.А. Грачев и др.; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Т.М. Грошева – М.: Маршрут. – 2006г.