Технические нормы эксплуатационной работы дороги и её регионов

 

Таблица 2.7 - Качественные показатели дороги и её подразделений

 

Показатели	РЕГ-4	РЕГ-6	Дорога
ТРАНЗИТ	249	616	201
ВВОЗ	907	173	1050
ВЫВОЗ	426	273	669
МЕСТН.	220	41	291
ПРИЕМ ГР	1156	789	1251
СДАЧА ГР	675	889	870
ПОГРУЗКА	646	314	960
ВЫГРУЗКА	1127	214	1341
Работа	1802	1103	2211

 

2.1.4 Диаграммы гружёных  вагонопотоков

 

Построение диаграммы гружёных вагонопотоков выполняется по структурным группам вагонов (транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение) рисунки 2,3,4.

2.1.5 Диаграммы порожних  вагонопотоков

 

Построение диаграммы порожних вагонопотоков выполняется на основании таблицы 2.4 по каждому роду подвижного состава (рисунок 5).

 

2.1.6 Нормы приёма и  сдачи порожних вагонов

 

На основании данных диаграмм порожних вагонопотоков определяются нормы приема и сдачи каждого рода подвижного состава по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приему порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту.

 

Таблица 2.8 - Нормы приема и сдачи порожних вагонов

2.1.7 Размеры движения  поездов по участкам

 

Определение размеров движения необходимо для расчета потребного парка поездных локомотивов. Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках приняты по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 2.9 - Размеры движения поездов

2.1.8 Работа дороги и  её подразделений

 

Работа определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороге в целом. Результаты представлены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Работа структурных групп вагонов

 

 

 

 

Рис.2 – Диаграмма груженых вагонопотоков дороги

 

 

Рис.3 – Диаграмма груженых вагонопотоков РЕГ- 4

 

 

Рис.4 – Диаграмма груженых вагонопотоков РЕГ- 6

 

 

Рис.5 – Диаграмма порожних вагонопотоков дороги

 

2.2. Расчет показателей  вагонного парка.

 

2.2.1 Пробеги вагонов.

 

Рассчитываются пробеги груженых и порожних вагонов, общий пробег вагонов , а также пробеги транзитных и местных вагонов по каждому отделению и дороги в целом. Расчет ведется по данным диаграмм груженых и порожних вагонопотоков (рисунки 2 и 5) умножением мощности соответствующего вагонопотока для каждого участка на его длину. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Кроме того, для каждого отделения и дороги в целом  с точностью до сотых определяется коэффициент порожнего пробега как отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых.

Результаты расчетов представлены в таблицах 2.11 – 2.13.

 

Таблица 2.11 Пробеги груженых и порожних вагонов, коэффициент порожнего пробега

 

 

Таблица 2.12 Пробеги транзитных вагонов

 

 

Таблица 2.13Пробеги местных вагонов

 

 

Тонно-километровая работа нетто в грузовых поездах.

                          

Тонно-километры брутто в грузовых поездах.

Средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка на всем пути следования.

 тн.

2.2.2 Рейс вагона

 

Определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на основании данных таблиц  2.8-2.13. Результаты расчетов занесены в таблицу 2.18.

 

Таблица 2.14 Рейс вагона, км

 

Общий парк

Порожние

Транзитные

Местные

Груженые

 

РЕГ-6	1396,6	1430,0	917,4	527,5	841,7
РЕГ-4	1061,2	545,8	620,6	731,4	689,9
Дорога	1561,6	1073,9	904,2	1032,8	982,2

 

2.2.3 Оборот вагонов.

 

Для вагонов общего парка q, порожних qпор, транзитных qтр и местных qм на каждом подразделении и дороге в целом оборот подсчитывается по формулам:

                           

                                (2.1)

                 

;                    (2.2)

             

;                 (2.3)

             

;                (2.4)

 где  -рейс соответственно вагонов общего парка, порожних,

транзитных, местных, км

- участковая  скорость, км/час, принимается по заданию;

- вагонное  плечо, км, определяется дополнительными расчетами;

- время  нахождения транзитных вагонов на одной технической

станции, час, принимается по заданию;

- коэффициент  местной работы вагонов соответственно  общего парка, порожних, транзитных, местных; определяется  дополнительным  расчетом;

- доля  простоя на станциях вагонов  в порожнем состоянии, берется  из

задания (0,22);

- время  нахождения вагонов на станциях  погрузки и выгрузки, приходящееся  на одну грузовую операцию, час, берется из задания ;

Вагонное плечо рассчитывается по формуле:

                                        (2.5)

где - общий пробег вагонов;

  - число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги. Определяется на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленная с каждой технической станции.

Таблица 2.15 Число транзитных вагонов.

	Рег-6						Рег-4					Всего
	Х	Т	Вз	Ф	Ф-Э	Итого	Ну	П	КУ	ВГ	Итого
Груженые
Четные	537	726	580	578	577	2998	574	593	827	621	2615	5613
Нечетные	124	270	96	102	116	708	235	119	553	85	992	1700
Итого	661	996	676	680	693	3706	809	712	1380	706	3607	7313
Порожние
Четные	0	215	0	0	1	216	116	6	74	1	197	413
Нечетные	401	393	521	463	460	2238	451	468	502	562	1983	4221
Итого	401	608	521	463	461	2454	567	474	576	563	2180	4634
Всего	1062	1604	1197	1143	1154	6160	1376	1186	1956	1269	5787	11947

 

 

Таблица 2.16 Коэффициент местной работы.

 

Общий парк

Порожние

Транзитные

Местные

 

РЕГ-6	0,48	1,23	0,31	1,19
РЕГ-4	0,98	1,45	0,63	1,20
Дорога	1,04	1,93	0,77	1,22

 

 

Таблица 2.17 Оборот вагонов.

	Место нахождения вагона
Дорога	На участке в поездах			На технических станциях				На станциях погрузки и выгрузки				Т,час	J, сут.
	l	vуч	время	l	Lтех	tтех	время	Км	g	tгр	время
Общий парк
РЕГ-6	1396,6	33,5	41,7	1396,6	250,1	5,0	27,9	0,5	0,3	18,0	8,6	78,2	3,3
РЕГ-4	1061,2	33,5	31,7	1061,2	330,5	5,0	16,1	1,0	0,3	18,0	17,7	65,4	2,7
Дорога	1561,6	33,5	46,6	1561,6	289,0	5,0	27,0	1,0	0,3	18,0	18,7	92,4	3,8
Порожние
РЕГ-6	1430,0	33,5	42,7	1430,0	250,1	5,0	28,6	1,2	0,3	18,0	6,7	77,9	3,2
РЕГ-4	545,8	33,5	16,3	545,8	330,5	5,0	8,3	1,4	0,3	18,0	7,8	32,4	1,3
Дорога	1073,9	33,5	32,1	1073,9	289,0	5,0	18,6	1,9	0,3	18,0	10,4	61,0	2,5
Транзитные
РЕГ-6	917,4	33,5	27,4	917,4	250,1	5,0	18,3	0,3	0,7	18,0	3,9	49,6	2,1
РЕГ-4	620,6	33,5	18,5	620,6	330,5	5,0	9,4	0,6	0,7	18,0	8,0	35,9	1,5
Дорога	904,2	33,5	27,0	904,2	289,0	5,0	15,6	0,8	0,7	18,0	9,7	52,3	2,2
Местные
РЕГ-6	527,5	33,5	15,7	527,5	250,1	5,0	10,5	1,2	0,7	18,0	15,0	41,3	1,7
РЕГ-4	731,4	33,5	21,8	731,4	330,5	5,0	11,1	1,2	0,7	18,0	15,1	48,0	2,0
Дорога	1032,8	33,5	30,8	1032,8	289,0	5,0	17,9	1,2	0,7	18,0	15,3	64,0	2,7

 

 

 

 

 

2.2.4 Рабочий парк вагонов

Определим как произведение оборота вагона на его работу, соответственно по каждой структурной группе.

Таблица 2.18 Рабочий парк вагонов.

 

Общий парк

Порожние

Транзитные

Местные

 

РЕГ-6	3595	1390	1837	368
РЕГ-4	4914	1653	1009	2252
Дорога	8509	3035	1897	3578

 

2.2.5 Среднесуточный пробег  вагонов

 

Определим как частное рейс на оборот вагона, соответственно по каждой структурной группе.

 

Таблица 2.19 Среднесуточный пробег вагонов.

 

S

Sпор

Sтр

Sм

 

РЕГ-6	428,46	440,34	443,93	907,94
РЕГ-4	389,17	404,79	415,26	366,02
Дорога	405,77	422,16	414,75	387,10

 

2.2.6 Производительность  вагонов

 

Определим для каждого подразделения и дороги в целом по формуле:

 

                                    

                                    (2.6)

     2.3 Особенности учета вагонов в настоящее время

 

По данным отчетов о выполненной работе расчету подлежит ряд показателей вагонов грузового парка. Ниже приведена методика расчета следующих отчетных показателей.

Рабочий парк (среднечасовой) вагонов в среднем в сутки (расчетная величина) – характеризует среднее почасовое наличие вагонов рабочего парка за рассматриваемый период и определяется на основе данных вагонной модели АСОУП. Расчет среднечасовой величины рабочего парка необходим для нахождения времени оборота вагона через бюджет времени вагона рабочего парка, т.е. фактические затраты времени вагоном в элементах перевозочного цикла.