Технические нормы эксплуатационной работы дороги и её регионов

Показатель за средние сутки рассчитывается по формуле, ваг.

 

                                   

,                                        (2.7)

где  - рабочий парк среднесуточный;

       - вагоно-часы за сутки в сумме по все элементам перевозочного цикла.

Суммарные вагоно-часы складываются из затрат времени в чистом движении, на технических станциях (транзит), на станциях погрузки и выгрузки (в местном простое), на промежуточных станциях (без местного простоя).

 

Расчет выполняется по формуле

 

                ,                    (2.8)

где  - затраты времени в чистом движении, ваг-час;

        - затраты времени в простое на промежуточных станциях, ваг-час;

        - затраты времени в местном простое на станциях погрузки выгрузки, ваг-час;

        - затраты времени транзитных вагонов на технических станциях, ваг-час.

В курсовом проекте эти величины можно определить следующим образом:

а) в движении, включая первые два слагаемых

                              

,                          (2.9)

где - плановая (из задания) участковая скорость;

б) на технических станциях

                                 

,                                         (2.10)

где - суммарное число транзитных вагонов отправленных за сутки со всех технических станций;

- плановый  средний простой транзитного  вагона на дороге (регионе);

в) в местном простое

                                 

,                                                  (2.11)

где - плановая среднесуточная выгрузка, ваг (из задания).

 

Рабочий парк грузовых вагонов в грузовом движении. Рассчитывается для всего парка грузовых вагонов, участвующих в грузовых перевозках, а также по элементам перевозочного цикла: в чистом движении, на промежуточных станциях, на технических станциях, в местном простое на станциях погрузки, выгрузки.

В курсовом проекте при отсутствии плановой величины технической скорости может быть рассчитан рабочий парк в процессе движения поездов по участкам, включая продолжительность стоянок на промежуточных станциях.

Среднее время оборота грузового вагона – это время, затрачиваемое вагонами рабочего парка в среднем на один перевозочный цикл.

Показатель, сут. рассчитывается по формуле

                      (2.11)

- среднее  время оборота вагона, - расчетная величина среднесуточного рабочего парка; - работа подразделения в среднем за сутки; -суммарные вагоночасы нахождения вагонов рабочего парка в элементах перевозочного цикла.

 

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ  НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

3.1 Пробеги локомотивов

 

Определяются как  произведение заданных длин участков железной дороги и данных таблицы 2.13. Результаты расчетов занесены в таблицу 3.1.

 

Таблица 3.1 - Пробеги локомотивов

НОД,Дорога	Участки		Число поездов			Число                                                     резервных                        локомотивов			Пробеги                            локомотивов			Коэффициент вспомогательного пробега
	название	длина, км	Чет	Неч	Всего	Чет	Неч	Всего	Во главе поездов, лок-км	Вспомогат. Лок-км	Общий,   лок-км
РЕГ-6	Х-Т	467	8	8	16	0	0	0	7472	0	7472
	Т-Вз	329	9	10	19	1	0	1	6251	329	6580
	Вз-Ф	313	9	9	18	0	0	0	5634	0	5634
	Ф-(Ф-Э)	54	9	9	18	0	0	0	972	0	972
	Т-Бу	211	6	6	12	0	0	0	2532	0	2532
	Т-Ш	155	2	4	6	2	0	2	930	310	1240
	Итого Рег 6	1529	43	46	89	3	0	3	23791	639	24430	0,027
РЕГ-4	(Ф-Э)-(Э-НУ)	137,5	9	9	18	0	0	0	2475	0	2475
	(Э-НУ)-НУ	83,5	9	9	18	0	0	0	1503	0	1503
	НУ-П	301	9	9	18	0	0	0	5418	0	5418
	П-Ку	215	10	9	19	0	1	1	4085	215	4300
	Ку-Вг	243	10	10	20	0	0	0	4860	0	4860
	Вг-Ву	205	10	10	20	0	0	0	4100	0	4100
	Ну-Ч	16	2	2	4	0	0	0	64	0	64
	Ну-И	333	2	4	6	2	0	2	1998	666	2664
	Ку-Д	23	5	5	10	0	0	0	230	0	230
	Ку-В2	330	8	8	16	0	0	0	5280	0	5280
	Итого Рег4	1887	74	75	149	2	1	3	30013	881	30894	0,029
Дорога			117	121	238	5	1	6	53804	1520	55324	0,028

 

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

 

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяются размеры движения поездов.

1. На  участке обращения между основным  и оборотным депо выбираются  минимальные размеры движения  из всех рассматриваемых между  этими депо участками.

2. Между  станциями, ограничивающими участки  с большими размерами движения, определяется дополнительное число  поездов рассматриваемого участка  обращения как разность размеров  движения этого участка и более  дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри  основного участка обращения, являются  пунктами оборота локомотивов  с нормами времени нахождения  в них локомотивов как для  оборотного депо.

Выбранная схема обращения локомотивов представлена на рисунке 3.

 

Рис. 3 Схема оборота локомотивов на участке.

ТУТ НАПИСАЛА ЧТО НЕТ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

 

3.3 Время оборота локомотивов

 

      Расчет времени оборота локомотивов, ч, осуществляется на основании технологических норм по формуле:

                                      (3.1)

где - длина рассматриваемого участка обращения, км.

- заданная  величина участковой скорости, км/час;

- число  технических станций, расположенных  внутри соответствующего участка  обращения;

- норма  времени нахождения локомотива  с поездом при его проследовании  через одну техническую станцию, час.;

, - норма времени нахождения локомотива на станции соответственно основного и оборотного депо, час.

Результаты расчетов приводятся в таблице 3.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.2 - Время оборота локомотива

Участки обращения поездов	Напраление	Длина, км	уч. Скор	Элементы оборота				Полное время оборота, ч
				2L/Vуч	2kтехtтех	tосн	tоб
Т-Х	Чет	486	39,35	12,4	3,31	4	5,02	24,68
	Неч	486	39,35	12,4	3,54	5,02	4	24,91
Т-Бу	С оборотом	220	31,77	13,8		4,32	3,16	21,33
Т-Ск (Ш)	Чет	212	49,37	4,3	1,25	4,32	7,19	17,05
	Неч	212	49,37	4,3	1,3	7,19	4,32	17,10
Т-Вз	С оборотом	343	35,81	19,2		4,32	2,68	26,16
Т-Ну	Чет	951	40,37	23,6	6,02	4,32	6,5	40,40
	Неч	951	40,37	23,6	5,04	6,5	4,32	39,42
П-КУ	С оборотом	224	34,82	12,9		3,32	4,6	20,79
НУ-Ку	Чет	538	36,05	14,9	3,32	6,5	4,6	29,34
	Неч	538	36,05	14,9	4,48	4,6	6,5	30,50
Ну-И	Чет	347	35,01	9,9	1,39	4	2,5	17,80
	Неч	347	35,01	9,9	1,39	2,5	4	17,80
Ку-Вг	С оборотом	253	26,88	18,8		4,2	2,82	25,84
Вг-Ву	С оборотом	214	28,57	15,0		4,23	3,9	23,11
Ку-В2	С обротом	344	34,82	19,8		3,44	3,6	26,80

 

 

3.4 Расчет эксплуатируемого  парка локомотивов

 

Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

                         (3.2)

где - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов;

       - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов;

       - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций;

       - дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

 

 

где qл- время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч

      Nг - среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов.

                                     (3.4)

где   y – доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

 

                                                          (3.5)

где tож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч.(берется из задания).

                                               (3.6)

где tож1 - время ожидания отправления на станции основного депо, ч.

tож2  - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч

- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций основного  депо в рассматриваемом направлении;

- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций оборотного  депо в обратном направлении;

Если размеры движения 12 и менее пар поездов, то

                                                                       (3.7)

                                                              (3.8)

 

Кроме того для каждого участка обращения определяется коэффициент потребности локомотивов на пару  поездов по формуле:

                                                           (3.11)

При этом принято, что данные таблицы 4 задания приведены с учетом времени ожидания локомотивом выполнения очередных операций сверх чисто технологических норм времени нахождения локомотивов на станциях. Поэтому части эксплуатируемого парка и дополнительно не рассчитывались и не добавлялись к величине общего эксплуатируемого парка локомотивов на участках обращения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.3 - Потребный парк локомотивов

Участки обращения поездов	Напраление	Длина, км	Nгр	Y	θл	Mо	Mон	Mэ	Kл
Т-Х	Чет	486	8	0,21	24,68	8,23	1,73	9,95	1,24
	Неч	486	8	0,21	24,91	8,30	1,74	10,05	1,26
Т-Бу	С оборотом	220	6	0,23	21,33	5,33	1,23	6,56	1,09
Т-Ск (Ш)	Чет	212	2	0,31	17,05	1,42	0,44	1,86	0,93
	Неч	212	4	0,26	17,10	2,85	0,74	3,59	0,90
Т-Вз	С оборотом	343	10	0,2	26,16	10,90	2,18	13,08	1,31
Т-Ну	Чет	951	9	0,205	40,40	15,15	3,11	18,25	2,03
	Неч	951	10	0,2	39,42	16,42	3,28	19,71	1,97
6 РЕГ						68,61	14,45	83,06
НУ-Ку	Чет	538	10	0,2	29,34	12,23	2,45	14,67	1,47
	Неч	538	9	0,205	30,50	11,44	2,34	13,78	1,53
П-Ку	С оборотом	224	1	0,31	20,79	0,87	0,27	1,13	1,13
Ну-И	Чет	347	2	0,31	17,80	1,48	0,46	1,94	0,97
	Неч	347	4	0,26	17,80	2,97	0,77	3,74	0,93
Ку-Вг	С оборотом	253	10	0,2	25,84	10,77	2,15	12,92	1,29
Вг-Ву	С оборотом	214	10	0,2	23,11	9,63	1,93	11,56	1,16
Ку-В2	С обротом	344	8	0,21	26,80	8,93	1,88	10,81	1,35
4 РЕГ						58,31	12,25	70,56
Дорога						126,92	26,70	153,61