Техническое обслуживание

Используемое при  диагностике контрольно-диагностическое  оборудование позволяет обнаруживать скрытые неисправности автомобилей  с количественной оценкой их параметров. При этом нет необходимости в  разборке механизмов. Широкое распространение  электронных систем управления двигателем (ЭСУД) обусловило создание новых методик  диагностики, нового диагностического оборудования и значительного объема сервисной информации. Большое количество различных типов ЭСУД потребовало  обеспечить быстрый доступ к технической  информации по каждой конкретной модели автомобиля. Только специальное оборудование позволяет производить качественный ремонт автомобиля в короткое время. В основном это касается первого  этапа ремонтных работ, на котором  надо быстро провести диагностику системы  с целью выявления причин неисправностей. Такая задача в наше время решается с помощью специальных приборов и устройств, начиная от дорогостоящих  диагностических систем и кончая портативными специализированными  модулями и устройствами.

Разработаны бортовые (устанавливаемые на автомобиле, являющиеся частью ЭСУД) и стационарные диагностические  средства. Стационарные диагностические  системы не подключаются непосредственно  к ЭСУД и, таким образом, независимы от бор-юных диагностических систем автомобиля.

Различают два типа бортового диагностического программного обеспечения:

1) бортовое диагностическое  программное обеспечение, осуществляющее  индикацию кодов неисправностей. Программное обеспечение ЭСУД  записывает в память коды неисправностей. При обнаружении неисправности  ЭСУД включает и выключает  и определенной последовательности  лампочку или светодиод на  приборном щитке. Эти коды можно  считать и интерпретировать по  справочным таблицам;

2) бортовое диагностическое  программное обеспечение, для  доступа к которому требуется  специальное дополнительное диагностическое  устройство — портативный диагностический  тестер (сканер), который подключается  через специальный разъем на  автомобиле к нужному ЭСУД  или всей электронной системе.  Данные и коды неисправностей  считываются непосредственно с  ЭСУД и интерпретируются специалистами  сервиса.

Необходимы специалистам и многочисленные справочные базы данных, некоторые из них занимают до 90 дисков CD-ROM, и которых можно найти  электрические схемы, методики проверки и настройки системы впрыска  определенного автомобиля.

Диагностирование  автомобиля в целом проводится для  определения уровня показателей  его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей  по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля.

Основное оборудование. Все оборудование для диагностики  двигателей можно подразделить на три  основные группы:

1) сканеры блоков  управления двигателями;

2) измерительные  приборы;

3) тестеры исполнительных  устройств и узлов двигателя. 

Первая группа приборов представляет собой набор устройств, предназначенных для установления связи с блоками управления автомобилей  и выполнения таких процедур, как  чтение и стирание ошибок, чтение текущих  значений датчиков и внутренних параметров системы управления, проверка работоспособности  исполнительных устройств, адаптация  системы управления при замене отдельных  агрегатов автомобиля или при  капитальном ремонте двигателя. Эта группа диагностических приборов развивается очень динамично, и  каждый год появляются все более  усовершенствованные сканеры. Сканеры  можно сравнивать друг с другом по таким параметрам, как таблица  применяемости по типам автомобилей  и перечню автомобильных систем, набор функций, реализованных в  сканере по каждому автомобилю или  системе, способу модернизации программного обеспечения. В сочетании с ценой  устройств можно составить сравнительную  таблицу, которая даст приблизительное  представление о том, стоит ли приобретать данную модель сканера.

Во второй группе приборов собраны устройства, которые  можно использовать для диагностики  любых двигателей независимо от способа  управления. Все эти устройства применяют  для обнаружения неисправностей, а также для проверки показаний  сканеров, так как ни одна электронная  система не может проверить саму себя с абсолютной достоверностью —  например, подсос воздуха во впускном коллекторе может вызвать появление  сообщения об отказе расходомера  воздуха и т. д. При отсутствии перечисленных ниже приборов зачастую принимается решение о замене того или иного датчика без  должной проверки, что впоследствии может оказаться неверным. Ниже приведены  наиболее известные представители  этой группы устройств.

Газоанализаторы. Если для карбюраторных двигателей достаточно иметь двухкомпонентный газоанализатор, то с новыми, оснащенными катализаторами, лямбда-зондами и т. д. этого недостаточно — для измерения состава выхлопных  газов инжекторного двигателя необходим  четырехкомпонентный газоанализатор с повышенной по сравнению с двухкомпонентным точностью измерения и с расчетом соотношения воздух—топливо.

Измерители давления. К этой группе приборов, кроме давно  известного всем работникам автосервиса  компрессометра, следует, прежде всего, отнести тетер давления топлива, которого не было в автосервисах, рассчитанных на ремонт карбюраторных автомобилей. Главные характеристики этого прибора — диапазон измеряемого давления (от 0 до 0,6...0,8 МПа) и перечень переходных штуцеров для подключения к топливным системам различных автомобилей. Сюда относятся тестер утечек клапанно-поршневой группы, позволяющий более точно по сравнению с компрессометром определить место и характер нарушения герметичности камеры сгорания, вакуумметр, обеспечивающий оценку правильности работы впускной системы двигателя, и тестер противодавления катализатора, позволяющий оценить пропускную способность катализатора.

Специализированные  автомобильные тестеры. При ремонте  контактных систем зажигания для  поиска отказов в этой системе  часто бывает достаточно специализированного  автомобильного тестера. Для диагностики  электронных систем зажигания на первый план выходят автомобильные  осциллографы и мотор-тестеры, обладающие по сравнению с ними гораздо большими возможностями.

Стробоскопы. Хотя установка  зажигания в большинстве инжекторных  двигателей невозможна, проверочные  значения для систем зажигания существуют, и своевременное определение  несоответствия расчетного и реального  углов опережения зажигания часто  помогает определить характер неисправности. Для проверки угла опережения зажигания  в инжекторных двигателях необходимы стробоскопы, оборудованные регулировкой задержки вспышки, так как эти  двигатели обычно не имеют отдельной  метки для установки опережения зажигания.

Специализированные  автомобильные осциллографы. Эти  приборы имеют набор специализированных датчиков (высокое напряжение, разрежение, ток) и специальную систему синхронизации  с вращением двигателя при  помощи датчика тока свечи первого  цилиндра, который позволяет диагностировать  ЭСУД по любым параметрам. При этом они сохраняют возможности универсального осциллографа и могут использоваться для проверки работы практически  всех электрических цепей автомобиля. Кроме того, они могут заменять ряд отдельных устройств, применяемых  для диагностики — например, при  наличии в составе автомобильного осциллографа датчика не требуется  приобретать вакуумметр.

Мотор-тестеры. Измерительная  часть мотор-тестера в основном совпадает с измерительной частью автомобильного осциллографа. Отличие  мотор-тестера заключается в том, что он может не только отображать осциллограммы любых измеряемых цепей, но и производить комплексные  оценки работы двигателя сразу по нескольким параметрам (динамическая компрессия, разгон, сравнительная  эффективность работы цилиндров  и т. д.). Это позволяет существенно  снизить время на поиск неисправности. При закупке оборудования также  необходимо учесть, что неотъемлемой частью мотор-тестеров часто являются такие устройства, как газоанализатор, стробоскоп и т. д., поэтому, хотя цена мотор-тестера достаточно высока, при его покупке переплата в общей сумме будет относительно невелика по сравнению с приобретением отдельно автомобильного осциллографа, газоанализатора и стробоскопа.

Третья группа приборов представляет собой оборудование для  углубленной проверки ЭСУД и ее отдельных  узлов. В ее состав входят приведенные  ниже приборы.

Имитаторы сигналов датчиков. Предназначены для проверки реакции блока на изменение сигналов отдельных датчиков (например, датчиков температуры или положения дроссельной  заслонки) — в некоторых случаях  блок управления может не реагировать  на изменение сигнала от датчика, и этот факт может быть воспринят  как отказ датчика.

Тестер форсунок. В самом начале развития диагностики  такие устройства имели большой  спрос на рынке. Однако в последнее  время предпочтение отдается стендам  чистки и проверки форсунок, в функции  которых входит проверка, а при  необходимости и чистка форсунок. С помощью этих стендов можно  расширить набор платных услуг, отдача от которых с каждым годом  увеличивается.

Вакуумный насос. Этот прибор позволяет проверить работоспособность  исполнительных устройств, приводимых в действие разрежением во впускном коллекторе (например, клапан дожига или  клапан продувки катализатора), а также  выполнить проверку датчика разрежения во впускном коллекторе на неработающем двигателе.

Тестер свечей зажигания. Позволяет визуально проверить  работу свечей зажигания без установки  их на двигатель. В некоторых тестерах существует возможность проверки свечи  под давлением, т. е. в условиях, приближенным к реальным.

Высоковольтный разрядник. С его помощью можно проверить  работу системы зажигания автомобиля на нагрузку, приближенную к реальной. Для систем зажигания с механическим распределителем используется разрядник  с воздушным зазором 10 мм, для  современных систем зажигания без  распределителя — 20...21 мм.

Перечисленные устройства могут использоваться при диагностике  различных типов машин, однако самым  главным «инструментом» является человек, поскольку именно от него зависят  правильные выводы из показаний огромного  количества различных приборов.

Фундаментальные диагностические  приборы, мотор-тестеры, сканеры и  газоанализаторы в большинстве  случаев позволяют получить исчерпывающий  объем данных по исследуемому двигателю. Однако нередко случается, что применение современных базовых средств  диагностики бывает невозможным, недостаточным  или малоэффективным. Например, далеко не ко всем машинам можно подключить сканер. Даже подключив его, можно  не обнаружить сохраненные коды ошибок. Может оказаться и так, что  дефект не проявляется в искажении  электрических сигналов и не отражается существенно на качестве сгорания топливной  смеси. В этом случае и мотор-тестер, и газоанализатор будут также бессильны. Несмотря на колоссальные способности приборов «большой тройки» они не в состоянии охватить все области информационного поля, отражающего текущее состояние двигателя и его систем.

В этом состоит одна из причин того, почему инструментарий универсального диагноста не ограничивается тремя типами оборудования. Существует широкий ассортимент дополнительных приборов и приспособлений, используя  которые можно получить специфическую  диагностическую информацию. Порой  именно она позволяет обнаружить неисправность.

Нередки ситуации, когда  базовый прибор указывает на нарушение  работоспособности одной из систем двигателя. Допустим, показания газоанализатора  указывают на неправильное дозирование  топлива. Чтобы установить причину  отклонения от нормы, локализовать неисправность, следует провести дополнительные пошаговые  проверки (проконтролировать работу топливного насоса, форсунок и т. д.). При этом не обойтись без вспомогательного оборудования. Или, например, сканер зафиксировал ошибку в работе датчика системы  управления. Далее необходимо выяснить, чем вызвана ошибка: отсутствием  питания, неисправностью самого датчика  или дефектами выходных электрических  цепей. Для этого также требуются  вспомогательные приборы.

Вспомогательное оборудование. Спектр вспомогательного оборудования широк. Особенно большое количество приборов предлагается для исследования в областях, в которых информативность  основного диагностического оборудование невысока, либо отсутствует вовсе. Диагностика  состояния механики двигателя, выполняемая  при помощи мотор-тестера, не позволяет  с абсолютной достоверностью судить о степени ее износа. Именно поэтому  существует немало приборов, позволяющих  подтвердить возникшие подозрения о неполадках другими средствами.