Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Мая 2012 в 06:16, курсовая работа
Курасовая по Тормозной системе КАМАЗ 5320Автомобили КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединением КамАЗ, включающим 10 основных заводов, выпускаются автомобили колесных формул 4x2, 6x4 и 6x6 - для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные - по бездорожью.
Также выпускается специализированная техника на базе этих автомобилей (банковские, пожарные, строительные - подъемные краны, бетоносмесители).
Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоит из ряда систем (пуска; питания топливом; смазки; охлаждения; тормозной и др), их агрегатов и узлов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др.
Каждая система и агрегат выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего автомобиля.
Введение………………….……………………………………………..…..……..3
1 Общая часть
1.1 Назначение тормозной системы автомобиля………………………………..4
1.2 Устройство тормозной системы автомобилей КАМАЗ…………………….7
2 Устройство основных механизмов и аппаратов привода тормозной системы
2.1 Механизм тормозной………………………………………………………10
2.2 Рычаг регулировочный……………………………………………………...11
2.3 Механизм вспомогательной тормозной системы…………………………12
2.4 Компрессор…………………………………………………………………13
2.5 Влагоотделитель……………………………………………………………14
2.6 Регулятор давления…………………………………………………………15
2.7 Кран тормозной……………………………………………………………...16
2.8 Регулятор автоматический тормозных сил………………………………...19
2.9 Клапан защитный четырёхконтурный……………………………………...23
2.10 Ресиверы…………………………………………………………………….25
2.11 Камера тормозная…………………………………………………………..25
2.12 Цилиндры пневматические………………………………………………..27
2.13 Клапаны и датчики…………………………………………………………29
3 Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы
3.1 Основные неисправности…………………………………………………...35
3.2 Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы………………37
4 Экономическая часть
4.1 Расчёт себестоимости ремонта рабочего тормоза…………………………43
5 Техника безопасности при выполнении ремонтных работ…………………44
Заключение……………………………………………………………………….48
Список литературы………………………………………………………………49
3 Техническое обслуживание и ремонт тормозной сисетмы
3.1 Основные неисправности
В тормозной системе автомобиля КамАЗ могут возникнуть следующие неисправности:
Таблица 1
Признак неисправности | Причина неисправности | Метод устранения | ||
Не заполняется конденсационный баллон, срабатывает предохранительный клапан. Слышен характерный звук выброса сжатого воздуха из патрубка регулятора | Засорен фильтрующий элемент регулятора давления | Отвернуть нижнюю крышку регулятора, снять и промыть (или заменить) фильтрующий элемент | ||
Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно | Нарушена герметичность ресивера | Замените ресивер | ||
Негерметичность соединений трубопроводов | Устраните не плотности в соединениях
| |||
Нарушена регулировка регулятора давления | Отрегулируйте регулятор давления | |||
Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме | Утечка воздуха в магистрали от регулятора давления до блока защитных клапанов | Устраните утечку, отремонтировать неисправную магистраль | ||
Продолжение таблицы 1
Неэффективное торможение или отсутствие торможения при полностью нажатой тормозной педали | Утечка воздуха в контурах I и II после тормозного крана | Устраните утечку |
Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер | Отрегулируйте ход штоков | |
Нарушение регулировки привода тормозного крана | Отрегулируйте привод тормозного крана | |
Неэффективное торможение или отсутствие торможения стояночной или запасной тормозными системами | Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер | Отрегулируйте ход штоков |
При установке рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается | Утечка воздуха из трубок контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапана | Устраните утечку |
Отсутствие торможения при включении вспомогательной тормозной системы | Заедание заслонок механизмов вспомогательной системы | Разберите механизм, очистите от нагара и промойте |
| Утечка воздуха из магистрали вспомогательной тормозной системы | Устраните утечку, отремонтировать магистраль |
Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надёжности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. ТО является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
ТО автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ЕО, ТО1, ТО2, СО; а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.
ЕО включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
ТО1 дополнительно к работам ЕО включает контрольно – диагностические, крепёжные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного ТО, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.
ТО2 дополнительно к работам ТО1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой их па спецоборудовании.
Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже.
Регламентируемая «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» периодичность выполнения ТО1 и ТО2 на предприятиях автотранспорта для I категории условий эксплуатации для умеренного климатического района.
ТО1 и ТО2 на предприятиях автотранспорта для I категории условий эксплуатации для умеренного климатического района.
Вид транспортного средства | ТО-1 | ТО-2 |
Грузовые | 3000 | 12000 |
Автобусы | 2500 | 10000 |
СО проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или тёплое время года, совмещая его с очередным ТО, обычно с ТО2.
Диагностирование – это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование является техническим элементом технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путём сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.
Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.
При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностируемого механизма.
Структурный параметр – это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверхностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.
Диагностический параметр – это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его составной части (например, шум, вибрация, стуки, снижение мощности, давления.).
Необходимость косвенной оценки структурных параметров с помощью диагностических параметров обусловлена сложностью непосредственного измерения структурных параметров, поскольку их, как правило, нельзя измерить без разборки механизма. Таким образом, диагностирование позволяет своевременно выявлять неисправности и предупредить внезапные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок. Однако при этом необходимо знать взаимосвязь структурных и диагностических параметров.
Различают номинальные, допускаемые, предельные, упреждающие и текущие значения диагностических и структурных параметров.
Номинальное значение параметра определяется его конструкцией и функциональным назначением. Номинальные значения параметров имеют обычно новые или капитально отремонтированные механизмы.
Допускаемым значением параметра называется такое граничное значение, при котором механизм может сохранять работоспособность и исправность до следующего планового контроля без каких-либо дополнительных воздействий.
Предельным значением параметра называется наибольшее или наименьшее его значение, при котором обеспечивается работоспособность механизма. При достижении предельного значения параметра дальнейшая эксплуатация механизма либо технически недопустима, либо экономически нецелесообразна.
Упреждающим значением параметра называется ужесточённое предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный либо экономически целесообразный уровень вероятности безотказной работы на предстоящей межконтрольной наработке.
Текущим значением параметра называется его фактическое значение в данный момент
Применяют следующие основные методы диагностирования:
по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;
по параметрам сопутствующих процессов (например, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;
по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.
Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и ремонтное диагностирование (Др).
Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 па завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т.д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование.
По элементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления: неисправностей и их причин.
Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.
Информация о работе Техническое обслуживание и ремонт тормозной сисеты камаз 5320