Управление работой флота

;         (6)

- запасы, необходимые в порту  погрузки, тонн;

;         (7)

- запасы на переход в грузу,  тонн;

;         (8)

- запасы необходимые в порту  выгрузки, тонн;

;         (9)

где:

q^x_м ,q^x_{д ,} q^ст_м , q^ст_д – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу  и на стоянке (см. Главу 1);

q_{в, прод} – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_шт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте, см. Таблица №4);

N – численность экипажа, чел. (см. Главу 1);

 

 

 

Расчетные величины штормового запаса бункера

          Таблица  №4

Продолжительность ходового времени, сут	Штормовой запас от вместимости  бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1-10	14
10,1-15	12
15,1-20	10
20,1-25	8
25,1-30	6
Свыше 30	5

 

Расчет рейсовый запасов для направления Б:

• Судно № «Жети»

= (31+0)*10,45*1,12+0,203*10,45*24=413,82 т;

= (0+3)*3 + 0,203*3*24 = 23,62 т;

= (34+0)*11,39*1,12+0,203*24*11,39=489,25 т;

= (0+3)*3,92 + 0,203*2,92*24 = 30,83 т;

Р зап.рейс = 413,82+23,62+489,25+30,83=957,52 т;

Расчет рейсовый запасов для направления А:

• Судно №3 «Майн»

= (37+0)*7,10*1,14 + 0,203*7,10*23 = 332,51 т;

= (23,6 + 2,7)*4,58 + 0,203*4,58 *23 = 141,94 т;

= (37+0)*7,55*1,14 + 0,203*7,55*23 = 379,41 т;

= (23,6 + 2,7)*3,33+ 0,203*3,33*23 = 103,23 т;

Р зап.рейс = 332,51+141,94+379,41+103,23=957,1 т;

• Судно №1 «Прин»

= (17+0)*8,06*1,14 + 0,203*8,06*23 = 193,84 т;

= (10+4,2)*4,58 + 0,203*4,58*23 = 86,48 т;

= (18+0)*8,65*1,14 + 0,203*8,65*23 = 217,87 т;

= (10+4,2)*3,33 + 0,203*3,33*23 = 62,9 т;

Р зап.рейс = 193,84+217,87+86,48+62,9=561,09 т;

 

Далее, для того чтобы рассчитать максимальное количество груза, которое будет погружено на борт судна, необходимо знать не только величину судовых запасов, но и порт их приема. Как известно, по грузоподъемности судно может принять на борт одно количество груза, а по грузовместимости – совершенно другое. Так как запасы на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности принимает следующий вид:

 

;         (10)

Для расчета количества груза по грузовместимости (объему) используется следующая формула: 

;            (11)

где:

W - кубатура грузовых помещений, куб.м. (см. Главу 1);

u – УПО груза, куб.м/т, (см. Главу 3);

W’ - объем, оставленный на возможное расширение груза.

Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений  судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = %W, куб.м. (см. Таблица №5);

 

Нормируемый процент пустот в танках

 Таблица №5

Перепад температуры груза, ºС	Нормируемые пустоты в танках, %
До 10	1,0
11-20	1,5
Свыше 20	2,0

 

Далее сравнивая партионность, Дч и Qгр, определяется максимальное количество груза, которое судно сможет принять  в порту погрузки.

 

Среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом  направлении определяется по формуле:

;             (12)

где:

Qгр − среднее количество  груза, принятое к перевозке  с учетом грузоподъемности и  грузовместимости.

 

Расчет максимального количества груза для направления Б:

• Судно №2 «Жети»

Партия = 11000 т (см. Задание);

Дч = 13738 – 413,82-489,25-30,83 = 12804,1 т;

Wч = (17423 –0,015* 17423)/ 1,5= 11441,10 т;

Qгр = 11110 т;

Qгод = 11110*13 = 144 430 т;

Qгод док= 11110*12 = 133 320 т;

Qгод рем = 11110*12 = 133 320 т;

 

Расчет максимального  количества груза для направления А:

• Судно №3 «Майн»

Партия = 14000 т (см. Задание);

Дч = 23876 – 332,51 – 379,41 – 103,23 = 23 060,85 т;

Wч = (29159 – 0,015*29159)/1,2= 23060,85 т;

Qгр = 14000 * 1,1 = 14140 т;

Qгод = 14140*16 = 226240 т;

Qгод док= 14140*15 = 212100 т;

Qгод рем= 14140*15 = 212100 т;

• Судно №1 «Прин»

Партия = 14000 т (см. Задание);

Дч = 16970 – 217,87 – 62,9 – 193,84 = 16495,4 т;

Wч = (22340 – 0,015*22340)/1,2= 18337,12 т;

Qгр = 14000 *1,1 = 14140 т;

Qгод = 14140*15 = 212100 т;

Qгод рем= 14140*14 = 197960 т;

Qгод док= 14140*14 = 197960 т;

7. Обоснование  целесообразности приобретения  судов судоходной компанией

 

Для количественного  анализа эффективности капитальных вложений наиболее часто используется метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к определенному моменту времени, как правило – к началу осуществления проекта.

Суммарная текущая стоимость Σ PV (CFi) ожидаемых в перспективе значений:

;           (13)

где:

CFi − поток денежных средств при эксплуатации судна в течение i-го года, $;

Т – период эксплуатации судна в соответствии с анализируемым  вариантом инвестиционного проекта, лет;

Е – процентная ставка предоставления кредита,12 %.

;            (14)

где:

Fг− средний доход судна за год, $;

ΣR г − суммарные годовые расходы судна, $;

Rкр i − расходы по кредиту за i-тый год, $;

Среднегодовое значение фрахта определяется по формуле:

;            (15)

где:

f − среднегодовая фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза на рассматриваемом направлении, $ (см. Задание);

Qг − среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении, тонн (см. Главу 6);

Кбр - брокерская комиссия (в среднем для наливных судов и сухогрузов составляет, соответственно, 3,75%  и 4,5% от суммы фрахта), $.

 

Расчет среднегодового значения фрахта для направления Б:

• Судно №2 «Жети»

Fг = 32*144430 – 0,045*(32*144430) = 4448444 $;

Fг рем = 32*133320 – 0,045*(32*133320) = 4106256 $;

Fг док = 32*133320 – 0,045*(32*133320) = 4106256 $;

Расчет среднегодового значения фрахта для направления А:

• Судно №3 «Майн»

Fг рем= 212100*28,14 – 0,0375*(28,14*212100) = 5744675,48 $;

Fг док = 212100*28,14 – 0,0375*(28,14*212100) = 5744675,48 $;

Fг = 226240*28,14 – 0,0375*(28,14*226240) = 6127653,84 $;

• Судно №1 «Прин»

Fг рем= 197960*28,14 – 0,0375*(197960*28,14) = 5361697,11 $;

Fг док= 197960*28,14 – 0,0375*(197960*28,14) = 5361697,11  $;

Fг = 212100*28,14 – 0,0375*(212100*28,14) = 5744675,48  $;

 

Суммарные годовые расходы  судна рассчитываются по формуле:

;        (16)

где:

ΣRопер − суммарные операционные расходы за год (включают расходы на содержание экипажа, снабжение и ремонт средств связи, страхование, административные расходы и прочее), $ (см. Таблица №6);

Rрем/доков – годовые  расходы на заводской ремонт, $ (см. Таблица №6);

ΣRэкспл – суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $;

 

Отдельные статьи затрат для тоннажных групп судов

     Таблица №6

Наименование статьи расходов	Величина расходов, тыс.$
	П	Ж	М
Операционные расходы	1825	2007,5	1825,2
Расходы на докование/ремонт	208,4	255,3	375,4

 

 

Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс:

;           (17)

где:

Rпор – стоимость  судозахода, включая портовые сборы  и агентирование, $ (см. Таблица №7);

Rкан. – расходы,  связанные с прохождением каналов,  включая лоцманскую проводку, $ (см. Таблица №8);

Rбун. – расходы  на бункер, $;

Стоимость судозахода в порты мира по основным тоннажным группам

         Таблица №7

Наименование порта	П	Ж	М
Малфорд Хейвен	6415		9025
Руан		11582
Равенна	11404		15582
Джидда		10790

 

 

Расходы на бункер рассчитываются по следующей формуле:

;   (18)

где:

Цм, Цд – цена 1 тонны  мазута и дизельного топлива, которые  принимаются равными соответственно 350 $/т и 600 $/т;

 

Расчет расходов на бункер для направления Б:

• Судно №2 «Жети»

Rбунк = (34*21,84*1,08+0*6,92)*350+(0*21,84*1,08+3*6,92)*600=293173,77 $;

Расчет расходов на бункер для направления А:

• Судно №3 «Майн»

Rбунк = (40*14,65*1,12+23,6*7,92)*350+(2,7*7,92)*600=307853,09$

• Судно №1 «Прин»

Rбунк = (18*16,71*1,1+10*7,92)*350+(4,2*7,92)*600=163454,75$;

 

 

Расчет эксплуатационных расходов судна за рейс для направления Б:

• Судно №2 «Жети»

 Rэкспл = 293173,77+256782,59+223022,59+11582+10790=795350,95 $;

Расчет эксплуатационных расходов судна за рейс для направления А:

• Судно №3 «Майн»

Rэкспл = 307853,09+9025+15582=332460,09 $;

• Судно №1 «Прин»

Rэкспл = 163454,75+6415+11404=181273,75 $;

Далее рассчитаем суммарные  годовые расходы судна.

Для направления Б:

• Судно №2 «Жети»

ΣRг1 = 795350,95*13*1+1825,2*1000*1=12164762,39  $;

ΣRг2 = 795350,95*13*1,1+1825,2*1000*1,1=13381238,63  $;

ΣRг3= 795350,95*13*1,2+1825,2*1000*1,2*255,3*1000=13898593,73  $;

ΣRг4 = 795350,95*13*1,3+1825,2*1000*1,3=15814191,11  $;

ΣRг5 = 795350,95*13*1,4+1825,2*1000*1,4+255,3*1000=16172476,02  $;

ΣRг6 = 795350,95*13*1,5+1825,2*1000*1,5=18247143,59  $;

ΣRг7 = 795350,95*13*1,6+1825,2*1000*1,6=19463619,83  $;

ΣRг8 = 795350,95*13*1,7+1825,2*1000*1,7+255,3*1000=19583299,45$;

ΣRг9 = 795350,95*13*1,8+1825,2*1000*1,8=21896572,31  $;

ΣRг 10= 795350,95*13*1,9+1825,2*1000*1,9+255,3*1000=21857181,74  $;

ΣRг 11= 795350,95*13*2+1825,2*1000*2=24329524,79  $;

ΣRг 12 = 795350,95*13*2,1+1825,2*1000*2,1=25546001,03  $;

ΣRг 13= 795350,95*13*2,2+1825,2*1000*2,2+255,3*1000=25268005,17  $;

ΣRг 14= 795350,95*13*2,3+1825,2*1000*2,3=27978953,5  $;

ΣRг 15= 795350,95*13*2,4+1825,2*1000*2,4+255,3*1000=27541887,46  $;

ΣRг 16= 795350,95*13*2,5+1825,2*1000*2,5=30667205,98  $;

 

Для направления А:

• Судно №3 «Майн»

ΣRг1 = 332460,09*16*1+2007,5*1000*1=7326861,43 $;

ΣRг2 = 332460,09*16*1,1+2007,5*1000*1,1=8059547,57 $;

ΣRг3 = 332460,09*16*1,2+2007,5*1000*1,2+375,4*1000=8768681,61 $;

ΣRг4 = 332460,09*16*1,3+2007,5*1000*1,3=9524919,86 $;

ΣRг5 = 332460,09*16*1,4+2007,5*1000*1,4+375,4*1000=10167561,88 $;

ΣRг6= 332460,09*16*1,5+2007,5*1000*1,5=10990292,15 $;

ΣRг7 = 332460,09*16*1,6+2007,5*1000*1,6=11722978,29 $;

ΣRг8 = 332460,09*16*1,7+2007,5*1000*1,7+375,4*1000=12265882,28 $;

ΣRг9 = 332460,09*16*1,8+2007,5*1000*1,8=13188350,58 $;