Развитие туризма в зарубежных странах в 20 веке

3.3 Развитие туризма в Англии

                 Значительно увеличивались темпы  въездного туризма. В начале 60-х  годов прошлого века в Великобританию  ежегодно приезжали около двух  миллионов иностранных туристов. В 90-х годах их стало в  десять раз больше - порядка 20 миллионов человек в год.

                 Неудивительно, что Соединенное  Королевство и сегодня занимает  лидирующие позиции на мировом  туристском рынке. Согласно статистике  ВТО, Великобритании принадлежит  5 место в мировом рейтинге  приема зарубежных туристов, и  этот показатель остается стабильным  на протяжении последнего десятилетия.  Объем въездного туризма в  страну составляет 4,1 % мирового туристского  рынка. Устойчивы и доходы в  туротрасли, составляющие более  21 миллиарда долларов ежегодно.  Начало XX века связано с возникновением  и развитием принципиально нового  вида транспорта - автомобильного. Число  автомобилей с каждым годом  увеличивалось. Так в 1904г в  Англии было всего 8465 автомашин,  а в 1914г их число достигло 132315. Количество автобусов также  возросло, они постоянно совершенствовались. Тем не менее до первой мировой войны большая часть туристов и путешественников пользовалась железнодорожным или морским сообщением. Морской транспорт так же совершенствовался. Увеличивались водоизмещение, скорость, повышалась комфортабельность кораблей, улучшалась их техническая оснащенность. В 1907г на воду были спущены трансатлантические лайнеры Сириус, Луизитания Мавритания водоизмещением по 30тыс.т. и скоростью 26 узлов в час; в 1912г – Титаник – 52тыс. т; в 1941г – Император и Фатерланд – 50тыс. т, которые пересекали океан практически за неделю. Начала совершать регулярные рейсы Куин Мери, водоизмещение которой равнялось 80тыс. т, а скорость составляла 30 узлов в час. Столь быстрое развитие судоходства сопровождалось увеличением числа американских туристов. Динамику этого процесса можно увидеть из следующих данных: в конце XIX века из США ежегодно выезжали примерно 80тыс. человек, в 1906г. – около 200тыс., а в 1914 - 280тыс. Первая мировая война 1914-1918гг. крайне негативно отразилась на развитии международных туристических связей. Можно с уверенностью сказать, что в этот период туризм приостановил свою деятельность. Однако следует отметить, что военные нужды привели к усовершенствованию как железнодорожного, так и автомобильного транспорта, кроме того, для перевозок людей начала использоваться и авиация. Окончание первой мировой войны положило начало новому этапу в развитии международного туризма. Прежде всего это связано с возросшей ролью США на мировой арене и активизацией американского капитала в Европе. Приток американцев в западноевропейские страны в это время значительно увеличивается и превосходит число английских туристов.

               С 1926 по 1938г число личных автомобилей в Англии возросло с 638тыс. почти до 2милд, а число автобусов – с 40 до 53тыс. В конце 30-х годов ежегодно около 10 тыс. английских туристов совершали по европейскому континенту автобусные путешествия.

                В 1924г в Англии из четырех  небольших авиационных компаний  образуется Импириэл эйрвейз,  которая спустя два года перевезла  16тыс. пассажиров, в 1932 г. –  48,2 тыс., в 1935г. – 200тыс, в  1938г. – 222тыс.

            Рост туристской индустрии Великобритании за все время ее развития зависел от изменения структуры населения и его привычек проведения отдыха, а не от его численности (население Великобритании составляет 57,2 млн человек). Британцы активно начали путешествовать после второй мировой войны.

                Нефтяной кризис, разразившийся  в середине 70-х годов, а также  экономический спад в 80-х годах  существенно замедлили рост путешествий,  и только с середины 80-х годов  общее количество путешествий  значительно превысило их уровень в начале 70-х годов. За этот период сильно изменился и баланс между внутренним туризмом и зарубежными путешествиями британцев. Величина внутреннего рынка в целом достигла своего докри-зисного уровня в 1987 г. Однако за этот период одновременно на 14% сократилось количество традиционных двухнедельных отпусков британцев на британские приморские курорты, а также более предпочтительным стал отдых в частном секторе самообслуживания. Только деловой туризм демонстрировал значительный рост - с 17 млн человек в 1978 г. до 20 млн человек в 1980 г., даже тогда, когда внутренний туризм переживал не самые лучшие времена. Конечно, эти изменения в структуре рынка не могли не повлиять на распределение средств в индустрии туризма страны. Например, сокращение спроса на отели в курортных зонах вынудили владельцев использовать гостиницы для бизнес-туризма в будние дни недели или как дома для престарелых и др.

                 Начиная с 70-х годов и до настоящего времени количество поездок британцев за рубеж превосходит количество иностранцев, приезжающих в Великобританию, так как британцы по-прежнему предпочитают проводить свой отпуск на лучших курортах Испании, Франции, Греции, Кипра, Португалии, Туниса и Турции. Другим важным фактором является сильная национальная валюта, которая делает страну дорогой для иностранных гостей. В конце 80-х годов война "Буря в пустыне" и нестабильная национальная валюта стали причиной сокращения выездного туризма Великобритании с 31,03 млн человек в 1989 г. до 30,5 млн человек в 1990 г. Однако в 90-х выездной туризм вновь начал расти.            

              Значительное место в выездном туризме Великобритании занимают поездки в Северную Америку (43%), которые зависят от колебания соотношения курсов доллара и фунта стерлингов. Для британцев в летний период наиболее популярен американский курорт Майами. В остальное же время этот рынок остается большим из-за поездок для встречи с родственниками и друзьями. Британцы совершают также дальние перелеты по инклюзив-турам в экзотические страны - Таиланд, Гамбию и страны Карибского бассейна. Количество иностранных туристов, прибывавших в Великобританию, в 70-е годы неуклонно возрастало, несмотря на нефтяной кризис, и достигло своего пика в 1977 - 1979 гг. - около 12,5 млн человек. Однако в начале 80-х годов количество прибытий зарубежных гостей сократилось и в 1981 г. достигло 11,4 млн человек. После этого показатель увеличился и в 1992 г. составил 18,1 млн человек. В этот период с колебаниями росли и поступления от туризма с 2797 фунтов стерлингов в 1979 г. до 7630 фунтов стерлингов в 1992 г., хотя средняя продолжительность пребывания зарубежных гостей сократилась.

               Цели, с которыми туристы прибывают  в Великобританию, самые разные: лидирует проведение отпуска  (43%), далее деловые путешествия  (21%) и посещение родственников  и друзей (21%). Около 50% иностранных  гостей приезжают из стран  Европейского Союза, из них  40% составляют отпускники и 26% бизнес-туристы. Другим важным  генерирующим рынком является  Северная Америка. Основную часть  иностранных гостей Великобритании  составляют бизнес-путешественники  в крупные города, где таже  сконцентрирован культурный туризм, например, в Лондоне (49% всех прибытий  в страну и 63% поступлений).

 3.4 Развитие туризма в США

                 Железные дороги сыграли важную  роль в развитии туризма Соединенных  Штатов, Англии и других стран.  “Дух первопроходцев” только  тогда смог по-настоящему преодолеть  сопротивление дикой природы  американского Запада, когда на  смену кибиткам пришли поезда. По сравнению с ними поезд  был куда более эффективным  видом транспорта: и быстрее и  удобнее, и дешевле. Железные  дороги подтолкнули развитие  туризма: курортные места северной  Америки и Европы оказались  благодаря им доступными для значительной части населения. Они принесли так же изменения в гостиничном деле: постоялые дворы на развилках дорог уступили место привокзальным гостиницам. Строительство первой в США железнодорожной дороги было начато в 1830г., но к концу этого года было положено только 23 мили путей. Но к 1860г. железнодорожные пути протянулись уже на 30626 миль, а в 1869г. стало возможным пересечь страну с востока на запад всего за шесть дней. Для сравнения: путешествие на Западное побережье в кибитке или морем занимало несколько месяцев. Для удобства пассажиров железнодорожные вагоны были снабжены спальными полками и в одном из вагонов был размещен ресторан. Строительство железных дорог продолжалось в Америке вплоть до Великой депрессии и Второй мировой войны. Эти события привели к спаду в пассажирских перевозках по железной дороге. Автомобиль придал этому спаду ещё большее ускорение - свобода передвижения по дороге давала ему значительное преимущество в конкуренции с железнодорожным поездом, идущим по расписанию. Для того чтобы спасти пассажирский железнодорожный транспорт от полного коллапса, правительство США создало в 1970г. учреждение под названием AMTRAK. Это полугосударственная компания: восемь из 15 членов ее правления назначаются Президентом США, трое – железными дорогами и ещё четверо - держателями акций. AMTRAK субсидируется из госбюджета в пределах от 0 млн. до 0 млн. в год. Эти субсидии составляют 35-50% той суммы, которая поступает в бюджет страны в виде налогов, получаемых от этой компании. AMTRAK ликвидировала многие убыточные железнодорожные линии и повысила эффективность, и качество тех, что продолжают эксплуатироваться. Примерно половина поездов этой компании обслуживает густонаселенные северо-восточные районы США.

Несмотря  на все эти усилия, железнодорожный  транспорт продолжал оставаться непопулярным в США.

             Многие пассажиры ценят своё  время и предпочитают пользоваться  воздушным транспортом. Чтобы  противостоять этой тенденции  хоть в какой-то мере, AMTRAK снижает  тарифы на межрегиональные и  транспортные перевозки. Широко  распространена система тур-пакетов,  которой часто пользуются пенсионеры, предпочитающие спокойное созерцание  природы через вагонное окно, довольно утомительной сосредоточенности  водителя автомобиля. Многие американцы, прибывая в Европу, покупают так  называемый ”Европасс”. Его можно  приобрести в любом европейском  транспортом агентстве. Он позволяет  путешествовать на поезде по  всей Европе, за исключением Великобритании, делая остановки в сотнях городов,  чтобы полюбоваться местными  достопримечательностями. Братья  Райт, увлекавшие планеризмом, решили  приделать мотор к одному из  своих планеров с подвижным  стабилизатором и управляемым  хвостовым оперением. Найдя двигатель  тяжеловатым, они разработали  собственную конструкцию. Двигатель  мощностью 13 лошадиных сил поднял  машину, с его помощью она продержалась  в воздухе 12 секунд и преодолела  расстояние около 36 метров.

               Первая в США авиалиния, соединившая  Сан-Диего с Лос-Анджелесом, была  открыта в 1915г. Позднее, в  1930г. калифорнийская компания  “Дуглас” выпустила четырнадцати  местный DC-2, летающий со скоростью  213 миль в час. Еще более знаменитый DC- 3 был принят на эксплуатацию  в 1936г., и до сих пор более  двух тысяч этих самолетов  бороздят воздушный океан. 

                В 1944г в Чикаго состоялась  Международная конференция по  учреждению и обслуживанию международных  маршрутов. Между американскими  и европейскими делегатами возникли  разногласия по вопросу ограничения  конкуренции: американцы были  категорически настроены, против  каких-либо ограничений её. Так  или иначе, семнадцать из сорока  стран ратифицировали важное  соглашение по вопросу транспортных  тарифов и основали Международную  ассоциацию воздушного транспорта. Это крупнейшая торговая ассоциация на авиалиниях мира. Международные соглашения по финансовым, правовым, техническим и торговым вопросам сделали возможным создание всемирной системы воздушных перевозок. В 1954 г. был принят на эксплуатацию первый “Бойнг-707”. К 1958 г. Пан-Американские авиалинии открыли трансатлантические рейсы из Нью-Йорка в Париж. “Бойнг-707” мог доставлять 111 пассажиров на расстояние 6000миль с крейсерской скоростью 600миль в час. в том же 1958 г. компания “Мак-Доннел-Дуглас” выпустила DC – 8, имеющий не менее впечатляющие возможности. Для полетов на средние и ближние расстояние вводились другие самолеты. В 1964 г. “Боинг-727” становиться рабочей лошадкой внутреннего рынка США, перевозя по 145 пассажиров с крейсерской скоростью 600миль в час. Его модификация, “Боинг-737”, выпущенный в 1968г., сразу же заявляет о себе как о конкуренте дугласовскому DC-9 в перелетах на ближние расстояния. В 1970г. появляется и “Боинг-747” – первый по-настоящему вместительный самолет. Он мог перевозить от 400 до 500 пассажиров с крейсерской скоростью 600миль на расстояние до 7000 миль. Воздушный транспорт значительно уменьшил стоимость, в которую обходиться пассажиру одна миля пути, и это позволило миллионам людей стать туристами. Скорость воздушного транспорта позволяет отпускникам с легкостью перемещаться с континента на континент.

                Европа и Азия находятся всего  в нескольких часах пути от  всех городов Северной и Южной  Америки. Развивался очень интенсивно  и автомобильный транспорт. Автомобили  появились в результате некоторых  изменений, произведенных в паровом  двигателе. Первый завод по  производству двигателей внутреннего  сгорания был построен в 1886г.  Карлом Бенцем и Готтлибом  Даймлером. Теперь это компания  “Мерседес-Бенц”. В 1891г. автомобили  начали производиться в больших  количествах: Генри Форд создал  свою первую модель и изобрел  способ производства автомобилей  на конвейере. К 1914г. с заводского  конвейера каждые двадцать четыре  секунды сходило по одному автомобилю. Автомобили производятся на подобных конвейерах и по сей день, только к этой работе теперь подключились и роботы. В 1929 году каждый пятый житель США имел автомобиль. Сейчас в США зарегистрировано около 150млн. автомобилей. Пленительный зов открытой дороги и увеличившиеся финансовые возможности американской семьи, позволяющие покупать автомобили, привели к стремительному росту автомобильного туризма. Вдоль шоссейных дорог во множестве строились мотели и дорожные рестораны. Все больше интересных мест становятся доступны все большему и большему количеству людей. С 1838г было начато регулярное пароходное сообщение между Нью-Йорком и Лондоном. Тогда колесно-винтовой пароход Грейт вестерн совершил свой первый рейс и доставил из Америки в Европу 68 пассажиров. Число пассажиров постоянно увеличивалось, и если в 1840г оно составляло около 8тыс. человек, то уже в 1860г равнялось 26тыс. С середины 60-х годов начинает развиваться туризм между Англией и США.

             1865г. Английский предприниматель Томас Кук предпринял поездку в США, целью которой был договор о туристическом обмене между Англией и Северной Америкой и он же в том же 1865г организовал турпоездки из Америки в Англию и из Англии в Америку. В 1866г первые группы английских туристов посетили США. Столь быстрое развитие судоходства сопровождалось увеличением числа американских туристов. Динамику этого процесса можно увидеть из следующих данных: в конце XIX века из США ежегодно выезжали примерно 80тыс. человек, в 1906г. – около 200тыс., а в 1914 - 280тыс. Окончание первой мировой войны положило начало новому этапу в развитии международного туризма. Прежде всего это связано с возросшей ролью США на мировой арене и активизацией американского капитала в Европе. Приток американцев в западноевропейские страны в это время значительно увеличивается и превосходит число английских туристов. В 1913г. число американцев, выезжавших за рубеж, насчитывало 286604 человека, в 1923г – 308471, а в 1930г. их число достигает 477260 человек. Только спустя несколько лет после окончания второй мировой войны международный туризм в Европе начал возрождаться. Довоенный уровень был достигнут в конце 40-х годов. В этот период туристские обмены и путешествия получили широкое развитие в США и Канаде.