Отчет по преддипломной практике в АО АП №3 г Караганда

Годовой период эксплуатации подвижного состава характеризуется двумя  периодами эксплуатации: летним и  зимним. В переходные периоды наблюдается  повышенное загрязнение автомобилей, так как происходит выпадение  осадков, таяние льда и снега. Принимаем количество дней, соответствующих загрязняющему периоду эксплуатации равным 150 календарных дней.

В зависимости от климатического района принимается коэффициент сезонного  обслуживания с учетом статьи 2.11.2 [1] и определяется – будет ли проводится СО совместно с ТО–2 или нет (статья 2.8 [1]). Ксо=0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климата; Ксо=0,3 для для холодного и жаркого сухого районов; Ксо=0,2 для прочих климатических районов. Отдельно СО планируется при эксплуатации ПС АТ в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом районах. Для остальных районов проведение СО планируется совместно с ТО-2. Составляется таблица исходных данных, нормативов по расчетным маркам автомобилей, корректирующих коэффициентов.

 

Таблица 1.1 – Исходные данные по пробегам для расчета производственной программы  автопарка по ТО и ремонту автобусов

 

Базовая модель	ПАЗ-3205
Количество автомобилей	100
Средневзвешенный пробег,  км	250
Из них по пробегу	Кол-во	K4(TТР)	K4D	Kсп(LКР)
Lэ= 0.50-0.75 LКР	45	1.00	1.00	1.00
Lэ= 0.75-1.00 LКР	15	1.20	1.20	1.00
Lэ= 1.00-1.25 LКР	25	1.30	1.30	0.80
Lэ= 1.25-1.50 LКР	15	1.40	1.30	0.80
ИТОГО:	100	1.22	1.21	0.92
Базовая модель	МАН
Количество автомобилей	150
Средневзвешенный пробег,  км	285
Из них по пробегу	Кол-во	K4(TТР)	K4D	Kсп(LКР)
Lэ= 0.25-0.50 LКР	25	0.70	0.70	1.00
Lэ= 0.50-0.75 LКР	45	1.00	1.00	1.00
Lэ= 0.75-1.00 LКР	20	1.20	1.20	1.00
Lэ= 1.00-1.25 LКР	44	1.30	1.30	0.80
Lэ= 1.25-1.50 LКР	24	1.40	1.30	0.80
Lэ= 1.50-1.75 LКР	2	1.60	1.30	0.80
ИТОГО:	150	1.23	1.2	0.91

 

Таблица 1.2 Нормативы и корректирующие коэффициенты

 

Наименование показателей	Условное обозначение	Значение показателей
Марка автомобиля	Марка	ПАЗ-3205	МАН
Плановый период	год план.	2008
Число календарных дней в плановом периоде	Дк	365
Дни работы в году подвижного состава	Дргпс	365
Дни работы в году зоны ТО	Дргто	255
Время транспортировки  автомобиля в КР	Дтр.	0
Подвижной состав	ПС	Автобусы
Категория условий эксплуатации	КУЭ	Третья
Район эксплуатации	район	Караганда
Тип климатической зоны	Климат	Умеренно-холодный
Наличие агрессивности  среды	агресс.	Нет
Мощность АТП	Ас	250
Количество технологически совместимых групп	КТСГ	2
Коэффициент использования  парка	Kисп.	0,93
Продолжительность загрязняющего  периода эксплуатации в днях	Дгр	365
Количество автомобилей  в расчетной группе	Ар	100	150
Среднесуточный пробег, км	Lcc	250	285
Периодичность ТО-1 нормативная, км	L1н	3500	4000
Периодичность ТО-2 нормативная, км	L2н	14000	16000
Межремонтный пробег, нормативный, км	LнКР	320000	360000
Нормативная трудоемкость ЕО, чел´ч	Teoн	0,7	1,0
Нормативная трудоемкость ТО-1, чел´ч	T1н	5,5	9,2
Нормативная трудоемкость ТО-2, чел´ч	T2н	18,0	33,0
Нормативная трудоемкость ТР, чел´ч /1000 км	Ttrн	5,2	8,4
Нормативный простой в ТО-2 и ТР, дн/1000км	dн	0,45	0,6
Нормативный простой  в КР, дн	Дкрн	20	35
Коэффициент, учитывающий КУЭ для Lкр	K1(Lkr)	0,8	0,8
Коэффициент, учитывающий  КУЭ для Lто	K1(Lto)	0,8	0,8
Коэффициент, учитывающий  КУЭ для трудоемкости	K1(Tr)	1,2	1,2
Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава для Lкр	K2(Lkr)	1,0	1,0
Коэффициент, учитывающий  МПС для трудоемкости	K2(Tr)	1,0	1,0
Коэффициент, учитывающий  ПКУ для Lто	K3'(Lто)	0,9	0,9
Коэффициент, учитывающий  ПКУ дляТтр	K3'(Ттр)	1,1	1,1
Коэффициент, учитывающий ПКУ для Lкр	K3'(Lкр)	0,9	0,9
Коэффициент, учитывающий  АС для Lто	K3''(Lто)	1	1
Коэффициент, учитывающий  АС для Ттр	K3''(Ттр)	1	1
Коэффициент, учитывающий  АС для Lкр	K3''(Lкр)	1	1
Коэффициент, учитывающий  снижение Lкр	Kсп(Lкр)	0,92	0,91
Коэффициент, учитывающий  пробег с начала эксплуатации для  Ттр	K4(Tтр)	1,44	1,73
Коэффициент, учитывающий  пробег с начала эксплуатации для  простоя	K4(d)	1,22	1,23
Коэффициент, учитывающий  мощность АТП и КТСГ	K5	0,95
Коэффициент сезонного  обслуживания	Ксо	0,20
Коэффициент, учитывающий  загрязнение автомобиля	Кзагр	0,41
Коэффициент вспомогательного объема работ	Квсп	0,25
Коэффициент работ на самообслуживания АТП	Ксам	0,4
Коэффициент сменности	Ксм	1,00
Коэффициент снижения трудоемкости уборочных работ	Ксн_уб	0,5
Коэффициент снижения трудоемкости моечных работ	Ксн_моеч	0,4
Коэффициент снижения трудоемкости сушки	Ксн_суш	0,1
Коэффициент снижения трудоемкости полировки	Ксн_пол	0,00

 

Если коэффициент снижения трудоемкости равен 1, это означает, что указанные работы выполняются без средств механизации, ручным способом.

данные по пробегу  автомобилей с начала эксплуатации – по таблице 2.11[1]. Определим значение k4 как средневзвешенная величина с разным пробегом с начала эксплуатации.

    (1.8)

Мощность АТП, количество технологически совместимых групп автомобилей – По таблице 2.12[1] определям значение k5 в зависимости от общего числа автомобилей в АТП. Чтобы узнать, входит ли автомобиль в технологически совместимую группу, смотри стр. 66, приложение 10[1].

Определить режим работы подвижного состава и зоны ТО (продолжительность рабочей недели в днях), принять коэффициент сменности Ксм (рекомендуемые значения 0,5 – 1,0; меньшие значения принимаются в случае частичного проведения ТР автомобилей в межсменное время), принять значение коэффициента использования подвижного состава (0,93 – 0,97). Рассчитать значение коэффициента, характеризующего загрязняющий период эксплуатации (от 1.0 до 0,1); если подвижной состав подвергается УМР ежедневно, то Взагр=1,0. Примечание: при расчете средневзвешенных величин k4 для расчетной группы автомобилей следует обратить внимание на корректируемые показатели: k4 рассчитывается два раза – (для корректирования трудоемкости ТР, и для корректирования простоя в ТО–2 и ТР). При определении kсп для корректирования учитывается пробег с начала эксплуатации автомобилей [табл.1.1]. Средневзвешенная величина kсп рассчитывается также как средневзвешенная величина.

 

Таблица 1.3 Значения КСП  для корректирования межремонтного пробега

 

Пробег с начала эксплуатации	Ксп	Пробег с начала эксплуатации	Ксп	Пробег с начала эксплуатации	Ксп
Lэ<1 Lкр	1,0	1 Lкр=> Lэ<2 Lкр	0,8	Lэ>2 Lкр	0,6

 

Принятые и рассчитанные данные вводятся в компьютерную программу  для последующего расчета производственной программы АТП.

 

 

 

 

 

Список используемой литературы:

 

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985г. – 231с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / под редакцией Г.В. Крамаренко. – 2-ое издание переработанное. – М.: Транспорт, 1983г. – 488с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1985г. – 85с.