Технико-экономическое обоснование производственно-финансового плана работы судового экипажа за навигацию

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Рыбинский филиал ФГОУ ВПО  «МГАВТ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»

 

ТЕМА: Технико-экономическое  обоснование производственно-финансового плана работы судового экипажа за навигацию.

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: курсант гр. 41-СМ Зюнов Д. В.

 

Проверил: Прыткова Э. Г

 

Оценка:_____________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г.Рыбинск

2009 год

Введение

 

Навигация 2008 года на водных путях предприятия проходила  в соответствии со сроками, утвержденными Росморречфлотом. Стоит отметить что продолжительность навигации в последнее десятилетие не превышает физическую навигацию и составляет в среднем 207 суток

В целом АО водным путям  Московского бассейна в 2008 году пропущено 141 тыс. судов  перевезено 28 млн.т. грузов призвндено более 61 тыс. шлюзований. В 2007 и 2008 годах зафиксировано падение грузопотока на отрезке между шлюзами №1 и №9. Однако за счет роста гузопотокка через Рыбинский шлюз грузоперевозки по бассейну в целом увеличились

Анализ современной  транспортной нагрузки на шлюзы Московского  бассейна показывает что грузопотоки  вв 2.5-3 раза ниже их пропускной способностию например участок канала между шлюзами  №1 и №9 способен пропускать 18млн.т. грузов в год а в 2007 году здесть фактически прошло 6.2 млн.т. Это следствие того что все грузы идут на Москву а обратно к портам погрузки суда возвращаются порожнем. Очевидно первозчикам стоит задуматься о переходе на экологически чистый вожный транспорт о  широких возможностях по перевозке крупно габаритных грузов.

Не используется и  потенциал Москворецкой системы: шлюзы  рассчитаны на перевозку 14млн.т. фактически перевезено в основном песка 5.9млн.т  А ведь в прежние годы по Москворечью  везли урожай…..

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

 

1. Раздел 1. Производственные показатели судового плана……………4-14
2. Раздел 2. Финансово-экономические показатели судового плана…15-22
3. Заключение………………………………………………………………...22
4. Список литературы………………………………………………………..23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1.

Производственные  показатели судового плана.

 

Совокупность показателей  отражающих производственную деятельность судового экипажа и экономические  показатели его работы составляют систему  эксплуатационно-экономических показателей  работы флота. Они служат для целей планирования, учета и оценки труда судового коллектива.

Важнейшие производственные показатели судового плана – это  количественные показатели по объему выполняемой продукции, качественные показатели по объему выполняемой продукции, качественные показатели использования судна по нагрузке, скорости и времени, нормативы на все транспортные операции и др.

Основным производственным показателем судового плана является объем транспортной работы.

 

 

Транспортная  работа в норма-часах рассчитывается по формуле:

 

Ан-час =24 * Тэ = 24 * 185=4440 (норма-часов)  (1)

где: Тэ – период навигации (рабочее время)

 

Транспортная  работа в тонно-километрах (ткм) рассчитывается по формуле:

 

А_ткм=(А_осн.н. + А_обр.н.) _* n_кр.р.=166500+390400*17=34941800 (ткм)    (2)

 

 

где: А_осн.н. и А_обр.н. – транспортная работа в основном и обратном

                                  направлениях;

       n_кр.р. – число круговых рейсов судна за навигацию.

 

Транспортная  работа в основном и обратном направлениях рассчитывается по формулам:

 

А_осн.н. = Q_{э  *}  l_осн.н. (ткм) (3)

А_обр.н. = Q_{э  *}  l_обр.н. (ткм) (4)

 

где: Q_э – норма загрузки судна в основном и обратном направлениях (т);

        l_осн.н. , l_обр.н. – расстояние линии в основном и обратном направлениях (км).

А_осн.н. = 1800 * 925  = 1665000  ткм (3)

А_обр.н. = 400 * 976  = 390400 ткм (4)

 

Число круговых рейсов за навигацию определяется по формуле:

n_кр.р. = Т_э / t_{кр.р. (5)}

где: Т_э – период навигации;

        tкр.р. – время одного кругового рейса.

 

n_кр.р = 185 / 11 = 17 (рейсов)  (5)

 

Время одного кругового рейса рассчитываем по формуле:

 

t_кр.р. = t_н.к. + t_{х.вв.(вн.)} + t_шл. + t_{техн..  (6)}

 

 

где: t_н.к. – время в начальном и конечном пунктах обработки (час.);

      t_{х.вв.(вн.)} – время хода вверх (вниз) (час.);

       t_шл. – время шлюзования (час.);

       t_техн. - время, затрачиваемое на выполнение технологических операций (час).

 

t_кр.р = 127,6+108,63+10,2+25,8 = 272,23 часа = 11 (суток) (6)

 

Время в начальном и  конечном пунктах обработки рассчитывается по формуле:

 

tн.к. = tп.в. + tо.г + tтех (час) = 117,6+4+6 = 127,6 час (7)

 

где: tп.в – время на грузовую обработку (погрузку, выгрузку) судна в начальном и конечном пункта обработки;

       tо.г – время ожидания грузовой обработки (это потери рабочего времени, нормировано не подлежат, но имеют место, поэтому принимаем условно по 1 часу в каждом пункте обработки – 4 часа);

        tтех – время, затрачиваемое на выполнение технических операций.

 

Время на погрузку и выгрузку определяем по формуле:

 

Tп(в) = Qэ / Nп(в) (час) (8) 

где: Nп(в) – судо-часовая норма погрузки (выгрузки), определяющая количество тонн груза, перегружаемого за 1 час (т/час).

 

Время погрузки и выгрузки:

 

 

t_{п(лес круглый)} = 1800/45=40 ч          (8)

t_{в(лес круглый)} = 1800/40,5=44,4 ч (8)

t_{п(автомобили)} = 400/26=15,3 ч  (8)

t_{в(автомобили)} = 400/23,4=17,9 ч            (8)

 

Время погрузки и выгрузки определяется по табл. 29 и 30 ДС.

Расчет времени погрузки и выгрузки сводим в таблицу №1.

 

 

 

 

Таблица №1

Пункт грузовой обработки	Вид грузовой операции	Тип судна	Род груза	Норма загрузки судна, (т)	Судо-часовая  норма, (т/час)	tп.(в.), (час.)
Вытегра	погрузка	т/х «Балтийский»	Лес круглый	1800	45	40
Городец	выгрузка		Лес круглый	1800	40,5	44,4
Н.Новгород	погрузка		Автомобили	400	26	15,3
Вытегра	выгрузка		Автомобили	400	23,4	17,9
ИТОГО:						117,6 часов

 

 

Из формулы №7 рассчитываем затраты  времени на выполнение технических  операций для самоходных судов берем  данные из таблиц 45 и 49 ДС. Затраты времени  судном на выполнение технических операций сводим в таблицу №2.

 

Таблица №2

 

Затраты времени судном на технические операции

 

Пункт грузовой обработки	Наименование  операций	tтех., (мин.)
Вытегра	1) установка  т/х  у причала при подходе снизу  2) отход  т/х от  причала при движении в низ. 3) осмотр судов, прибывших  на обслуживание в порт: грузовые самоходные суда. 4) сдача рапорта вахтенным  начальником и получение распоряжения  на очередной рейс	35 20   30   40
Городец	1) установка  т/х  у причала при подходе сверху. 2) отход  т/х от  причала при движении вниз 3) осмотр судов, прибывших  на обслуживание в порт: грузовые самоходные суда. 4) сдача рапорта вахтенным  начальником и получение распоряжения  на очередной рейс	35 20   30   40
Н.Новгород	1) установка  т/х у причала при подходе с верху 2) отход  т/х от причала при движении вверх 3) осмотр судов, прибывших на обслуживание в порт: грузовые самоходные суда. 4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	35 15   30   40
ИТОГО:	………..	6 часов

 

Возвращаемся к формуле №6 и  рассчитываем время хода вверх (вниз) по формуле:

 

t_{х.вв.(вн)} = l_{вв. (вн)}/ u_вв.(вн)    (час.)         (9)    

где: u_вв., u_вн. – техническая скорость при движении вверх и вниз.

 

tх. вн = 925/21,9 = 42,2 (час)  (9)

tх. вн = 54/24,2 = 2,23 (час)  (9)

tх. вв. = 976/15,2 = 64,2 (час)  (9)

 

Uвв. (вн) = V ± W (км/час)  (10)

где: v – расчетная скорость судна или состава (для самоходных судов берем из табл.1 ДС)

 + w – приращение к расчетной скорости при движении вниз;

- w – потери от расчетной скорости при движении вверх.

Потери и приращения скоростей определяем по  таблице 20 ДС.

 

Uвн = 18,7 + 3,2 = 21,9 (км/час)  (10)

Uвн = 21 + 3,2 = 24,2 (км/час)  (10)

Uвв = 18,7 – 3,5 = 15,2 (км/час)  (10)

 

Расчеты технических скоростей  и затраты ходового времени сводим в таблицу №3 для чего круговой рейс разделяем на тяговые участки.

Тяговым участком называется участок водного пути с однородными условиями плавания. Границами тяговых участков являются шлюзы, водохранилища, устья рек.

 

Таблица 3.

Затраты времени судном на ходовые операции

 

Участки	Расстояние, км	Направление движения	Груженый, порожний	uвв.(вн.) , км/час.	tх.вв.(вн.), час.	tшл.,  час..
Вытегра - Городец	925	вниз	Груженый	21,9	42,2	3,9
Городец – Н.Новгород	54	вниз	Порожний	24,2	2,23	1,2
Н.Новгород - Вытегра	976	вверх	Груженый	15,2	64,2	5,1
ИТОГО:	1955	-	-	-	108,63	10,2

В – Б = 29*7 = 203

                                                    60 = 3,9 час   

Рыб. = 1*32 = 32 

 

Горьков. = 2*37/60 = 74/60 = 1,2 час

Продолжаем расчет времени  кругового рейса (формула №6). Из этой формулы осталось найти время на выполнение технологических операций. Его значение выбираем из таблиц 50; 51; 56; 57 ДС затраты времени сводим в таблицу №4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.

Затраты времени судном на технологические  операции

Пункт обработки	Тип судна	Состав  команды	Расход топлива	Наименование  операции	tтехн., час.
Вытегра	т/х Балтийский	10 чел.	17,28	1) Снабжение продовольствием  и промышленными товарами с  береговых баз 2) Отпуск навигационных  материалов с береговых баз   3) Заправка топливом   4) Устранение девиации   5) Прием подсланевых  вод   6) Медицинское обслуживание 7) Профилактика:    - по средствам  радиосвязи     холодильному  оборудованию   8) Культурно-массовая  работа	90       120   20,9     360     80                 40                  120   60     60
Березняки				1) Прием подсланевых вод   2) Медицинское обслуживание 3) Профилактика:    - по средствам  радиосвязи  холодильному оборудованию   4) Культурно-массовая работа	80     40       120     60
Соликамск				1) Прием подсланевых вод   2) Медицинское обслуживание 3) Профилактика:    - по средствам  радиосвязи  холодильному оборудованию   4) Культурно-массовая работа	80     40       120     60
ИТОГО:					25,8 часов