Территориальная организация автомобильного транспорта Тамбовской области

В общей протяженности  автомобильных дорог  дороги с  твердым покрытием в 2008г. составляли 83,5 %. Благоустройство дорог ведется медленно, а это не  способствует сохранению автомобильного парка и повышению эффективности работы. В настоящее время 40% сельских населенных пунктов не имеют дорог с твердым покрытием.

Обеспеченность  автодорогами с твердым покрытием  служит важным показателем развития транспорта в стране. И, как аварийность,  показывает  его состояние. В России  40%  сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования.  На  сегодняшний день качество автодорожной  сети невысокое. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учитывать, что в России производится только 10 – 12 % грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства  в бывшем СССР. Это в  ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Типы  автотранспортных предприятий. Автотранспортные предприятия представляют собой основные линейные подразделения автомобильного транспорта, предназначенные для содержания подвижного состава в исправном и работоспособном состоянии, обеспечения его рационального использования и непосредственной организации перевозочного процесса в соответствии с государственными заданиями и потребностями клиентуры.

Автотранспортные предприятия осуществляют перевозку грузов или пассажиров. А также  все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

По своему назначению автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т.п.)

По организации  производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на: комплексные, осуществляющие транспортную работу, все виды технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава; кооперативные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также централизации (частичной или полной) работ ТО и ТР.

 Такие кооперативные  предприятия – автокомбинаты  на 700 – 1600 единиц подвижного состава  – состоят из основного предприятия  и нескольких филиалов (на 150 –  200 единиц и более), расположенных  на других территориях, - в районе  обслуживания перевозками.

На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания: второе техническое обслуживание (ТО - 2), диагностирование и текущий  ремонт (ТР) всего подвижного состава, а также все виды технического обслуживания (ТО), ТР и хранение той части подвижного состава, который базируется на основном предприятии. В филиалах, помимо хранения подвижного состава, выполняются техническое обслуживание в объеме ежедневного технического обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания (ТО – 1) и несложный текущий ремонт. Размещение подобных кооперативных предприятий с филиалами способствует приближению подвижного состава к потребителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи – стоянки (гостиницы для автотуристов мотели), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и топливозаправочные станции.

Базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) предназначены для централизованного выполнения сложного вида технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими некомплексными АТП, расположенными вблизи БЦТО.

Размеры базы измеряются числом приписанных к ней автомобилей, которое должно примерно составлять 1000 – 2000 автомобилей. В зависимости  от типа приписанного подвижного состава  базы могут быть предназначены для  грузовых автомобилей, автобусов и  легковых автомобилей.

Станции технического обслуживания (СТО) предназначены для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев, выполнения работ и всего объема (по видам) ТО и ремонта автомобилей, а также снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. Они подразделяются на городские и придорожные.

 Гаражи – стоянки (ГС) являются предприятиями для хранения автомобилей. Иногда на них выполняют техническое обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев. К этому типу предприятий относятся автогостиницы (мотели)  и кемпинги – гаражи – стоянки для временного хранения автомобилей туристов.

Пассажирские  автостанции и автовокзалы предназначены для обслуживания междугородних и межрайонных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах, а также на отдельных участках дорог с относительно малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы, как правило, сооружаются в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородных автобусных сообщений.

Автовокзал представляет собой комплекс сооружений, обеспечивающих обслуживание пассажиров и автобусных бригад. Для пассажиров устраивают посадочные площадки, залы ожидания, билетные кассы, камеры хранения, буфеты, гостиницы, рестораны, и другие бытовые помещения. На автовокзалах обслуживают и транзитных пассажиров по смешанным перевозкам (автобусы – железная дорога – водный транспорт). Автовокзалы делятся на классы в зависимости от их пропускной способности.

Грузовые  станции предназначаются для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. Размер станций определяется грузооборотом и вместимостью складов.

Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, консистентными смазками, антифризом, водой иногда воздухом для шин. АЗС подразделяют на городские и придорожные. Обычно АЗС специализируются по роду топлива:

1. бензиновые;
2. дизельные;
3. газобаллонные.

Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним относятся:

1. авторемонтные и агрегатно – ремонтные заводы;
2. авторемонтные мастерские;
3. шиномонтажные мастерские;
4. аккумуляторные зарядно – ремонтные станции;
5. специализированные цехи.

Специализированные  цехи и мастерские выполняют ремонт узлов механизмов автомобиля, а также  покрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая автоэксплуатационные предприятия в централизованном порядке.

 

 

 

 

 

 

Глава II. Место и роль автомобильного транспорта в

хозяйстве России

Социально-экономическое  вхождение реформ последних лет  обусловили радикальные структурные  изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Транспортная  система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов.

Автомобильный транспорт России представляет собой  наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет  большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням  и развозит их к потребителям. В  северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. 

Ежедневно автотранспортом  перевозится около 20 млн. тонн грузов и более 65 млн. пассажиров (2008г). Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном  транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки  – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт  во все возрастающих объемах перевозит  международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых безперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

К недостаткам  автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме  того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

 

2.1 Территориальная  организация автомобильного транспорта

Факторы, определяющие развитие и

размещение транспортной системы:

1. Капитальные  вложения, направляемые на развитие  транспорта.

2. Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства.

3. Плотность  размещения отдельных видов транспорта  по территории страны.                                                       

4. Развитие межотраслевых  и межтерриториальных связей.

5. Базовое состояние  отрасли.

6. Развитие внешней  торговли.

7. Обеспеченность  высококвалифицированными кадрами.

8. Подвижность  населения.

9. Размещение городов, курортов и административных центров.

10. Экологический.

11. Уровень развития  производительных сил и в том  числе по регионам.

12. Природно-географическая  среда.

13. Научно-технический  прогресс.

Вот те основные факторы, способствующие развитию и размещению транспорта в целом, а так как автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы России, то эти факторы справедливы и к  автотранспорту. Необходимо обосновать их  и применить к ним различные примеры. Начнем с первого фактора: капитальные вложения, направленные на развитие транспорта. Безусловно,   капитальные вложения   играют первостепенную роль в развитии транспорта, и не только транспорта, но и в развитии других отраслей экономики. Ведь сегодня Российский автопарк находится в таком положении, что не может в полной мере обеспечить себя  средствами производства, поэтому для него особенно важны капитальные вложения.

Размещение  отраслей промышленности и сельского  хозяйства.        Автотранспорт развит в основном в европейской части страны. Это связанно с тем, что большинство промышленных, перерабатывающих предприятий находится именно в европейской части страны, а восточная часть это что-то в роде «сырьевого придатка» и поэтому там преобладает такой транспорт, которым удобнее и дешевле перевозить сырье: железнодорожный и речной.  А, как известно, автомобильным менее всего удобно и  дешевле перевозить сырье, на такой огромной части как Восточная Сибирь,  поэтому там так мало автодорог. Из этого следует вывод, что  размещение промышленности играет огромную  роль на расположение автотранспорта  и транспорта в целом. 

Развитие  межотраслевых и межтерриториальных отношений. Россия это территориально большое государство с развитой промышленностью и сельским хозяйством, которые расположены в разных частях страны. С помощь транспорта эти отрасли превращаются в единый промышленный комплекс России. И транспорт важная составляющая. При развитии промышленности и сельского хозяйства увеличиваются грузопотоки, следовательно, развивается транспорт: увеличивается транспортный парк, так как для увеличения перевозок требуется увеличение транспортных средств, если увеличивают количество транспортных средств, модернизируют дороги, делая их более грузопроводными.