Система запуска авиационных двигателей и ВСУ

Режим работы……...……………………………………продолжительный

Примечание. На двигателе АИ-24 стартер-генераторы работают в генераторном режиме при 6700 об/мин.

Стартерный режим

Напряжение питания стартер-генератора:

при запусках от наземной энергетической установки  
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА ВС-1А

 

Пневмоэлектрический выключатель стартера ВС 1А предназначен для размыкания электрической цепи стартера при достижении ротором двигателя 5000—7350 об/мин.

Агрегат ВС-1А включает в себя микровыключатель КВ 1-20 и чувствительный элемент — мембрану, которая работает на разности давлений воздуха за компрессором двигателя и атмосферного.

При запуске двигателя по мере увеличения оборотов ротора растет давление воздуха за компрессором, и при достижении величины давления 0,5± ±0,1 кГ/см2 электрическая цепь стартера размыкается

Катушка зажигания 1КНО-11

Катушка зажигания предназначена для преобразования напряжения постоянного тока бортсети в высокое (1600 в) напряжение и выдачи последнего на свечу СПН-4-з.

 

Основные данные

 

Рабочее напряжение постоянного тока…………………………18—28,6 в

Длина экранированного провода от катушки до свечи не более 2,5м

Сопротивление электрической цепи от источника питания до катушки не более 0,15 ом

Ток, потребляемый первичной обмоткой……………………………3,4 в

Режим работы повторно кратковременный пять включений продолжительностью до 40 сек с перерывом между включениями 2 мин, затем перерыв для охлаждения 15 мин.

Высотность до 18000 м

Электросхема катушки приведена на фиг. 99.

Катушка зажигания состоит из индукционной катушки с вибратором, конденсаторов С1 и С2, выпрямителя ВС и контактного устройства.

При подаче напряжения по первичной обмотке w 1 начинает протекать ток, постепенно нарастающий по величине и создающий вокруг обмотки магнитное поле. При определенной величине магнитного поля якорь прерывателя притягивается, к сердечнику и разрывает цепь первичной обмотки.

Во избежание медленного спадания тока в первичной цепи параллельно контактам прерывателя подсоединяется конденсатор С1, который способствует быстрому изменению магнитного потока в сердечнике, а значит, и наведению большей электродвижущей силы во вторичной обмотке w2.

При работе на повышенном первичном напряжении 26—28 в во вторичной цепи возникают токи обратного направления, вызванные быстрым нарастанием тока в первичной обмотке Эти вторичные токи вызывают увеличение первичных токов разрыва и повышенное искрообразование на контактах. Для устранения вредного влияния обратных токов в цепь вторичной обмотки включен выпрямитель ВС, который срезает обратные токи Конденсатор С2 во вторичной цепи увеличивает емкостную составляющую разрядного тока. Изменение тока в первичной цепи достигается выворачиванием (для уменьшения тока) или выворачиванием (для увеличения тока) регулировочного винта прерывателя.

 

 

 

Запрещается:

— включать катушку при напряжении питания на ее зажимах ниже 10 в (®о избежание слипания контактов прерывателя);

— работать на разомкнутую вторичную цепь без свечи или разрядника;

— проверять работу катушки на двигателе путем от соединения провода от свечи и включения его на корпус («на искру»).

 

СВЕЧА СПН-4-З

 

Авиационная электрозрозионная свеча поверхностного разряда СПН-4-з предназначена для зажигания топлива при запуске двигателя на земле и в полете.

Свеча работает совместно с катушкой зажигания, выполнена, неразборной, экранированной, высотной, с керамической изоляцией сердечника и экрана.

Основные данные

Искровой промежуток (ширина кольцевого пояска по керамике)  1±0,1 мм

Давление, при котором свеча герметична  до 25 кГ/см2

Давление топлива и воздуха, при котором свеча работает бесперебойно не более 5 кГ/см2

Пробивное напряжение 1500 в

Высотность до 18000 м

Усилие затяжки свечи в форсунке не более 6 кг/м

Режим работы: аналогично катушке зажигания

Свеча имеет низкое пробивное напряжение вследствие того, что рабочий поясок изолятора между внутренним и внешним электродами покрывается в процессе искрения и электроэрозии слоем материала электродов.

Искровым промежутком свечи служит (поверхность керамического изолятора между центральным и боковым электродами, на которую наносится электроэрозией распыленный материал электродов.

Во время работы распыленный материал на керамическом изоляторе частично выгорает; для его пополнения необходима работа свели без поступления топлива, что достигается включением свечи (за 8—9 сек) до момента поступления топлива.

Запрещается протирать свечу -по торцовой части во избежание нарушения элактроэрозионного слоя.

Электромагнитный клапан пускового топлива

Электромагнитный клапан пускового топлива предназначен для управления подачей топлива к пусковым форсункам двигателя.

 

Основные данные

Система электропитания постоянным током однопроводная

Рабочее напряжение 16—27 в

Потребляемая сила тока не более 2,5 а

Режим работы: повторно - кратковременный пять включений продолжительностью по 20 сек с перерывом между включениями 3 мин, затем перерыв до полного охлаждения

При подаче напряжения на обмотку электромагнита перемещается его якорь, чем обеспечивается открытие отверстия клапана для прохождения топлива. При снятии напряжения якорь возвращается в исходное положение под действием пружины. Управление клапаном осуществляется автоматикой запуска.

Электромагнитный клапан останова

Электромагнитный клапан останова предназначен для мгновенного и полного прекращения подачи топлива в двигатель. Он входит составной частью в агрегат останова двигателя.

Минимальное напряжение срабатывания клапана 16 в.

Выключатель ЦД-ЗА-40

Выключатель ЦД-ЗА-40 представляет собой датчик центробежного типа и предназначен для ограничения максимальных скоростей вращения ротора газотурбинного двигателя ГТД-16.

Передаточное отношение от ротора ГТД к выключателю равно 0,139. Выключатель срабатывает при скорости вращения ротора ГТД более 35 600 об/мин.

Электромагнитные топливные клапаны

В магистрали -подвода топлива к форсункам газотурбинного двигателя ГТД-16 установлены три топливных клапана, которые закрывают или открывают подачу топлива.

В открытом положении клапаны находятся под током, при обесточивании они закрываются под действием пружин. Управление клапанами осуществляется автоматикой запуска.

 

 

 

Рабочее напряжение Потребляемый РОК Режим работы

16—27 в не более 2,5 а  повторно - кратковременный:   пять включений продолжительностью по 20 сек с перерывами между включениями 1 мин, затем перерыв до полного охлаждения.

 

 

МАСЛОКОНТАКТОР

 

Мэслоконтактор предназначай для коммутации электрического сигнала, свидетельствующего о выходе газотурбииного двигателя ГТД-16 на рабочие обороты.

Прибор представляет собой мембранный датчик, внутрь которого встроен переключатель КВ-9. Под действием давления масла мембрана, преодолевая усилие пружины, перемещается и своим штоком нажимает на кнопку переключателя КВ-9.

Из мембранной полости масло сливается через жиклер.

Маслоконтактор срабатывает при достижении двигателем скорости вращения 29 000 об/мин.

 

ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

 

АМПЕРМЕТР АЗ

Амперметр АЗ в комплекте с шунтом предназначен для замера тока в цепи якоря стартер-генератора СТГ-18ТМ во время запуска двигателя. (Описание прибора приведено в разделе «Приборы контроля энергетики постоянного тока»).

Вольтметр М-4200

Вольтметр М-4200 предназначен для замера напряжения в цепи якоря стартер-генератора СТГ- 18ТМ во время запуска двигателя.

Вольтметр представляет собой щитовой прибор магнитоэлектрической системы, выполненный в пластмассовом корпусе.

Вольтметр имеет равномерную шкалу с рабочей частью, охватывающей всю длину шкалы, и может работать как в горизонтальном положении, так и в вертикальном.

Основные данные

3— 75 в 1000 ом

не более ±2,6% от конечного значения шкалы

Дополнительная температурная погрешность не более ±1,2% от конечного значения шкалы

Время успокоения не более 3 сек

Вес не более 0,2 кг

Электропитание стартер-генераторов при запуске двигателей может производиться как от генератора ГС-24А газотурбинной установки, так и от наземных энергетических установок.

Для запуска двигателей применена система питания и запуска СПЗ-27, которая обеспечивает:

—  поочередный запуск и холодную прокрутку двигателей на земле от наземной установки;

—  поочередный запуск и холодную прокрутку двигателей на земле от генератора газотурбинной установки;

—  прекращение процесса запуска;

—  запуск двигателя в полете;

—  питание бортсети самолета постоянным током напряжением 28,5±1,2 в от стартер-генераторов, работающих в генераторном режиме;

—  питание бортсети самолета постоянным током напряжением 28,5± 1,2 в от генератора ГС-24А газотурбинной установки при неработающих двигателях.

Аппаратура запуска газотурбинной установки обеспечивает:

—  запуск и холодную прокрутку ГТУ от наземной установки или от бортовых аккумуляторных батарей;

—  прекращение запуска.

Автоматика системы не допускает:

—  включения стартер-генератора в стартерный режим на работающем двигателе (во избежание поломки редуктора двигателя);

—  одновременного включения стартер-генераторов в стартерный режим на двух двигателях (во избежание чрезмерной нагрузки на аппаратуру и источники запуска);

—  включения стартер-генераторов в стартерный режим в полете;

—  включения стартер-генератора в стартерный режим на двигателе, не подлежащем запуску;

—  включения на запуск и в бортсеть самолета генератора ГС-24А газотурбинной установки при подключенных наземных энергетических установках.

Запуск двигателей может производиться в любой последовательности. Процессы запуска автоматизированы. Управление запуском и контроль за «им осуществляются с электрощитка запуска на горизонтальной панели левого пульта (см. фиг. 97).

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ НАЗЕМНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

 

Для осуществления запуска двигателя на земле в бортсеть должно быть подано питание от наземной энергетической установки через оба бортовых разъема ШРАП-500К.

При подготовке к запуску переключатель выбора запуска двигателей 1086 «Лев. двиг.— Прав, двиг.» (фиг. 100) устанавливается в положение, соответствующее запускаемому двигателю, выключатель 1093 «Холодная прокрутка — Запуск» — в положение «Запуск», а выключатель 1092 «Воздух — Земля» — в положение «Земля».

При установке выключателя 1092 в положение «Земля» срабатывает

 

1А), подключающее к управляющей обмотке регулятора РУТ-600Д2 в ПСГ-1А сопротивление НА, которое при последующей работе схемы определит режим работы стартер-генератора.

Работа схемы рассматривается применительно к запуску левого двигателя Схема запуска правого двигателя работает аналогично

Работа схемы делится на ряд этапов, последовательность которых определяется программным механизмом панели АПД-27 (кроме первого этапа, начинающегося нажатием кнопки «Запуск»).

I. При кратковременном (на 3—4 сек) нажатии на кнопку 1089 «Запуск» подается импульс на включение панели 1095 (АПД-27) и распределительного реле 1076 по цепи: РК кабины экипажа, предохранитель 1088, переключатель 1092, клемма 1 Ш1 панели АПД-27, контакты 2—1 реле Р7, клемма 2 Ш1, кнопка 1089, переключатель 1086 выбора двигателя, контакты 2—1 реле 1075 блокировки запуска при запущенном двигателе, обмотка реле 1076, корпус.

Через замкнувшиеся контакты 2—3 и контакт 18 реле 1076 включаются: контактор 1085 в якорной цепи стартер-генератора СТГ-18ТМ и контактор 1084, переключающий обмотку возбуждения стартер-тенератора с регулятора напряжения на регулятор мощности в коробке ПСГ-I1A.

В момент нажатия на кнопку 1089 напряжение бортсети через контакты 2—Л реле Р7 и клемму 2 ИП в АПД-27, контакты кнопки 1089, переключатель выбора 1086, контакты 2—1 блокировочного реле 1075, контакты 18—17 реле 1076, клемму 1 Ш2 и контакты 2—1 реле РЗ поступает на обмотку реле Р1 в АПД-27. После срабатывания реле Р1 становится на самоподпитку, получая питание от бортсети через нормально-замкнутые контакты кнопки прекращения запуска 1094, клемму 8 Ш1 АПД-27, контакты 17—18 реле Р1 и микровыключатель Е на обмотку реле Р1. «Минусовая» цепь ре- ре Р1 замкнута через клемму 2 Ш2 АПД-27, контакты 9—8 реле 1076 и пневмоэлектрический выключатель 1081 (ВС-1А) двигателя.

В панель АПД-27 напряжение бортовой сети поступает через контакты 2—3 реле Р1 на обмотку реле РЗ, на микровыключатель 0 программного механизма панели запуска и через выпрямитель — на обмотку реле Р2. После срабатывания реле РЗ напряжение бортсети через клемму 1 Ш1, контакты

3— -2 реле РЗ и клемму 1 Ш2 АПД-27 поступает на обмотку реле 1076, благодаря чему реле удерживается во включенном состоянии до конца цикла запуска.