Транспортно-грузовые системы

Ширина контейнерной площадки ограничивается параметрами погрузочно – разгрузочных машин, а длина от принятой схемы размещения контейнеров.

При обслуживании контейнерных площадок всеми видами электрокозловых кранов контейнеры можно устанавливать комплектами параллельно оси подкранового пути по два ряда длиной. Между комплектами устанавливаются проходы шириной не менее 0,6 м.

На площадке, оборудованной двухконсольным электрокозловым краном, целесообразно подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили – под другую. При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования контейнеров.

          Вяжущие материалы (цемент) обладают повышенной гигроскопичностью и требуют защиты от атмосферных осадков. Их хранят в закрытых складах с водонепроницаемыми крышами и стенами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Расчет вместимости и линейных размеров склада

 

          При  определении потребной вместимости  склада надо выявить объем  непосредственной перегрузки грузов  с одного вида транспорта на  другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

        

 

2.1 Определение количества груза, перегружаемого по прямому варианту  для среднетоннажных контейнеров

 

    Количество груза, перегружаемого по прямому варианту:

Qн = Кп · Qс,

где   Кп – коэффициент перегрузки по прямому варианту (принимаем равным 0,1);

Qнпр = 0,1 ·2386 = 239 т;

Qнот = 0,1 ·2349 = 235 т.

 

 

2.2. Расчет вместимости контейнерной площадки в контейнеро-местах:

 

Vк = [(1-Кпп)·Nпс·tпх+(1-Коп) ·Nоc·tох+(1-Кпорп) ·Nпор·tпорх]+0.03·tр(Nпс+ Nос+ +Nпор),

где Nпс – среднесуточное прибытие груженых контейнеров;

       Nоc - среднесуточное отправление груженых контейнеров;

       Nпор – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров;

       Кпорп - коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров;

       tпорх – срок хранения порожних контейнеров;

       0,03 – коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;

       tр – время нахождения в ремонте неисправных контейнеров, (принимаем равным 0,5 сут.);

 

Vк = [(1-0,1)·1256·2+(1-0,1) ·1236·1+(1-0,1)·20·1]+0,03·0,5(1256+1236+20) =3429 конт/мест.

 

 

2.3. Расчет полезной ширины контейнерной площадки:

 

     Вп = Lпр - 2·(lт + lб),

где     Lпр- пролет крана;

lт – габарит ходовой тележки крана;

lб – зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке;

- для КК  – 6 пролетом крана 16 м 

 Вп = 16 - 2· (0,625 + 0,7) = 13,35 м;

- для КК  – 6 пролетом крана 20 м

          Вп= 20 - 2· (0,625 + 0,7) = 17,35м;

 

 

2.4. Расчет полезной длины контейнерной площадки:

 

где     eэп – вместимость элементарной площадки (18, 24 контейнеров);

lэп – длина элементарной площадки (4,9 м);

 

  

Согласно правилам и техническим нормам по проектировании станций и узлов, длина контейнерной площадки не должна превышать 300м., в первом случае проектируем четыре площадки 933/4 = 233м., согласно инструкции через каждые 100м необходимо спроектировать 233 +20м (рем. зона)+20м (пож. проход)= 273м; во втором случае – три площадки 700/3 = 233м,

Для хранения и переработки заданного объема контейнеров необходимо предварительно спроектировать 4 контейнерные площадки по 273метра с учетом пожарных проходов и ремонтных зон, которые оснащаются козловыми кранами как КК – 6.

Длина складов контейнеров должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта Lфр , т.е. соблюдалось условие Lскл  ≥ Lфр. 

          Под фронтом погрузки и выгрузки понимают часть грузового пункта железнодорожного пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобили и суда).

          Погрузочно-разгрузочный  фронт может быть точечный  погрузке-выгрузке вагонов вагоноопрокидывателем, инерционной установкой ВНИИЖТ МПС и др., групповой – при делении подачи на группы (поставка вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

 

          Груз ввозится на станцию после визирования накладной, в день, указанный в накладной и предъявляется приемосдатчику. Приемосдатчик дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады (КМБ) о разгрузке груза с автомобиля. В ходе разгрузки приемосдатчик принимает груз, сличает его с данными в накладной, проверяет исправность упаковки, соответствие ее установленному стандарту, наличие и правильность маркировки на грузовых местах.

          Принимаемый  груз размещают в складе с  таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность подсчета числа мест и полного использования вместимости склада, а также выполнения правил техники личной и пожарной безопасности. Приемосдатчик обеспечивает правильное размещение и хранение грузов на складе в зависимости от их свойств и особенностей. Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости и при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием, среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же конструкции и массой брутто могут устанавливаться не более чем в три яруса. Не разрешается на контейнер массой брутто 3 т ставить контейнер массой брутто   5 т. Перевозят их на универсальных железнодорожных платформах в полувагонах. При размещении грузов должны предусматриваться пожарные проходы и проезды для продвижения погрузчиков.

          Погрузка  груза в вагон, как правило, осуществляется  в день его приема и не  позднее, чем в следующие сутки. К моменту подачи порожних  вагонов под погрузку приемосдатчик определяет очередность и порядок погрузки, знакомит КМБ с порядком работы.

          Расстановку  вагонов под погрузку по участкам  склада определяет составитель  поездов по указанию приемосдатчика. После расстановки, вагоны осматривают в коммерческом отношении и приступают к погрузке груза в вагон. Приемосдатчик следит за правильностью укладки и крепления груза, не допуская разъединения грузовых мест в данной отправке. Грузы размещают и закрепляют с учетом обеспечения безопасности движения, производства маневровых и погрузочно-выгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагона, сохранности грузов и вагонов.

        О предстоящей готовности вагонов к уборке приемосдатчик уведомляет диспетчера.

          По окончании погрузки механизаторы закрывают двери вагона и накладывают закрутки. Приемосдатчик пломбирует вагон, составляет вагонный лист, который пересылает в товарную контору.

          Возможен  прямой вариант «автомобиль-вагон». Операции те же самые, только груз минует склад.

          Выгрузка  из вагонов в склад. Получив  вагонные листы, приемосдатчик готовит  место для выгрузки грузов  и знакомит КМБ с порядком  выполнения работы. Расстановку  вагонов для выгрузки осуществляет  составитель поездов по указанию приемосдатчика. По окончании расстановки приемосдатчик проверяет исправность пломб, наружный осмотр вагона. После осмотра, приемосдатчик снимает пломбы и КМБ приступает к выгрузке груза в склад или, по прямому варианту, на автомобиль. В ходе выгрузки приемосдатчик проверяет число и исправность грузовых мест, следит за правильностью укладки. Одновременно грузчики очищают вагоны (или это делает грузополучатель), закрывают двери и люки вагонов, освобождают от стоек и увязки их гнезда и скобы.

          Приемосдатчик ведет «Книгу приема грузов к отправлению», «Книгу пломбирования», «Книгу выгрузки».

          Подачу  вагонов под погрузку и выгрузку  следует производить ритмично  в течение суток. Погрузочно-выгрузочные  объекты железнодорожного транспорта (места общего пользования)  работают, как правило, круглосуточно и без перерыва все 365 суток в году.

          Режим  работы погрузочно-выгрузочных объектов  на подъездных путях промышленных  предприятий часто зависит от  режима работы производственных цехов предприятия, обслуживаемого данными подъездными путями, и устанавливается с учетом специфики работы основного производства, размера грузооборота, заданного числа подач. В зависимости от этого и принимают одно-, двух- или трехсменный режим работы.

          Работа  автомобильного транспорта по завозу грузов на станцию и вывозу со станции производится в течение одной, полутора или двух смен.

          На складах, наряду с их прямыми функциями (хранение, погрузка, выгрузка) можно  выполнять ряд вспомогательных  операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов. Процесс переработки контейнеров козловым краном, оборудованным автостропом ЦНИИ – ХИИТ и аппаратурой связи, организуется следующим образом. Машинист крана по указаниям приемосдатчика груза и багажа, передаваемым по радио или индуктивной связи, производит застропку контейнеров, их перемещение и установку в указанное место на площадку или в кузов автомобиля.

          При  проектировании систем комплексной  механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных работ и складских операций необходимо учитывать самое широкое использование стандартного или серийно изготовляемого типового оборудования, так как только при этом условии возможно наиболее полное удовлетворение потребности страны в средствах механизации при наименьших материальных затратах.

          Машины  и оборудование, составляющие комплексную  систему, должны быть однотипными и взаимно увязаны по производительности, и обеспечивать заданный режим перегрузочного процесса.

         

 

 

 

 

 

 

Раздел 4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

 

 

4.1. Определим потребное количество погрузочно-разгрузочных машин (кранов):

 

,

где   tр – регламентированное время простоя кранов в течении года под ремонтом и ТО в сутках (примем 60 суток);

        m –число смен работы ПРМ в сутки;

        Псм – сменная производительность крана с учетом продолжительности рабочей смены, конт./ч;

Согласно «ЕНВ» Псм для КК-6 равна 151 контейнер за 7-и часовую смену, а за 12-и часовую смену:

Псм =259 конт/см;

кранов на одной контейнерной площадке.

кранов на одной контейнерной площадке.

 

 

4.2. Потребность в штате машинистов кранов и приёмосдатчиков.

 

          Потребность  в штате механизаторов для  машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по подмене сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.

          Расчет  трудовых затрат удобнее проводить  по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течении года работы Qг поделить на сменную норму выработки Псм, установленную для рабочих этой профессии:

  ,

где   α0 – коэффициент подмены, принимаем равным 1,2;

        Псм – сменная норма выработки (равна Псм крана = 259);

   чел.-смен;

списочное число машинистов кранов:

,   

где   Тд = 305 – количество дней работы одного крановщика в год;

         крановщиков.

Штат обслуживания: 27 крановщиков, 17 приёмосдатчиков.

 

 

4.3. Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и

выгрузкой

 

Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов определяем по формуле:

,

где   Qп – вес груза в одной подаче, т;

 Пт – техническая производительность одного крана, т/ч;

       М – количество кранов;

        tд – дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов (примем tд = 0,3 ч);

Для определения простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой необходимо знать вес груза в одной подаче.

                   Qп = ,

где Qсmax – максимальный суточный грузопоток, т/сут;

       z – число подач в сутки.

         =

=

Техническая производительность одного крана:

 

Пт = 259 – 12 – 0,8 = 246,2т/час

Далее находим общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов:

 ч

 ч

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

 

 

Для оценки выбора наиболее эффективного варианта переработки среднетоннажных контейнеров проведём сравнение:

1 вариант – 2-х консольный козловой кран модели КК-6 (оборудован автостропами), длина пролета крана – 16 метров;

2 вариант – та же модель, длина пролета – 20метров.

 

 

5.1. Определение капиталовложений.

 

В комплекс сооружений и оборудования входят: контейнерная площадка, подкрановые пути, погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, передвижной помост для осмотра контейнеров и грузов на автомобилях.

∑К = Км + Кв + Кс + Кж + Ка + Кэ + Квк ,

 

где    Км – затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

Кв – затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.),

Кс – строительная стоимость сооружения склада;

Кж – то же, железнодорожного пути;

Ка – то же, автоподъезда;

Кэ – то же, электросети;

Квк – то же, водопроводно-канализационных коммуникаций;

Кавт – затраты на средства автоматизации.

 

Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:

1. определение затрат на средства  механизации