Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

По данным таблицы можно сделать вывод об увеличении  производительности локомотива на 282571,46 т*км брутто/ (лок.*сут.). в основном из-за увеличения среднесуточного пробега, котрый увеличился на 11,1443 км/сут.  В доле поездного пробега в линейном наблюдается увеличение на 0,0033. Доля вспомогательного общего пробега в общем уменьшилась на 0,0073. в отрицательных моментах можно отметить падение как скорости участковой, так и технической.

 

2.2.Взаимосвязь показателей качества использовании локомотивов.

Показатели качества использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчетов.

1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n= nqr+ nr

(2.25)

 

Период:      

базисный 

n=42,13 +25,46 =67,59 (в-в)         

текущий 

n=41,29 +25,02 =66,31 (в-в)

В практических расчетах возможно незначительное расхождение состава поезда за счет прочих вагонов.

2. Масса  поезда брутто состоит из массы  груза (нетто) и тары вагонов:

Qb=Qn+Qt.

(2.26)

Период:      

базисный 

Qb=2508,54+1452,49=3961,03 (т)

 текущий 

  Qb=2425,74+1730=4155,74 (т)

Показатели массы поезда зависят от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:

Qn = nqrbknkns,

(2.27)

где kn — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. 4), рассчитывается с точностью до 0,00001:

Период:         

Базисный

                            Qn=6759*37,076*0,9992*0,9993=2508,539 (т)          

Текущий                                  

  Qn=66,31*36,54*0,9992*0,9993=2425,74 (т)

kn=Σ(pl)’n/Σ(pl)n,

(2.28)

         Период:      

     базисный     

           kn=15884943000/15897602000=0,9992037

     текущий     

          kn=15706993000/15716631000=0,9993867  

kns — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения:

kns=Σngs/Σngs’;

(2.29)

Период:      

базисный     

kns=428773000/429001000=0,9994685

текущий     

kns=430115000/430494000=0,99991196

Qt=n*qt*kns;	(2.30)

Период:         

Базисный

Qt=66,59*21,4511*0,9994=1452,4921 (т)               

              текущий 

Qt=66,31*26,0452*0,9999=1730,1584 (т)

Qb=n*kns*(qrb*kn+qt).

(2.31)

Период:         

базисный 

Qb=66,59*0,9994*(37,07*0,9992+21,4511)=3961,03 (т)              

              текущий 

Qb=68,71*0,9999*(36,54*0,9993+26,0452)=4155,74 (т)

3. Условная масса поезда зависит  от фактической массы брутто  и доли поездного пробега в  линейном пробеге локомотивов:

Qbu=Qb*b.

(2.32)

Период:      

базисный 

Qbu=3961,03*0,7949=3148.62(т)

текущий 

                         Qbu=4155,74 *0,7982=3090,79 (т)

4. Участковая скорость  зависит от технической. Соотношение  между ними определяется временем  простоя поезда на промежуточных  станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости ku .

Vu = Vt*ku.

(2.33)

Период:       

Ku = Vu/Vt 

базисный            

         ku=46,389/54,603=0,8495

          текущий

ku=46,344 /54.907=0,844

5. Среднесуточный  пробег локомотива зависит от  скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Slok=Vuloktulok

(2.34)

Период:       

Базисный

Slok =39,993*14,6198=584.68(км)

текущий    

Slok= 39,697*15,0096=595.83 (км)

а также

Slok=Vtloktdvlok

(2.35)

Период:       

Базисный

Slok= 39,993*11,85=473.9 (км)

           текущий 

           Slok=39,697*11.94=474 (км)

где tdv — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 4.

Базисный

tdv = 24*(203,1/437,11)=11,15 (часа)

          текущий

tdv = 24*(194,82/379,13)=12,33 (часа)

6. Производительность - интегральный показатель качества  использования локомотива. Она зависит  от массы поезда брутто, среднесуточного  пробега локомотива, доли поездного  пробега:

 

Flok=Qb*kb*b*Slok

(2.36)

Период:         

базисный 

Flok=3935,8*1,001*0,8435*521,8=1734022,94

(т*км брутто/лок*сут)          

текущий 

Flok=4106,97*1001*0,7896*621,27=2016594,4

 (т*км брутто/лок*сут)

или

Flok=Qbu*kb*Slok,

(2.37)

Период:      

            Базисный

Flok=3147,24*1,001*584,6983=1844363.9 (т*км брутто/лок*сут)      

Текущий

Flok=3090,28*1,001*595,8426=1845501 (т*км брутто/лок*сут)      

где kb — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001 (табл. 3, формулы (1.7), (1.30)).

kb=Σ(pl)b/Σ(pl)b’.

(2.38)

Период: 

Базисный

kb= 25094703/25068869=1,001

Текущий

kb= 26918879/26888372=1,001  

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (1.43) может быть детализирована:

Flok=Qb*kb*(1-αod-αdv-αt-αs)*tulok*Vulok.

(2.39)

Период:         

базисный 

Flok=3958,8*1,001*(1-0,0724-0,0394-0,0202-0,0728)* 14,6198*39,993= 1842465,757 (т*км брутто/лок*сут)

текущий 

Flok=4152,56*1,001*(1-0,0700-0,0361-0,0195-0,0760)* 15,0096*39,697= 1977412,74 (т*км брутто/лок*сут)

 

 

 

 

2.3. Анализ влияния факторов на изменение

среднесуточной производительности локомотивов

1. Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 5.

2. Пример анализа. Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива выполняется метолом разниц (табл. 6). Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.

Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании (Δ3) получено следующим образом

 

Δ3 = Qb1*kb1*[(1-αod1-αdv0-αt0-αs0)-(1-αod0-αdv0-αt0-αs)]*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(1-αod0-αdv0-αt0-αs0-1+αod0+αdv0+αt0+αs0)*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(-Δαod1+αod0)*tu0lok*vu0lok = Qb1*kb1*(-Δαod)*tu0lok*vu0lok

 

Таблица 5 - Показатели качества использования локомотивов

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т	Qb	3961,03	4155,74	194,71
Коэфициент брутто	kb	1,00100	1,00098	-0,00002
Доля одиночного пробега	aod	0,0724	0,0700	-0,0024
Доля пробега в двойной тяге	adv	0,0394	0,0361	-0,0033
Доля пробега подталкивающих локомотивов	at	0,0202	0,0195	-0,0007
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	as	0,0728	0,0760	0,0032
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч	tulok	14,6198	15,0096	0,3898
Участковая скорость локомотива, км/ч	Vulok	39,993	39,697	-0,296
Среднесуточная производительность, тыс. т-км брутто/(лок.-сут.)	Flok	1842.08	1977,2	135,12

 

 

Таблица 6 - Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов.

 

Фактор	Формула расчета	Расчет	Абсолютное изменение производительности локомотива,. т·км брутто/(лок.-сут.)
Масса поезда брутто		194,71*1,001*(1-0,0724-0,0394-0,0202-0,0728)* 14,6198*39,993	90620,01
Коэффициент брутто		4155,74*-0,00002*(1-0,0724-0,0394-0,0202-0,0728)* 14,6198*39,993	-38,6438
Доля одиночного пробега		4155,74*1,00098*(0,0024)* 14,6198*39,993	5837,279
Доля пробега в двойной тяге		4155,74*1,00098*(-0,0033)* 14,6198*39,993	-8026,26
Доля пробега подталкивающих локомотивов		4155,74*1,00098*(-0,0007)* 14,6198*39,993	-1702,54
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		4155,74*1,00098*(-0,0032)* 14,6198*39,993	-7783,04
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки		4155,74*1,00098*(1-0,0700-0,0361-0,0195-0,0760)* 0,3898*39,993	51775
Участковая скорость локомотива		4155,74*1,00098*(1-0,0700-0,0361-0,0195-0,0760)* 15,0096*-0,296	-14755,5
Среднесуточная производительность локомотива		(1977,2-1842.08)*1000=90620,01--38,6438-5837,279-8026,26-1702,54-7783,0451775-14755,5	135120

 

3. После окончания расчетов (см. табл. 6) делаем аналитические выводы с использованием числовых данных о влиянии каждого фактора на изменение среднесуточной производительности локомотива.

По данным таблицы  видно, что производительность локомотива возросла на 135120  т*км брутто Незначительное влияние оказало уменьшение участковой скорости локомотива на 0,296 км/сут и увеличение доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц на 0,0032. На увеличение производительности в свою очередь оказали влияние такие факторы как: увеличение массы поезда брутто (194,71т), увеличение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки (0,3898ч). Отрицательно сказались такие факторы как: падение коэффициента брутто (-0,00002), доли одиночного пробега (-0,0024), доли пробега в двойной тяге (-0,0033), доли пробега подталкивающих локомотивов (-0,0007), но все они не столь значительны по абсолютному изменению.

 

3. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО  ПАРКА

 

3.1. Рабочий парк грузовых вагонов

 

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки nrb, вагоно-сутками рабочего парка ntrb; вагоно-часами Σntrb . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σntu; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σntgr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σnttr-pr и без переработки Σnttr-br. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

 

Σntu=Σngs/Vu.

(3.1)

 

Период: 

базисный     

Σntu=428773000/46,389=9242988,6(ваг-час)

 

текущий     

Σntu=430115000/46,344 =9280920,9(ваг-час) 

 

Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями Σntgr; простой в составе транзитных поездов с переработкой Σnttr-pr и без переработки Σnttr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке Σntu в составе организованных поездов. Расчет вагоно-часов рабочего парка необходимо выполнить по данным прил., табл. П.6 и привести в табл. 8.

Σntrb=Σntgr+Σnttr-pr+Σnttr-br+Σntu

(3.2)