Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Ноября 2014 в 09:29, курсовая работа
Актуальным вопросом остается конкурентоспособность отечественного транспортного машиностроения по сравнению с иностранными производителями, как по качественным характеристикам, так и по производственным мощностям.
С учетом унификации требований, а также совершенствования технологий более обоснованным является стимулирование притока иностранного капитала за счет интенсификации ввоза производственного оборудования, в первую очередь, не имеющего аналогов в России. Особенно это касается высокоскоростного транспорта.
Для содержания буксового узла с подшипником качения в исправном состоянии предусмотрен их контроль в эксплуатации и выполнение промежуточной и полной ревизии.
Для контроля за состоянием буксового узла в пути следования применяются системы бесконтактного обнаружения нагретых букс в поездах ДИСК, ПОНАБ, КТСМ. Принцип действия диагностических систем основан на восприятии аппаратурой импульсов инфракрасного излучения от греющихся букс с преобразованием этих импульсов в электрические сигналы, их обработкой и передачей информации о наличии и расположении перегретых букс в поезде. Устройства ДИСК и ПОНАБ во многом способствуют своевременному выявлению неисправных буксовых узлов и повышению безопасности движения.
После остановки состава каждый буксовый узел должен быть тщательно проконтролирован в следующем порядке:
-проверить состояние колесной пары;
-проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами этого состава;
-осмотреть крышки, корпус буксы, лабиринтное кольцо;
-путем обстукивания смотровой крышки определить исправное состояние торцового крепления.
По внешним признакам выявляют неисправные буксы, температура которых не отличается от температуры исправных. Степень нагрева букс определяется на ощупь. Помощник машиниста тыльной стороной ладони должен прикоснуться к каждой буксе состава. Нагрев букс одной стороны поезда должен быть одинаков. Повышенный нагрев корпуса может быть из-за чрезмерно количества смазки, установленной в буксу при монтаже. Такой нагрев происходит непосредственно после ремонта, сроки которого необходимо уточнить по бирке. Этот нагрев должен прекратиться через 500÷600 км. Если нагрев происходит из-за заедания в лабиринтном уплотнении или дефектов подшипников, колесная пара должна быть отправлена для полного освидетельствования.
По смотровой крышке, чуть ниже ее середины, наносят легкий удар молотком. Если имеется излом болтов стопорной планки или тарельчатой шайбы, изломана стопорная планка, отвернулась гайка - будет слышен двойной удар или дребезжащий звук.
Повреждение торцового крепления, проворот внутренних колец, разрушение подшипников можно выявить специальным шаблоном. Клиновой выступ шаблона вводится внизу и вверху между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если шаблон входит в зазор вверху и внизу на одинаковое расстояние, букса исправна. Если шаблон в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник; если он в верхней части входит больше, чем в нижней, то неисправен передний подшипник. Допустимой является разность зазоров сверху и снизу корпуса не более 1 мм.
Вырезом в основании шаблона глубиной 1,7 мм проверяют смещение корпуса буксы относительно, лабиринтного кольца, которое допускается не более 1,4 мм.
Смещение на большую величину позволяет выявить ослабление или повреждение торцового крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка. Проводя крючком по месту соединения корпуса буксы с лабиринтным кольцом, определяют величину смещения корпуса. Торцовое крепление исправно, если крючок зацепится за корпус буксы. Торцовое крепление повреждено, если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы.
Внешним осмотром выявляют повреждения смотровых крышек, ослабление их болтовых креплений.
На колесные пары, у которых неисправности буксового узла обнаружены визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса наносят меловую надпись «По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами ДИСК (ПОНАБ) наносят надпись «Аварийная - ДИСК (ПОНАБ)».
При обнаружении любой неисправности, выявленной по внешним признакам нагрева букс машинист принимает решение о методах ее устранения.
Если установить причину нагрева буксы невозможно, колесная пара
должна быть отправлена в роликовый цех локомотивного депо для ревизии.
На основании исходных данных распределяю количество пар поездов по зонам и часам суток и заношу в таблицу 1.
Таблица 1 - «Распределение пар поездов по зонам»
Часы местного времени |
Количество пар поездов |
% поездов |
«ТУДА» |
«ОБРАТНО» | ||
% ПО ЗОНАМ |
% ПО ЗОНАМ | |||||
I |
II |
I |
II | |||
0-2 |
2 |
10 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5-9 |
7 |
30 |
2 |
5 |
2 |
5 |
9-16 |
6 |
26 |
3 |
3 |
3 |
3 |
16-20 |
5 |
24 |
3 |
2 |
3 |
2 |
20-24 |
2 |
10 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Итого: |
22 |
100% |
10 |
12 |
10 |
12 |
Расчетное количество электровозов эксплуатируемого парка Nэ, в локомотивах, определяется по формуле:
где, К – коэффициент потребности в локомотивах;
n – число пар поездов.
Nэ = 0,7* 22 = 15 лок.
Суточный пробег , определяется согласно [6], с. 17 по формуле:
где, n1, n2 – число пар поездов;
LАБ,LАВ – длина участков;
m – число секций.
Месячный пробег , в км, определяется согласно [6], с. 17 по формуле:
где, 30,4 – среднее количество дней в месяце.
Годовой пробег , в км, определяется согласно [6], с. 17 по формуле:
где, 365 – количество дней в году;
Среднесуточный пробег , в км, определяется согласно [6], с. 17 по формуле:
где, Nэ – эксплуатационный парк;
m – число секций.
Определить явочный штат локомотивных бригад согласно [5] с.125 по формуле:
где, NЭ. – эксплуатационный парк.
Бяв.=3,5*15=53 чел.
Определить списочный штат локомотивных бригад согласно [5] с.125 по формуле:
Бспис.= К*Бяв
где, К – коэффициент учитывающих больных и в отпуске, равен 1,12;
Бяв. – явочных штат локомотивных бригад.
Бспис.=1,12*53=59 чел.
Нормы пробегов L между капитальными и средними ремонтами, между текущими ремонтами третьего и второго объёма берутся из приказа №133 от 12.01.12.
Капитальный ремонт Мкр, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:
где, Sгод – годовой пробег, в км;
Lкр– норма пробега между ремонтами, в км (Lкр=2400·103).
Средний ремонт Мср, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:
где, Sгод – годовой пробег, в км;
Lср– норма пробега между ремонтами, в км (Lкр=1200·103).
Текущий ремонт Мтр-3, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:
где, Lтр-3– норма пробега между ремонтами, в км (Lтр-3 =660 ·103).
Текущий ремонт Мтр-2, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:
где, Lтр-2– норма пробега между ремонтами, в км (Lтр-2 =220 ·103).
Текущий ремонт Мтр-1, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:
где, Lтр-1– норма пробега между ремонтами, в км (Lтр-1 =27,5·103).
Текущий ремонт Мто-2, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:
(Мкр+Мср+Мтр-3+Мтр-2+Мтр-1),
где, Lто-2– норма пробега между ремонтами, в км (Lто-2=5000).
Для расчета фронта
ремонта берётся программа
Деповской фронт ремонта Фдеп, в электровозах, определяется согласно [5], с. 26 по формуле:
где, - количество соответствующего вида ремонта или технического обслуживания;
- время простоя электровоза на ремонте или техническом обслуживании;
253 – количество рабочих дней в году.
Количество локомотивов парка находящегося в распоряжении депо Nрд, в локомотивах, определяется согласно [5], с.27 по формуле:
Nрд=Nэ+Nрем+Nрез+Nприк
где, Nэ– эксплуатационный парк, в локомотивах;
Nрем – парк локомотивов находящихся на всех видах ремонтов и технических обслуживаний, в локомотивах, Nрем =7;
Nрез – парк резерва локомотивов, в локомотивах, Nрез = 5;
Nприк – парк прикомандированных локомотивов, Nприк = 0;
Nрд= 15+7+5+0=27 лок.
Деповский процент неисправных локомотивов Хдеп, в %, определяется согласно [5], с.28 по формуле:
, (1.16)
Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, электропечей и другое оборудование, которое может оказаться под напряжением, должно иметь надежное заземление. Заземление должно быть хорошо видно. Электропечи должны иметь устройства, выключающие ток при открывании загрузочных дверей.
При нагреве лабиринтных и внутренних колец в масляной ванне с электроподогревом они должны быть начисто вымыты и высушены перед погружением в горячее масло. Погружать кольца в ванну необходимо осторожно во избежание разбрызгивания горячего масла. Масло перед заливом в ванну необходимо проверить на отсутствие влаги.
При работе с индукционными нагревателями, дефектоскопами необходимо использовать средства личной защиты: диэлектрические перчатки, галоши, резиновые коврики и инструмент с изолированными ручками.
Транспортировка колесных пар и букс должна выполняться исправными грузоподъемными механизмами и грузозахватными приспособлениями. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием грузоподъемности и даты испытаний, при отсутствии которых работать с приспособлениями нельзя.
Моечные машины должны иметь устройства для отвода, очистки и повторного использования сточных вод. Рабочие, производящие обмывку деталей букс, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при использовании каустической соды - также и защитными очками. Полы возле моечных машин делаются бетонными или асфальтовыми с уклоном в сторону спуска в канализацию.
К работе машинистами, помощниками машинистов, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование.
Информация о работе Назначение локомотивного депо, его тяговая территория