Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров

 

   После расчета вагонопотоков определяем баланс подвижного состава по промышленному предприятию. Выявляем возможность замены недостатка порожних вагонов одного типа другим. Баланс подвижного состава представлен в таблице 2.

   Используя данные  таблицы 2, определяем суточные  размеры груженых и порожних  вагонопотоков по всем пунктам  и участкам промпредприятий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2. Баланс подвижного состава по грузовым пунктам.

 

Станция	Грузовой фронт	Грузовая операция	Кол-во ваг в сутки	В том числе
				КР	ПЛТ	ПВ	ЦСТ
Сырьевая	склад руды	выгрузка	275			275
	склад известн	выгрузка	24			24
	склад угля кокс.	выгрузка	114			114
	Итого	выгрузка	413			413
		погрузка
		избыток	413			413
		недостаток
Прокат	Склад металлом	выгрузка	78			78
	СХЧ	погрузка	39		19	20
	Склад проката	погрузка	169		87	82
	Итого	выгрузка	78			78
		погрузка	208		106	102
		избыток
		недостаток	130		106	24
Химическая	Склад огнеуп.	выгрузка	49	25		24
	Скл.прод.шл.пер.	погрузка	58			58
	Склад кокса	погрузка	55			55
	Склад хим. прод.	погрузка	12				12
	Итого	выгрузка	49	25		24
		погрузка	125			113	12
		избыток	25	25
		недостаток	101			89	12
Южная	Склад уля энерг.	выгрузка	114			114
	Склад мазута	выгрузка	30				30
	Скл обор з/ч	выгрузка	14	7	7
	Итого	выгрузка	158	7	7	114	30
		погрузка
		избыток	158	7	7	114	30
		недостаток
Строительная	Скл. зап. бетона	выгрузка	56		12	44
	Склад цемента	выгрузка	20				20
	Склад арматуры	выгрузка	26			26
	Скл. ж/б зделий	погрузка	52		26	26
	Итого	выгрузка	102		12	70	20
		погрузка	52		26	26
		избыток	64			44	20
		недостаток	14		14
Всего по предприятиям		выгрузка	800	32	19	699	50
		погрузка	385		132	241	12
		избыток	660	32	7	571	50
		недостаток	245		120	113	12

    Вагонооборот  по грузовой станции определяем  по формуле:

В = (Nв + Nнед) + (Nп + Nизб),

где Nв, Nп – выгрузка и погрузка станции, в вагонах;

       Nнед – количество недостающих для обеспечения погрузки порожних вагонов;

        Nизб – число отправляемых с грузовой станции порожних вагонов.

В = (800 + 245) + (385 + 660) = 2090 вагонов.

   На основании  баланс подвижного состава по  грузовым пунктам строим диаграмму вагонопотоков (Приложение 1).

 

4. Расчет потребных размеров движения.

 

   Определение количества  обращающихся поездов различных  категорий между промышленной сортировочной станцией и станцией примыкания. Для определения размеров движения сначала используя данные таблицы 1 определяем среднее значение массы брутто и длины вагона по формулам:

qбр = (∑nк*(Pгр*Kгр + qт))/∑nк,

lср = (∑nк*lв)/∑nк,

где qт – масса тары вагона К-го типа;

       lв – длина вагона К-го типа;

qбр = 79 т; lср = 14 м; 

Затем рассчитываем массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема и тяговых характеристик локомотива:

Qбр = (Fкр – P*(ω’ + iр))/(ω” + iр),

где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, 48200 кг;

       Р  – вес локомотива, 184 т;

       ω' – основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью, определяется по формуле:

ω' = 1,9 + 0,01*Vр + 0.0003*V²р,

где Vр – расчетная скорость, 46,7 км/ч;

ω' = 1,9 + 0,01*46,7 + 0,0003*46,7² = 3,02 кг/т;

        ω” - основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости, определяется по формуле:

ω” = 0,7 + (3 + 0,1*Vр+ 0.0025*V²р)/q0,

где q0 – средняя нагрузка от оси на рельс;

q0 = qбр/4 = 79/4 = 19,75 т;

      iр – расчетный подъем, 11‰;

Qбр = (48200 – 184*(3,02 + 11))/(1,36 + 11) = 3691 т.

   Исходя из установленной  величины массы брутто поезда Qбр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов по формулам:

mгр = Qбр/ qбр,

mпор = (lп – lл – 10)/lв,

где lл – длина локомотива, принимаем равной 33 м;

      lп – полезная длина приемо отправочных путей, принимаем равной 850 м;

       10 – допуск  на установку состава в границах  предельных столбиков, м.

mгр = 3691/79 = 46,7 ≈ 47 в;

mпор = (850 – 33 – 10)/14 = 57,64 ≈ 58 в.

   Количество поездов  различных категорий, обращающихся  по заданному участку, определяем  делением расчетного суточного вагонопотока на состав поезда. В курсовом проекте принимаем две категории поездов – маршрутные и передачи в разборку. Все данные занесены в таблицу 3.

 

Таблица 3. Потребные размеры  движения между станцией примыкания и промышленной сортировочной станцией.

 

Категории поездов	Расчетный сут. ваг. Поток	Состав поезда, ваг	Кол-во поездов поездов
Маршруты с рудой	275	47	5
		40	1
Маршруты с кокс. углем	114	47	2
		20	1
Маршруты с углем энергит.	114	47	2
		20	1
Передача в разборку	297	44	6
		33	1
Передача с порож. ваг	245	52	4
		37	1
Маршруты с готовой прод.	385	44	8
		33	1
Маршруты из под руды	275	58	4
		43	1
Маршруты из под кокс. угля	114	58	1
		56	1
Маршруты из под эн. угля	114	58	1
		56	1
Передача в разборку с пор. вагонами	157	58	2
		41	1

 

5. Обоснование и выбор принципиальной схемы промышленной станции.

 

5.1. Обоснование и выбор схемы.

В данном курсовом проекта принимаем схему станции с параллельным расположением парков при последовательном расположении промышленной зоны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1. Схема станции с параллельным расположением парков при последовательном расположении промышленной зоны.

 

5.2.  Технология работы станции.

 

   В данной схеме  направление СО1 принимаем в сторону  ст. Примыкания. В парке СО1 пути  специализированы для отправляемого  вагонопотока, а пути парка СО2 предназначены для переработки  входящего вагонопотока. С парка  СО2 в парк ПО поступают составы поездов с порожними вагонами и передаточные поезда в расформирование, если в составах с порожними вагонами нет не пригодных вагонов под погрузку вагонов, то их в обход горки отправляют на грузовые станции промышленного узла под погрузку. Передачи подлежащие переработки с грузовой станции принимают в выставочный парк.

 

6. Расчет и определение числа путей на ПСС.

 

6.1. Расчет числа путей в парке ПО и В.

 

   Приемо-отправочные  пути предназначены:

1. для приема грузовых поездов, с общей сети железных дорог в формирование;
2. для приема маршрутных поездов, следующих на грузовые станции и грузовые пункты предприятий и отправления их с указанных станций и грузовых пунктов без переработки на общую сеть;
3. для приема подач с грузовых станций и грузовых пунктов промышленных предприятий в формирование;
4. для приема сформированных поездов с путей сортировочных парков станции, а также групп вагонов с грузовых станций, грузовых пунктов предприятий и отправления на общую сеть.

   Число приемо-отправочных  путей на станции устанавливается отдельно для каждой группы проездов – разборочных, своего формирования и маршрутных, включая подачи, следующие с предприятий.

   Число приемо-отправочных  путей для разборочных поездов  и подач определяем по формуле:

mр = (Kз*nр*tз)/1440,

где Кз – коэффициент  запаса пропускной способности, принимаем 1,15;

       nр – среднесуточное число разборочных поездов, подач;

       tз – продолжительность занятия пути приемом, обработкой и выводом состава для формирования, мин;

   Продолжительность занятия приемо-отправочных путей разборочным поездом определяем по формуле:

tз = tпр + tоп + tвыв + tож,

где tпр – время приема поезда или подачи, принимаем 5мин;

       tоп – время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования, принимаем 2 мин. на вагон;

       tвыв – время хода состава на надвижной путь для расформирования, принимаем 5 мин;

       tож – время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования предыдущего состава.

   Время простоя  вагонов в ожидании определяем  по формуле:

tож = tсор/P + tдоп,

где P – число частей, на которые делится поезд, 2;

       tсор – время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции, принимаем 30 мин;

       tдоп – дополнительный простой поезда на пути приема, связанный с передачей его по частям на сортировочную вытяжку.

   Дополнительный  простой поезда определяем по  формуле:

tдоп = tпер*(P – 1) + (tсор*(P – 1)/P),

где tпер – время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за следующей частью и перестановки его на вытяжной путь для формирования , принимаем 10 мин;

tдоп = 10*(2 – 1) + (30*(2 – 1)/2) = 25 мин;

tож = 30/2 + 25 = 40 мин;

tз = 5 + 2*58 + 5 + 40 = 166 мин;

mр = (1,15*15*166)/1440 = 1,98 ≈ 2 пути.

   Число приемо-отправочных  путей для приема маршрутных  поездов определяем по формуле:

mм = (Kн*Kз*nм*tз)/1440,

где Кн – коэффициент  суточной неравномерности прибытия маршрутных поездов, принимаем 1,1;

       nм – среднесуточное число маршрутных поездов;

   Время занятия  путей определяем по формуле:

tз = ∑tпр + tоп + ∑tот + ∑tож,

где ∑tпр, ∑tот – суммы времени занятия пути, маршрута следования при отправлении, приеме всеми частями маршрутного поезда, мин;

      ∑tож – общее время занятия пути в ожидании отправления или объединения всех групп маршрутного поезда;

   Общее время  занятия пути в ожидании отправления  определяем по формуле:

∑tож = tож/Р + tинт*(Р – 1),

где tож – принимаем равным 15 мин;

       Р  – число частей из которых  состоит поезд, 2;

       tинт – интервал времени между последовательным прибытием с грузовых станций групп вагонов, принимаем 40 мин;

∑tож = 15/2 + 40*(2 – 1) = 47,5 мин;

tз(пр) = 5 + 2*47 + 10 + 47,5 = 156,5 мин;

tз(от) = 10 + 2*58 + 5 + 47,5 = 178,5 мин;

mм = (1,1*1,15*(12*156,5 + 9*178,5))/1440 = 3,06 ≈ 4 пути.