Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля TOYOTA MARKII

2. Отсоединить высоковольтные  провода от крышки распределителя. Для этого отверткой оттянуть  пружинную защелку и отсоединить  держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя. Отсоединить высоковольтный провод от предохранительной втулки.

3. Используя омметр, проверить сопротивление каждого  высоковольтного провода не отсоединяя  его от крышки распределителя. Максимальное сопротивление 25 кОм. Если сопротивление превышает указанное значение, проверить наконечники проводов или заменить провода.

4. Подсоединить  высоковольтные провода к крышке  распределителя и катушке зажигания.

а) (Кроме центрального провода со стороны распределителя) Подсоединить высоковольтные провода и зафиксировать их предохранительной втулкой.

б) Убедиться, что пружинные защелки надежно зафиксировали высоковольтные провода на крышке распределителя.

в) (Для центрального провода со стороны распределителя) Установить предохранительную втулку и держатель в сборе.

2.7 Проверка свечей  зажигания 

 

В зависимости от типа двигателя устанавливаются свечи обычного типа или свечи с платиновым покрытием электродов.

Обычный тип свечей зажигания

- При необходимости  зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода.

- Свечи могут  быть очищены металлической щеткой  или в пескоструйном аппарате.

Свечи зажигания с платиновым покрытием электродов

- Никогда не использовать  металлическую щетку для очистки  свечей зажигания такого типа.

- Никогда не пытаться  регулировать зазор в свече  зажигания, бывшей в эксплуатации.

- Свечи зажигания  должны заменяться через каждые 100000 км пробега автомобиля.

- Регулировку зазора  у новой свечи необходимо проводить  подгибанием только бокового электрода у основания, не трогая центральный электрод.

Фирма «Toyota» рекомендует производить замену свечей зажигания через каждые 100000 км пробега автомобиля. Однако с учетом эксплуатации автомобиля и качества бензина на территории России, рекомендовано производить замену через каждые 80000 км пробега автомобиля.

1. Проверьте электроды  свечей зажигания.

При наличии мегомметра измерьте электрическое сопротивление изолятора. Номинальное сопротивление не менее 10 Мом

Если сопротивление меньше допустимого, очистить или заменить свечу.

2. Проверить визуально  состояние свечей зажигания на  предмет износа электродов, повреждений  резьбы или/и изолятора. При необходимости  заменить свечи зажигания.

Рекомендуемые свечи зажигания

1JZ-GE:

ND..........................................................PK16R11

NGK........................................................BKR5EP11

Свечи BKR5EP11 имеют платиновое покрытие электродов.

3. Проверить зазор  между электродами.

Номинальный зазор.............................1,0 -1,1 мм

Максимальный зазор...........................1,3 мм

4. Очистите свечи  зажигания.

Если электроды имеют следы отложения влажных углеродных остатков, то высушить их, а затем удалить подходящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предварительно удалить их с помощью бензина. Затем очистить свечи с помощью очистителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см ) в течение не более 20 секунд.

5. Завернуть свечи  зажигания. Момент затяжки 18 Нм

6. Подсоединить  высоковольтные провода к свечам зажигания.

2.8 Проверка и  регулировка угла опережения  зажигания 

 

1. Прогреть двигатель  до нормальной рабочей температуры.

2. Подсоединить  тахометр. Подключить пробник тестера  тахометра на вывод «IG-» диагностического  разъема или разъема TDCL.

- Никогда не допускать  касания вывода тахометра массы, поскольку это может вызвать  повреждения коммутатора и/или  катушки зажигания.

- Некоторые тахометры  не совместимы с этой системой  зажигания, поэтому проверить совместимость  вашего прибора перед использованием.

3. Проверить и  отрегулировать угол опережения  зажигания,

а) С помощью перемычки замкнуть выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

б) Проверить работу двигателя на холостом ходу.

в) Подключить стробоскоп и проверить угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания на холостом ходу.9-11 до ВМТ (при замкнутых выводах «ТЕ1» и «Е1»).

г) При необходимости отрегулировать угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя, ослабив болты его крепления.

д) Затянуть болты и повторно проверить угол опережения зажигания.

е) Снимите перемычку с диагностического разъема.

4. Повторно проверить  угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания на холостом ходу не менее 5°до ВМТ

5. Снять тахометр  и стробоскоп.

 

2.9 Проверка частоты  вращения холостого хода 

 

Проверить частоту вращения холостого хода при стандартных условиях:

а) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

б) Воздушный фильтр установлен.

в) Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены.

г) Все дополнительное оборудование выключено.

д) Все вакуумные линии подсоединены.

е) Разъемы электропроводки системы впрыска подключены.

ж) Угол опережения зажигания установлен правильно.

з) Селектор АКПП в положении «N».

Частота вращения холостого хода 700 ±50 об/мин

Если частота вращения холостого хода не соответствует номинальной, проверить клапан управления частотой вращения холостого хода.

2.10 Проверка давления  конца такта сжатия 

 

Если наблюдается недостаточная мощность, повышенный расход масла и/или топлива, нужно измерить давление конца сжатия.

1. Проверить давление  конца сжатия в цилиндрах.

а) Вставить компрессометр в отверстие свечи зажигания.

б) Полностью открыть дроссельную заслонку.

в) Прокручивая двигатель стартером, измерить давление сжатия.

Всегда использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения двигателя 250 об/мин или больше.

г) Повторить шаги с (а) по (в) для каждого цилиндра.

Измерения должны быть сделаны в короткое время, насколько это возможно.

Давление конца сжатия: номинальное 13,0 кг/с, а минимальное 11,0 кг/см. Различия давления между цилиндрами не более 1,0 кг/см.

д) Если давление конца сжатия низкое, залить небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторить шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением сжатия.

- Если добавление  масла повышает давление сжатия, возможно, что поршневые кольца  и/или зеркало цилиндра изношены  или повреждены.

- Если давление  остается низким, то может заедать  клапан или имеет место неплотная  его посадка в седло, либо имеется утечка через прокладку головки блока цилиндров.

2.11 Замена топливного  фильтра 

 

1. Сбросить остаточное  давление топлива в магистрали.

2. Отсоединить топливные  трубки от фильтра.

3. Снять топливный  фильтр, отвернув болт крепления.

4. Установить новый  фильтр.

5. Подсоединить  топливные трубки.

6. Запустить двигатель  и убедиться в отсутствии подтекания  топлива.

1 – топливный  фильтр, 2 – трубка подачи топлива, 3 – трубка подвода топлива (от топливного бака).

2.12 Проверка и  регулировка тепловых зазоров  в клапанах 

 

Проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производить на холодном двигателе.

1. Отсоединить провод  от отрицательной клеммы аккумуляторной  батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Отсоединить трос  акселератора.

4. Отсоединить трос  управления клапаном-дросселем (АКПП).

5. Снять крышки  головки блока цилиндров №1 и  №2.

а) Снять воздуховод воздушного фильтра с переходником.

б) Отсоединить трос системы поддержания скорости.

в) Отсоединить шланги вентиляции картера и вакуумный шланг.

г) Отсоединить следующие разъемы:

- датчика положения  дроссельной заслонки,

- клапана системы  управления частотой вращения  холостого хода,

- датчика положения  дополнительной дроссельной заслонки,

- сервопривода дополнительной  дроссельной заслонки.

д) Отсоединить жгут проводки.

е) Отвернуть 4 болта и 4 гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и переходника.

ж) Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки шланги перепуска охлаждающей жидкости №1 и №2.

з) Снять корпус дроссельной заслонки с переходником.

и) Отвернуть 10 болтов крепления и снять крышку №3 ремня привода ГРМ, используя шестигранный ключ на 5 мм.

к) Отвернуть 12 болтов, 4 гайки, снять 16 уплотнительных шайб и снять крышки №3, №1, №2 головки блока цилиндров с прокладками.

6. Снять верхнюю  защитную крышку двигателя.

7. Снять катушки  зажигания.

а) Отсоединить жгут проводки.

б) Отсоединить разъемы катушек зажигания.

в) Отвернуть 6 болтов крепления и снять катушки зажигания.

8. Снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ, отвернув 2 болта крепления.

9. Отсоединить трубку  клапана системы управления частотой  вращения холостого хода.

а) Отсоединить вакуумный шланг и воздушный шланг №7.

б) Отсоединить шланг клапана подачи дополнительного воздуха и трубку клапана системы управления частотой вращения холостого хода.

10. Снять крышки  головки блока цилиндров №1, 2 и 3.

а) Отсоединить шланги системы вентиляции картера №1 и 2.

б) Отвернуть гайки крепления и снимите крышки №1 и 2.

11. Проверить тепловые  зазоры в клапанах,

а) Равномерно затянуть болты крепления крышек подшипников в порядке. Момент затяжки 20 Нм.

б) Установить цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия, повернув шкив коленчатого вала и совместить его риску с установочной меткой «0» на крышке №1 ремня привода ГРМ (рис. 32). Проверить, чтобы метки на шкивах распределительных валов совпадали с метками на крышке ремня привода ГРМ.

в) Проверить тепловой зазор в клапанах.

А. Проверить зазор в приводе клапанов.

- Используя щуп, измерить зазор между толкателем  и распределительным валом.

- Записать результаты  измерений зазоров в приводе  клапанов. Они будут использоваться  позже для определения необходимой  регулировочной шайбы при замене.

Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе):

впускные......................0,75 - 0,25 мм

выпускные....................0,25 - 0,35 мм

Б. Повернуть коленчатый вал на 2/3 оборота (240°).

В. Проверить зазор в приводе клапанов.

Г. Повернуть коленчатый вал на 2/3 оборота (240°).

Д. Проверить зазор в приводе клапанов.

12. Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах:

а) Снять регулировочную шайбу.

1) Повернуть распределительный  вал так, чтобы рабочий выступ  кулачка распределительного вала  находился наверху.

2) Расположить толкатель.

3) Используя специнструмент (А), прижать толкатель, и разместить специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.

4) Снять специнструмент (А).

Установить специнструмент (В) под небольшим углом, чтобы метка «7» была видна.

5) Вставить специнструмент (В), как показано на рисунке 39. Если специнструмент (В) будет установлен глубоко, он может зажать шайбу. Для предотвращения ее поломки устанавливайте его осторожно с внутренней стороны под небольшим углом.

(6) Снять регулировочную  шайбу с помощью маленькой  отвертки и магнитного стержня.

б) Определить размер новой регулировочной шайбы:

- Используя микрометр, измерить толщину снятой регулировочной  шайбы.

- Вычислить толщину  новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился  в пределах указанных значений.

Толщина снятой регулировочной шайбы Т

Измеренный зазор в клапане А

Толщина новой регулировочной шайбы N

впускной............N = Т + (А - 0,20 мм)

выпускной.........N = Т + (А - 0,30 мм)

- Подобрать новую  регулировочную шайбу с толщиной  как можно ближе к расчетному  значению.

Регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

в) Установить новую регулировочную шайбу в толкатель идентификационным номером вниз. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).

г) Повторно проверить зазор в приводе клапанов.

13. Установить крышку  головки блока цилиндров:

а) Удалить старый уплотнительный материал и нанести герметик на головку блока цилиндров.

б) Установить прокладки в крышки №1 и №2 головки блока цилиндров.

в) Установить болты с шайбами и затянуть болты.

г) Установите крышки №2, №1, №3 головки блока цилиндров.

Момент затяжки 5,5 Н∙м

14. Проложить обратно  жгуты проводов.

15. Установить крышку  №3 ремня привода ГРМ, завернув  шестигранным ключом на 5 мм болты  крепления.

16. Установить корпус дроссельной заслонки с переходником.

а) Установить новую прокладку на корпус дроссельной заслонки.

б) Подсоединить шланги перепуска охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки.

в) Затянуть 4 болта и 4 гайки крепления. Момент затяжки 21 Нм

г) Подсоединить следующие разъемы:

- клапана системы  управления частотой вращения  холостого хода,

- датчика положения  дроссельной заслонки,

- датчика положения  дополнительной дроссельной заслонки,

- сервопривода дополнительной  дроссельной заслонки.

д) Подсоединить шланги вентиляции картера и вакуумный шланг.

е) Подсоединить трос системы поддержания скорости.

ж) Установите воздуховод с переходником.

 

3.Техническое обслуживание  трансмиссии 

 

3.1 Проверка рабочей  жидкости в АКПП 

 

Автомобиль должен совершить пробег для достижения нормальной рабочей температуры 70 - 80°С рабочей жидкости.