Т О ремонт трансмисии ГАЗ-53

Отвертывают гайки крепления  стремянок рессор и снимают стремянки, подкладки и накладки рессор. Отсоединяют тормозную систему. Устанавливают мост на стенд.

Разборка заднего моста. Перед разборкой заднего моста отвертывают сливную пробку и сливают масло.

Отвертывают гайки крепления  полуосей и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси. Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.

Вынимают внутреннее и выпрессо- вывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы (рис. 109).

Рис.109. Выпрессовка наружного  кольца подшипника ступицы

 

Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки 1 захвата подво дят под  торец кольца и разводят до упора  ввертыванием болта 2 в ось 4.

Снимают кольцо подшипника вращением винта 3. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

Выпрессовывают из ступицы  наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.

Расшплинтовывают и  отвертывают гайки, вынимают болты  крепления тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста.

Вынимают редуктор при  помощи болтов для демонтажа. Снимают  прокладку и вывертывают сапун.

Разборка редуктора. Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки.

Вывертывают болт и снимают  стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

Расконтривают и вывертывают  регулировочный винт упора ведомой шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.

Отвертывают болты крепления  стопорных пластин и крышек подшипников дифференциала, снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников. 

Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшип- никое, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение.

Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже ус тановленными крышками).

Снимают наружные кольца подшипников дифференциала и их регулировочные гайки.

Вынимают из картера  дифференциал в сборе.

Вывертывают болты крепления  муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе.

Снимают с горловины  картера регулировочные прокладки.

Разборка ведущей шестерни. Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни.

Отвертывают гайку и  снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку  и маслоотгонное кольцо.

Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты.

Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника. Для этого используют съемник, установив в него вкладыш (рис. 110).

 

Снятие внутреннего  кольца заднего конического подшипника ведущей шестерни:

 

1' — вкладыш: 2 - опора; 3 -  гайка; 4 — центр; 5 -винт

 

При этом гайками 3 сжать  опоры 2 до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника.

Выпрессовывают из передней крышки сальник ведущей шестерни.

Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец конических подшипников ведущей шестерни их вынимают. При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих колец. При ремонте моста но возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников.

Разборка дифференциала. Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала.

Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоу- лавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.

Вывертывают болты крепления  дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.

С смотр и контроль деталей заднего моста. Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) держат в моющем растворе, а затем промывают. После промывки детали тщательно осматривают. Детали с трещинами заменяют.

Осматривают зубья ведущей  и ведомой шестерен. Проверяют, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни не восстанавливают. Шестерни с задирами также непригодны для дальнейшей работы.

Проверяют, нет ли на кольцах подшипников задиров или следов неравномерного изнашивания, а также состояние торцов роликов.

Временно устанавливают  крышки подшипников и проверяют  ввертывание гаек. Гайки должны проворачиваться свободно, торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы — не более 0,3 мм. Поверхность торцов должна быть чистой, торец фланца кардана, соприкасающийся с передним подшипником ведущей шестерни, — гладким. При необходимости торец отшлифовывают.

Муфта подшипников ведущей  шестерни не должна иметь повреждений, заусенцев и выкрашивания металла. При необходимости прочистить масляные каналы.

Картер редуктора не должен иметь повреждений. Поверхность  гнезд подшипников дифференциала должна быть гладкой, а резьба не иметь повреждений. Проверяют посадку шестерен дифференциала.

Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум моста. Износ шлиц опорных поверхностей или опорных шайб вызывает увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала.

Необходимо тщательно  осмотреть опорные поверхности. Если подшипники неплотно прилегают к опорным поверхностям, то появление дефектов в работе дифференциала неизбежно.

Проверяют биение ведомой  шестерни, как показано на рис. 111.

Рис. 111. Проверка биения ведомой шестерни

 

 Допустимое биение 0,15 мм. Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеют место деформации шестерни, повреждение коробки дифференциала или чрезмерное изнашивание подшипников. Непригодные детали ремонтируют или заменяют.

Регулировка. Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют регулировки вэксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании подшипников. Боковой зазор в зубьях шестерен главной передачи, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев. В результате этого увеличивается шум или может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.

Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни. При осевом люфте шестерни,превышающем 0,03 мм, подтягивают подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников. Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления (рис. 112), перемешая ведущую шестерню из одного крайнего положе ния в другое .

 

 

Рис.112.Определение осевого  люфта подшипника вестерни главной  передачи

 

При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если ощущается "качка" ведущей шестерни в конических подшипниках, подшипники обязательно подтягивают.

Порядок регулировки. Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуси. Отвертывают болты крепления картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прилива вкартерередуктора.Снимают мас- лоприемную трубку.

Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала. Перед отвертыванием гаек замечают их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.

Отодвигают дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты крепления муфты. Вынимают муфту. Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовывают и завертывают до отказ а. Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках. В этом случае дальней шая регулировка сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников .

 

 

Рис.113- Проверка затяжки подшипников недущей шестерни

 

Отвертывают гайку крепления  фланца карданного вала, снимают фланец, крышку сальника, маслоот- гонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

Уменьшают шлифовкой  толщину регулировочного кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм преднатяга подшипников).

Собирают муфту в  порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Гайку затягивают моментом 280 — 400 Н • м, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинта. Нельзя даже немного поворачиватьее назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.

Проверяют затяжку подшипников. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах 140 — 300 Н-м. Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра (рис. 113). Для этого муфту зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и плавно поворачивают шестерню. Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51 Н. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика, нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают. Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты.

Ставят редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем отвертывают на '/₆ оборота и законт- ривают гайкой.

Устанавливают маслоприемную  трубку, полуоси. Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост масло.

Регулировка затяжки  подшипников дифференциала, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым зазором.

Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.

Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы  они отошли от наружных колец, а затем  затягивают их до соприкосновения с кольцами.

Устанавливают индикатор (см. рис. 111), регулируют осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала. Затягивают регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.

Устанавливают индикатор  для проверки бокового зазора зубьев шестерен, как показано на рис. 114. Проверяют зазор в четырех равномерно расположенных точках.

Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку  со стороны ведомой шестерни и  на столь- коже выемок затягивают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.

 

 

 

Рис.114 Проверка бокового зазора

 

Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Например, если гайку требуется отпустить на одну выемку, то отпускают ее на две, а затем на одну выемку затягивают. Это гарантирует соприкосновение гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при работе. Разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.

Проверка зацепления на краску. После окончательной сборки и регулировки проверяют зацепление шестерен. Для этой цели красят зубья краской. Следует учесть, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густая не выжимается из промежутков между зубьями. Притормаживают ведущую шестерню и вращают в обоих направлениях ведомую до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. Получением правильного пятна контакта зубьев завершается проверка установки шестерен и бокового зазора в зацеплении. Боковой зазор должен находиться в указанных выше пределах. На рис. 115 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи заднего моста. Если в процессе регулировки возникает необходимость в перемещении ведущей шестерни, то этого достигают изменением толщины регулировочных прокладок, установленных между фланцем муфты под шинников ведущей шестерни и торцом горловины картера редуктора.