Влияние транспорта на развитие Дальнего Востока

1. Классификация транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.

Развитие Дальнего Востока зависит  от эффективно действующей транспортной системы. Это связано прежде всего  с огромной территорией, неравномерным  хозяйственным освоением и системой расселения. Транспортные коммуникации объединяют Дальний Восток с другими  районами страны, что является необходимым  условием территориальной целостности  и единства экономического пространства России. По этой территории проходят важнейшие  евро-азиатские транспортные коридоры - Транссибирская магистраль, "Приморье-1", "Приморье-2", Северный морской  путь, а также другие транспортные коммуникации, связывающие Россию со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

1. Развитие ж/д транспорта.

 За прошедшие более чем сто лет по территории Дальнего Востока проложено около 9 тыс. км железнодорожных путей. Тем не менее, обеспеченность Дальнего Востока железными дорогами значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10 тыс. км2 территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в то время как в целом по России – более 50 км (см. табл. 1).

         В регионах Крайнего Севера (Камчатская, Магаданская области, Чукотский и Корякский автономные округа, а также Якутия, за исключением самой южной ее части, где железнодорожная ветка соединяет Нерюнгри и Беркакит с Байкало–Амурской магистралью) этот вид транспорта вообще отсутствует. Железнодорожная сеть сконцентрирована главным образом в южной зоне Дальнего Востока – в Приморском, Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях. Занимая 23% общей площади региона, эти территории имеют в совокупности 8,6 тыс. км находящихся в эксплуатации железных дорог, то есть 98% от общей их протяженности на Дальнем Востоке.

Среди административных образований  Дальнего Востока наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская  область и Приморский край, где  на каждые 10 тыс. км2 территории приходится соответственно 168 и 96 км путей. Однако существующая здесь сеть сформировалась на ранних этапах хозяйственного освоения региона Востока и в последние десятилетия не обновлялась.

На Сахалине железные дороги однопутные, на большем своем протяжении имеют ширину колеи 1067 мм и лишь на 42-километровом участке дорога соответствует  российскому стандарту – 1520 мм. 420 км железнодорожных путей на севере острова сооружены по временному типу. На большем своем протяжении это узкоколейка шириной 750 мм, эксплуатируемая  для обеспечения жизнедеятельности  многочисленных нефтепромыслов и имеющая  на севере выход к порту Москальво, а на северо-востоке - к поселку Катангли (залив Набиль), откуда осуществляется погрузка сахалинской нефти на танкеры.

В Приморском крае в периоды  интенсивных грузоперевозок по железным дорогам сдерживающим фактором становится отсталая техническая оснащенность железнодорожной сети. Из-за недостаточной  пропускной способности грузовых площадок общего пользования большие объемы грузов перерабатываются на слабомеханизированных подъездных путях промышленных предприятий, что влечет за собой сверхнормативные простои вагонов под грузовыми операциями. Транссибирская магистраль на интенсивно эксплуатируемых участках до сих пор не электрифицирована. В декабре 1998 года на электрическую тягу переведены поезда на участке Хабаровск – Бикин (223 км). Тем самым электрификация Транссиба в пределах Хабаровского края завершена. Что касается Приморского края, то здесь основная магистраль электрифицирована лишь на участке Владивосток – Уссурийск.

До недавнего времени  слабым звеном Транссиба был однопутный мостовой переход через Амур в  районе Хабаровска. В настоящее время  первый этап его реконструкции, начатый  в 1991 году, завершен. Мост длиной 2617 м  имеет теперь две железнодорожные  колеи и автомобильную эстакаду на втором ярусе, где работы еще продолжаются. В результате модернизации скорость движения на хабаровском участке Транссиба повысилась до 90 км/час для грузовых и до 100 км/час для пассажирских поездов. Годовой грузооборот на этом участке составляет 14577,4 (нетто) млн.т/км.

Это еще одна благоприятная  предпосылка для возрождения  транзита международных контейнеров  по Транссибу, который в 80-е годы принимал до 150 тысяч контейнеров  ежегодно. Для стран АТР, и прежде всего Японии, это самый короткий путь доставки контейнерных грузов в  Центральную и Западную Европу. Транссиб сокращает время доставки контейнеров  на 15-17 дней и при согласовании тарифов  с железнодорожниками Польши и Германии может стать более выгодным в  финансовом отношении.

Несмотря на техническую  отсталость железных дорог и подвижного состава, железнодорожный транспорт  в южной зоне Дальнего Востока  традиционно играет важную роль в  грузо- и пассажироперевозках. По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта на Сахалине перевозится 30% всех грузов. В Приморском крае и Амурской области доля железнодорожных перевозок составляет 40-50% от общих объемов грузов, в Хабаровском крае – более 70%. Основной поток внутренних и экспортных грузов формируется за счет трех отраслей – топливной (уголь, нефтепродукты), черной металлургии и лесной промышленности.

Возможности существующей железнодорожной  сети сегодня полностью удовлетворяют  потребности регионов. Однако в будущем, при росте экономики и внешней  торговли России со странами АТР возникнет  необходимость дальнейшего развития этой сети.

В перспективе наиболее масштабное железнодорожное строительство  будет вестись в северных регионах Дальнего Востока, где железные дороги практически отсутствуют. В настоящее  время продолжается строительство  железнодорожной линии Тында  – Беркакит – Томмот – Якутск (830 км на участке Беркакит – Якутск). До Алдана железнодорожное полотно  уже уложено. Эта ветка будет  иметь продолжение до Магадана.

На Сахалине масштабное освоение нефтегазовых месторождений потребует  продолжения строительства железнодорожной  линии Корсаков – Ноглики до Охи, чтобы, объединив ее с уже действующим  участком Москальво – Оха, создать транссахалинскую железную дорогу, пересекающую весь остров с юга на север.

Программа развития железнодорожного транспорта в Приморском крае предполагает также модернизацию железнодорожной  инфраструктуры в районе порта Зарубино в рамках международного проекта "Туманган". Развитию этого транспортного узла придается чрезвычайно большое значение, так как он обеспечивает самый короткий транзит грузов из Монголии и северных провинций Китая в Японию и другие страны АТР. Пропускные резервы нового транзитного моста планируется увеличить в первую очередь за счет реализации проектов развития железных дорог как на территории Китая, так и в самом южном районе Приморского края, где располагаются порты Посьет и Зарубино.

Основные перевозимые  грузы:

- уголь с местных месторождений (Сучанское, Артёмовское, Тавричанское и др.)

- продукция рыбоперерабатывающей промышленности (сельдь иваси, кета, горбуша, продукция краболовства в виде консервов)

- лес и пиломатериалы

- грузы цементной отрасли (Спасск-Дальний)

- сахарная продукция (Ворошилов)

1. Развитие автомобильного транспорта.

Общая протяженность сети автомобильных дорог  на  Дальнем Востоке,

включая ведомственные, составляет  78,3  тыс.  км.  Плотность  автомобильной

сети в регионе существенно ниже, чем в целом по России,  и  лишь  Приморский край имеет показатель, близкий к среднероссийскому.

         Почти 80% дорог с твердым  покрытием  сосредоточено в южной зоне

Дальнего Востока и  на Сахалине. По этим территориям проходят  автомобильные дороги федерального значения "Уссури", "Колыма" и "Амур".

         Автомагистраль "Уссури" протяженностью 800 км, построенная  в  1935

г., соединяет два самых  густонаселенных региона - Владивосток  и  Хабаровск.

Шоссе проходит по наиболее развитым в экономическом отношении территориям  и связывает с краевыми и  районными  центрами  около  200  населенных  пунктов Приморского и Хабаровского краев.  В  последние  годы  на  трассе  проведены большие  реконструкционные  работы:  дорожное  полотно на  многих  участках обновлено и  расширено,  построены  новые  мосты  и  путепроводы.  Благодаря техническим  усовершенствованиям  дорога  стала  более   комфортабельной   и безопасной.

         Автомобильная дорога "Колыма" проходит по маршруту "Якутск-Хандыга-Магадан" и на юге имеет соединение с сетью  дорог  Амурской  области.  Часть этой трассы проложена по зимнику.

         Автомагистраль "Амур" - это недавно  построенная дорога, соединившая

Амурскую область  и  Хабаровский край  с регионами  Восточной  Сибири.  На участке "Чита-Хабаровск" она  имеет  протяженность  1200  км.  Строительство автотрассы  будет  продолжено   до   Находки   (протяженность   в   пределах Приморского края 628  км).  Пролегая  восточнее  существующей  автомобильной дороги  "Владивосток-Хабаровск",  эта  дорога   даст   слабо   освоенным   в транспортном отношении  северным  районам  прямой  выход  к  крупным  портам Приморья. При этом конфигурация автодорожной сети в  регионах,  где пройдет трасса "Чита-Хабаровск-Находка" примет  более  завершенный вид -  появятся новые  закольцованные  дороги,  которые  улучшат  транспортную  связь  между городами.

         По автомобильным трассам на  Дальнем Востоке  в  силу  их  очагового

размещения и преобладания дорог низких технических категорий  осуществляются в основном внутрирегиональные перевозки на короткие расстояния.

         Доля автомобильного транспорта  во  всех  видах перевозок довольно

существенна. На Сахалине более  40%  грузов  перевозится  автомашинами.  Еще выше  удельный  вес этого вида  транспорта в Якутии,  в Магаданской   и Камчатской областях, где нет  железных  дорог.  В  южных  регионах  Дальнего Востока эта доля  составляет  25-30%.  Однако,  при  улучшении технического состояния  дорог   роль   автомобильного   транспорта   здесь,   безусловно, возрастет.

         Наиболее напряженными звеньями  автомобильной сети являются участки, обеспечивающие интенсивные грузопотоки в порты и обратно.

         На Сахалине география автотранспортной  связи с портами  практически

дублирует железнодорожную сеть,  за  исключением дорог Ильинск-Углегорск-Бошняково,    Тымовское-Александров-Сахалинский,    которые     не     имеют железнодорожных параллелей.

         В Хабаровском крае автодорог,  ведущих к главным портам -  Ванино  и

Николаевску-на-Амуре, до недавнего  времени не  было.  В настоящее время введена в  эксплуатацию  трасса  Лидога-Ванино  протяженностью  346  км,  по которой  планируется  осуществлять  регулярные  контейнерные  перевозки,   а немного  раньше  открыто  автомобильное  движение  на  всем  протяжении   от Комсомольска  до   Николаевска.   Круглогодичная   автомобильная   связь   с побережьем налажена и на севере региона:  здесь  в экстремальных природных условиях проложена дорога от порта Аян до Нелькана, которая решает  проблему доставки грузов в самые северные районы края.

         В Приморском  крае  исключительно большое значение  имеет дорога

Владивосток-Находка (142 км), соединяющая краевой центр с портами Находки  и Восточным   портом.   В   настоящее   время   на   этом   участке    ведутся

реконструкционные  работы,   чтобы   повысить   класс   магистрали.   В

перспективе планируется построить альтернативный  высокоскоростной  автобан из Владивостока в Находку,  который  на  28  км  будет  короче  существующей дороги. В ближайшие  годы  в соответствии  с  краевой программой  развития транспортной  инфраструктуры  планируется  перестроить  дороги  и  мосты  на трассе   Осиновка-Дальнегорск-Рудная   Пристань-Терней,   которая   является единственной  транспортной  магистралью  в  горнодобывающих  районах   края. Интенсивная модернизация  ведется  на  линии Раздольное-Хасан,  соединяющей Владивосток с самыми южными портами края, с  КНДР  и  Китаем.  Это один  из приоритетных  объектов  инвестирования   администрации   Приморского   края, поскольку дорога входит в зону влияния международного проекта  "Туманган"  и после реконструкции поможет расширить торговлю с соседними странами.

         Автомобильный транспорт  в  южной зоне  Дальнего  Востока играет исключительно важную роль в  торговле  с  Китаем.  В последние годы здесь

открыто 13 автодорожных пунктов пропуска на границе,  в том числе пять  в

Приморском крае, три в Амурской области, два в Хабаровском крае и три  в

Еврейской АО.

1.3 Развитие авиатранспорта.

В связи с недостаточно развитой сетью наземных путей сообщения  и значительной удаленностью от центральной  части России воздушный транспорт  выполняет исключительно важную роль в социально-экономической  жизнедеятельности Дальнего Востока  и Байкальского региона, территорию которых пересекают несколько международных  трансконтинентальных авиатрасс, связывающих  Северную Америку, Азию и Европу. Аэропортовую сеть на Дальнем Востоке и в  Байкальском регионе образуют около 500 аэропортов и посадочных площадок, базовые аэропорты в столицах субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Дальнего Востока и Байкальского региона. Аэропортовое хозяйство, обслуживающее местные воздушные линии, находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в возрождении.