Назначение грузовых станций

Схема поста в точке пересечения  однопутной линии с двухпутной

3) Условия применения и конструктивные особенности пересечений путей следования поездов в одном уровне без устройства шлюзов. вопрос 2

Условия применения, особенности конструкции и технологии пропуска поездов при пересечении  путей следования в одном уровне с  устройством шлюзов.

Загрузка точек пересечения  и задержки подвижного состава существенно  снижаются при устройстве шлюзов, которые устраивают: А) На перегонах – в точках пересечения линий без взаимной корреспонденции вагонопотоков; Б) На станциях – для пропуска локомотивов через главные или другие пути с большой загрузкой.

     Различают полные шлюзы (где исключаются задержки поездов основного направления) и неполные (требующие замедления или остановки поездов преимущественного направления).     

     Преимущественным  следует считать направление имеющее приоритет по пропуску поездов.

     1 Неполный шлюз в точке пересечения однопутной и двухпутной линий – при пропуске поездов по линии В-Г нельзя исключить задержки в передвижениях по основному ходу (линия А-Б)

 

2 Полный шлюз в точке пересечения двух однопутных линий – технологии пропуска поездов по непреимущественной линии В-Г предусматривает возможность перевода движения по основному ходу на бокой путь, что позволяет исключить задержки в пропуске поездов по линии А-Б.

 Основное требование ко всем пересечениям маршрутов в одном уровне заключается в том, что они не должны снижать пропускную способность ниже необходимой в период интенсивного движения и не создавать угрозу безопасности движения.

Развязки  железнодорожных линий по направлениям движения.     Устраиваются – для разделения или объединения потоков поездов по направлениям движения. Конструкция развязки по направлению зависит от специализации главных путей на входе (выходе) в узел. Построение схемы развязки осуществляется расплетением путей по двум основным видам:

А) С объемлющим расположением главных  путей – когда примыкание главных путей дополнительного (нового) подхода производится сбоку (с разных сторон) от главных путей другого (существующего) подхода

Б) С последовательным расположением  главных путей – применяется при расплетении главных путей последовательно примыкающим подходам

В зависимости от схемы  узла возможны другие варианты последовательности входа/выхода линий, что приводит к изменению конструкции развязки по направлениям движения

 

Развязки железнодорожных линий по роду движения. Устраиваются – при необходимости разделения потоков грузовых и пассажирских поездов, при наличии в узле специализированных станций для пассажирского и грузового движения. Конструкция – должна обеспечивать возможность приема и отправления поездов с любого подхода на каждую станцию узла. Пример развязки по роду движения при примыкании к узлу однопутной и двухпутной линий приведен на рисунке, для узла с параллельным расположение пассажирской и сортировочной станций (рис в тетради)

Развязки жд линий по линиям.  Конструкция развязок подходов по линиям взаимосвязана со специализацией парков (или отдельных секций) станций в узле и во многом определяется структурой поездопотоков.

А) При отсутствии взаимной корреспонденции  поездопотоков – пример простейшей развязки по линиям приведен на рисунке, где пропуск поездопотоков через станцию производится через специализированные парки:- приемо-отправочный парк для поездов линии А-Б;- приемо-отправочный парк для поездов линии В-Г.

Б) При наличии поездопотоков, передаваемых с одной линии на другую без  смены направления движения – в таких развязках дополнительно предусматривается укладка соединительных путей, обеспечивающих передачи части поездопотоков с одной линии на другую.

Общая характеристика железнодорожных узлов. Железнодорожным узлом называется пункт пересечения или слияния нескольких линий, объединяющий ряд станций и раздельных пунктов, связанных между собой соединительными путями и работающими по единой технологии.

  Границами железнодорожного узла являются:- пункты, от которых начинается разветвление или слияние главных путей;- пункты расположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями узла.

 Устройства, входящие в состав ж.д. узла, делятся на три группы:  1) Устройства, обслуживающие пассажирское движение2) Устройства для обслуживания грузового движения 3) Устройства, обеспечивающие пропускную способность и безопасность движения поездов:- путепроводные развязки на подходе и внутри узла;- путевые посты и шлюзы в точках пересечения маршрутов следования поездов

Железнодорожный узел является основной частью транспортного узла, в котором взаимодействуют различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской и речной).

Классификация железнодорожных  узлов. 1) По характеру эксплуатационной работы: - транзитные с небольшим объемом сортировочной работы;- транзитные со значительным объемом переработки транзитных вагонопотоков и незначительной местной работой;- узлы с большим объемом местной работы, помимо обслуживания транзитных поездопотоков;- перевалочные, где производятся перевалочные операции с водного на железнодорожный транспорт и наоборот;- перегрузочные, где производятся перегрузочные операции из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи.

2) По географическому признаку: - сухопутные;- расположенные на берегах морей;- расположенные на берегах судоходных рек;- расположенные на озерах и искусственных водоемов.

3) По размеру обслуживаемого населенного пункта:- узлы в малых городах (с населением до 100 тыс. человек);- узлы 4 класса в средних городах (с населением 100-250 тыс. человек);- узлы 3 класса в больших городах (с населением 250-500 тыс. человек);- узлы 2 класса в крупных городах (с населением 500-1000 тыс. человек);- узлы 1 класса в сверхкрупных городах (с населением более 1000 тыс. человек).

4)По геометрической  форме:- узлы с одной станцией;- узлы с параллельным расположением станций;- узлы с последовательным расположением станций;- треугольные;- крестообразные;- радиальные;- тупиковые;- кольцевые;- полукольцевые;- комбинированные.

Основные особенности  технологии работы железнодорожных  узлов. 1) Разделение маршрутов следования пассажирских и грузовых поездов и выделение в узлах специализированных станций или путей (парков) объединенной станции для обслуживания пассажирского и грузового движения.   2) Укладка специализированных путей для разворота и пропуска через узел поездов со сменой направления движения без необходимости перемены головы состава.  3) Выделение в узлах одной или несколько станций, с концентрацией выполнения сортировочной работы и выстраивание технологии работы узлов с организацией приема грузовых поездов с переработкой на эти станции. Это приводит к частичному перепробегу транзитных вагонов с переработкой, местных вагонов узла.    4) Организация передаточного движения в узлах для обслуживания грузовых станций узла. Способы организации передаточного движения, технология поступления вагонов на грузовые станции, число сортировочных путей для накопления местных вагонов узла, нормы веса и длины передаточных поездов определяются на основании технико-экономических расчетов.    5) Устройство обходов узлов для пропуска поездов различных категорий без захода в узел или минуя отдельные его станции, что приводит к необходимости дублирования части устройств железнодорожной инфраструктуры (например, устройств локомотивного, хозяйства, ПТОВ и др.).

Общая характеристика узлов с одной станцией. Обычно это узловые участковые, реже сортировочные станции, обеспечивающие пропуск и передачу поездопотоков по пересекающимся линиям. Для пропуска части поездов без захода в узел могут устраиваться соединительные пути, см. рисунок.

Общая характеристика узлов треугольного типа. Образуются в пунктах слияния трех магистральных линий.

 Работа по расформированию и формированию поездов концентрируется на одной из станций, как правило, расположенной по направлению наибольшего прибытия поездов в переработку. Здесь же располагаются устройства локомотивного хозяйства.

 Транзитные поезда в основном пропускаются по кратчайшим маршрутам в узле

 Основные преимущества узлов треугольного типа заключаются в:- большой маневренности, позволяющей перераспределять потоки по любому из направлений;- взаимозаменяемости станций.

  Общая характеристика узлов крестообразного типа. Сформировались исторически в пунктах пересечения магистральных линий под углом, близким к 90°. Как правило, с незначительным числом поездов, передаваемых с одной линии на другую, для чего в схемах имеются специальные соединительные пути.  Главным недостатком узлов крестообразного типа является дублирование устройств железнодорожной инфраструктуры. В настоящее время в крестообразных узлах предусматривается укладка соединительных путей, в том числе для пропуска поездов с одной линии на другую без захода в узел.

 

 

Общая характеристика узлов радиального типа Узлы радиального типа имеют в центре основную станцию, где сосредотачивается пассажирская и сортировочная работа и ряд грузовых станций, расположенных на ридиально расходящихся линиях.   Основными недостатками узлов радиального типа являются:- затруднение развития основной станции, расположенной в центре;- необходимость пропуска всего транзитного поездопотока через основную станцию;- значительный перепробег местных вагонопотоков;- затруднение в пропуске поездов со сменой направления следования.