Организация поточного производства на промышленных и линейных предприятиях железнодорожного транспорта

Определение типа производства по рассчитанным показателям у'_м и К_го производится с помощью таблиц приведенных ниже.

Учитывая, что тип производства различных участков цеха при расчете у'_м и К_зо может оказаться разным, тип производства цеха следует определять по типу основных участков. Тип организации производства участка определяется по показателю закрепления операций или средневзвешенному по трудоемкости деталей показателю массовости.

Крупносерийный тип  производства предполагает использование  поточных видов и форм производства.

 

Количественная оценка показателей 

и К_зо

и выбор типа производства.

Тип производства	Средний показатель массовости, у'м	Коэффициент закрепления  операций, Кзо
Массовый	1	1
Крупносерийный	0,5-0,1	2-10
Среднесерийный	0,1-0,05	11-22
Мелкосерийный	0,05 и менее	23-40
Единичный	-	более 40

 

Вид поточной линии определяется из следующей  таблицы, где приведены рекомендации относительно ее выбора.

 

Рекомендуемые данные для выбора вида поточной линии 

 

Основной вид поточной линии	Рекомендуемое количество предметов обработки	Рекомендуемый средний  показатель массовости у'м	Примечание
Однопредметная непрерывная ОНПЛ	1-2	Не менее 0,75	По каждой операции технологического процесса у'мосн> 0,75
Однопредметная прерывная  ОППЛ	1-2	Не менее 0,50	По осн. операциям технологич. процесса у'мосн> 0,75
Прерывная многопредметная  МППЛ	2-5	0,5-0,2	По осн. операциям технологического процесса у'мосн> 0,75
Групповая многопредметная  ГМППЛ	5-30 (иногда более)	Желательно более 0,2

 

Вывод: По расчету целесообразен выбор крупносерийного типа производства. Прерывная многопредметная МППЛ.

 

Но окончательное решение о виде поточной линии принимается при ее проектировании в зависимости от возможности синхронизации операций, минимизации передаточной партии (при упорядоченной поставке в ремонт "больных" вагонов возможно достижение величины р=1), увеличения коэффициентов загрузки оборудования и других показателей.

 

Выбор и обоснование  вида поточной линии

 

Поточные линии можно  классифицировать по степени специализации на однопредметные и многопредметные. Однопредметные предназначены для ремонта или изготовления одного наименования деталей или агрегатов одной серии подвижного состава. На многопредметных обрабатываются несколько видов и типоразмеров изделий, причем для обработки каждого из них необходима переналадка линии.

По степени непрерывности  процесса различают поточные линии непрерывного и прерывного действия. На непрерывных поточных линиях процесс полностью синхронизирован. Это означает, что продолжительность выполнения работ на каждой позиции согласована с ритмом поточной линии. На линиях прерывного действия процесс по времени не синхронизирован. Хотя эффективность работы таких линий ниже, чем непрерывных, они находят широкое применение благодаря относительной простоте организации, устройства и управления.

В зависимости от способа  поддержания ритма потока различают поточные линии со свободным и регламентированным ритмом. При регламентированном ритме изделия перемещаются по позициям поточной линии через определенный интервал времени одновременно по всем позициям автоматически с определенной скоростью движения транспортных средств. Такая организация работы характерна для непрерывных поточных линий.

При свободном ритме  перемещение изделий по позициям поточной линии осуществляется после  выполнения всех или большинства  операций процесса и по команде руководителя работ. В свободном ритме работают прерывные поточные линии.

Наиболее эффективны поточные линии, специализированные на ремонте одной серии подвижного состава.

Большое распространение  получили одно- и многопредметные  поточные линии со свободным ритмом, поскольку линии с принудительным ритмом требуют высокой степени синхронизации операций и автоматизации технологических процессов, что затруднительно в условиях ремонтного производства. Примером полуавтоматической линии может служить разработанная ПКБ ЦТ МПС поточная линия ремонта колесных пар и букс, на которой автоматизирована часть операций, связанных с разборкой и мойкой букс, зачисткой средней части оси, транспортированием букс и др. Способ транспортировки зависит от веса изделий и конфигурации ПЛ. 

Структурная схема классификации  поточных линий.

 

Расчетное С_р и принятое С_пр число рабочих мест на каждой i-й операции, ед.:

^.

Величина С_пр получается путем округления С_р до ближайшего целого числа.

Расчет будет выполняется в двух вариантах - до и после синхронизации операций. В первом случае принимаются значения t_iпо варианту, во втором - за счет технических и организационных мер в цехе добиваются соблюдения условия синхронизации:

В данном случае для предварительной  синхронизации допускается расчет синхронизированной единой длительности операций как среднеарифметической величины по формуле

 

Число рабочих мест до и после синхронизации

Величина Cpi	До синхронизации (tiпо варианту)	Величина Cпpi,	До синхронизации (tiпо варианту)
0,3	20	1	20
0,4	25	1	25
1,3	90	1	90
0,2	15	1	15
0,14	10	1	10

 

Коэффициент загрузки рабочих  мест на каждой i-й операции :

Коэффициент загрузки рабочих мест

Величина Kзi	До синхронизации (tiпо варианту)	После синхронизации (ti/ci= const)
0,3	20	32
0,4	25	32
1,3	90	32
0,2	15	32
0,14	10	32

 

Количество рабочих  мест на всей поточной линии:

 рабочих мест

Средние коэффициенты загрузки рабочих мест до и после синхронизации:

При недостаточной загрузке (К₃<0,8) в планах цеха предусматриваются:

- дополнительное использование  оборудования по другим заказам;

- технические и организационные меры по полной синхронизации и рационализации операций после анализа результатов предварительной синхронизации.

Средняя скорость движения изделий по поточной линии, м/ч:

^м/ч

где L₀ - шаг поточной линии, равный расстоянию между централью двухсмежных рабочих мест;

L₀ = l+2∆l = 1,6+2∙0,5 = 2,6 м/ч

где l- длина изделия (l = 1,6 м), ∆l - размер рабочей зоны от края изделия (∆l = 0,5м).

Длина поточной линии, м:

L= C_л∙L₀ =2,3∙5=11,5м

Полученные результаты отражены на схеме цеха.

1.3. Расчет величины заделов и незавершенного производства

 

Расчет величины заделов. На поточной линии создаются заделы четырех видов: технологический, транспортный, страховой (резервный) и межоперационный.

Технологический задел - количество изделий, находящихся в каждый момент времени на обработке на рабочем месте:

где р_м - количество изделий на рабочем месте (р_т= 1).

Транспортный  задел - число изделий, которые в каждый момент времени находятся в транспортировке:

Z_тр=(С_Л - 1)∙p_m

 

Z_тр=(5 - 1)∙1=4

Страховой (резервный) задел предназначен для пополнения недостатка изделий на рабочих местах на наиболее ответственных и нестабильных операциях при отклонении производства от заданного такта. Величина этого задела может устанавливаться в указанных РМ в размере 4-5% от задания. Если предполагается выход оборудования из строя или недопоставка грузовых вагонов в ремонт, то величина этого задела равна:

где t_i - время, на которое задается резерв ( = 16 часов).

Межоперационный оборотный задел — количество изделий, предназначенное для выравнивания производительности в операциях для обеспечения непрерывной работы:

где Т_об - частный период, характеризующийся неизменным числом работающих единиц оборудования на смежных операциях; t_iи t_i+1 - нормы штучного времени i-й и (i + 1)-й операций, мин.

= -0,2

Расчётная величина Z_об может быть больше и меньше нуля.

 

Общая величина задела:

Z_общ = Z_тех + Z_тр +Z_стр +Z_об

Z_общ = 5 + 4 + 14,2 -0,2 = 23

 

Расчет незавершенного производства.

Величина незавершенного производства НП, нормо-ч:

где t_пр - суммарные затраты времени на предыдущих рабочих местах (РМ), мин; t_пр = 40% от .

НП = 23∙

= 78,8 нормо-ч.

Величина незавершенного производства в денежном выражении, руб.:

где Ц_{продукции} - рыночная цена продукции; принимается согласно варианту в размере: Ц_подш = 40000 руб.; С_ц - цеховая себестоимость изделия; С_ц = 0,3 Ц_{Продукции}.

 руб.

1.4. Экономическая эффективность внедрения поточной линии

Экономическая эффективность определяется с учётом только изменяющихся затрат при внедрении новой организации производства. Годовой экономический эффект, руб./год:

Э = (С_с-С_н)∙N-Е_н∙К,

Где С_с - себестоимость ремонта единицы изделия при существующей организации производства, руб./шт.;

С_н - то же, при проектируемой организации производства, руб./шт.;

N - годовая программа ремонта изделий, шт. в год;

Е_н - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных затрат, Е_н = 0,15;

К - капитальные затраты  на создание и внедрение поточной линии.

 

Э = (1703,9 – 757,81)*120*12 – 0,15*150000*30 = 687369,6 руб./год

 

Себестоимость ремонта единицы изделия при существующей и новой организации производства, руб.:

= 1703,9 руб./шт.

_{= 757,81 руб./шт.}

где l_с и l_н - часовые тарифные ставки по разряду, соответствующему i-й операции, руб./ч;: для существующей организации l_с = 72 руб./ч; для новой организации l_н = 80 руб./ч (с учетом надбавок); η_с = 1;

η_н - коэффициент, учитывающий эффект от сокращения длительности производственного цикла при новой организации производства;

= 0,47

t_шт- штучная норма времени на выполнение операций по единому изделию, ч:

t_шт = 160/60 = 2,7 ч.

З_доп - дополнительная заработная плата производственных рабочих в процентах к основной; З_доп = 12-15%; принимается 12%;

З_стр - отчисления на социальное страхование в процентах к общей зарплате производственных рабочих; З_стр = 8%;