Коммерческая работа по организации транспортного хозяйства

5. Внедрение эффективной системы  доставки грузов дает компании  возможность более успешно и  прибыльно конкурировать на отдаленных  рынках.

6. Разработка и внедрение эффективной  системы реализации продукции,  для управления которой призывается  деятельность транспортно-экспедиционного  предприятия, позволяет сотрудникам,  занимающимся маркетингом и сбытом  продукции, сконцентрироваться на  основной для них сфере —  формировании и стимулировании  спроса, что ведет к более успешному  достижению компанией стратегических  целей.

 

 

2. Система услуг транспортно -  экспедиционного обслуживания

 

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание базируется на системе  услуг, которые необходимы для доставки груза. Классификация услуг ТЭО  представлена на рис. 1.1[1, с.74].

По  признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации  ТЭУ делят на перевозочные и неперевозочные, по виду потребителя — на внешние  и внутренние. К внешним относятся  ТЭУ, предоставляющиеся нетранспортным организациям, к внутренним — предоставляющиеся  транспортным организациям.

По  характеру деятельности ТЭУ делят  на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.

Услуги транспортно-экспедиционного  обслуживания

По взаимосвязи  с деятельностью организации

По виду потребления

По характеру  деятельности

внешние

неперевозочные

перевозочные

внутренние

сервисные

коммерческие 

информационно-справочные

технологические

организационные

оформление  документов

прием и сдача  груза

переработка и хранение грузов

транспортирование грузов

выбор оптимального вида транспорта

выбор оптимального маршрута

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.1. Классификация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания

 

В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие виды услуг:

• операции и услуги по переработке  и хранению грузов:

• выполнение ПРР;
• упаковывание (распаковывание) грузов;
• маркировка грузов;
• пломбирование грузов;
• организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в
• контейнеры;
• пакетирование грузов;
• взвешивание груза и (или) ТС;
• пересчет ГМ;
• подгруппировка грузов;
• сортировка грузов;
• закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих целей материалов и приспособлений); хранение грузов, в том числе промежуточное; предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов;

• услуги, связанные с транспортированием грузов:

• сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склад экспедитора);
• развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;
• сопровождение груза в пути;
• проверка соответствия ТС и документов требованиям и нормам международных правил и соглашений;

• операции и услуги по приему и сдйче  груза:

• прием груза со склада или терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы, и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции; сдача груза грузополучателю;

• услуги по оформлению документации на перевозку груза:

• оформление транспортных и других сопроводительных документов на груз в соответствии с международными нормами и правилами;
• оформление документов, необходимых для проведения фи-тосанитарного, ветеринарного и других видов контроля с целью подтверждения экологической безопасности транспортируемого груза;
• оформление документов, необходимых для перевозки опасных грузов (ОГ);
• оформление договоров на перевозку с транспортной организацией;
• выполнение таможенных формальностей при международных перевозках;
• оформление и предоставление таможенным органам гарантий доставки груза или транзита товаров; подготовка документов и получение лицензий и других разрешений для ввоза или вывоза товаров.

Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:

• оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;
• предоставление информации о продвижении груза;
• может заключаться в уведомлении о прибытии груза к исполнителю того или иного этапа доставки (на терминал, в порт и т.п.), уведомлении об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщении о текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия, средней скорости доставки груза и т.п.;
• предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;
• предоставление консультаций по юридическим, административным и другим вопросам, связанным с ТЭО;
• предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;
• выполнение рекламы услуг.

Коммерческие  услуги включают в себя выполнение следующих основных работ[4, с.178]:

• выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя;
• ведение учета и отчетности для клиента;
• страхование груза;
• продажа клиенту тары или упаковки;
• выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;
• продажа груза, который невозможно было доставить;
• продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;
• установка доставленного получателю оборудования;
• предоставление в аренду техники (ТС, транспортного оборудования, ПРМ и т.д.).

К сервисным услугам относятся  следующие виды услуг:

• бронирование и предоставление номеров в гостиницах;
• оказание визовой поддержки при международных перевозках;
• организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;
• организация охраняемой стоянки ПС;
• оказание медицинской помощи;
• заправка в пути следования ТС топливом и расходными материалами;
• организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию и ремонту ПС.

Организационные услуги, направленные на минимизацию  транспортной составляющей в цене товара за счет оптимального выбора маршрута транспортирования и вида (видов) используемого транспорта, могут  включать в себя выполнение следующих  работ:

• выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;
• расчет рациональной загрузки ТС, размещения и крепления груза в ПС.

Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых экспедитором при осуществлении ТЭО, охватывает достаточно широкий круг задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор услуг, оказываемых  экспедитором, будет зависеть от роли субъектов ТЭО в данном транспортном процессе, и перечень работ и услуг, выполняемых экс­педитором, оговаривается  в договоре экспедиции.

Однако  необходимо заметить, что на железнодорожном  транспорте классификация ТЭУ определяется в соответствии с ГОСТ Р 51133 — 98 «Экспедиторские  услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования», который предусматривает  деление ТЭУ на следующие группы:

• оформление документов, сдача и получение груза;
• завоз-вывоз груза;
• погрузочно-разгрузочные и складские услуги;
• информационные услуги;
• подготовка и дополнительное оборудование ТС;
• страхование груза;
• платежно-финансовые услуги;
• таможенное оформление груза и ТС;
• прочие экспедиционные услуги.

Транспортная  система представляет собой большой  и сложный народнохозяйственный комплекс, включающий совокупность производственных объектов и органов управления. Главная  цель его – наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в рациональных перевозках грузов и пассажиров за счет улучшения  координации работы всех видов транспорта и взаимодействия их с другими  отраслями народного хозяйства, внедрения более совершенной  технологии перевозок в смешанном  сообщении, снижения удельных транспортных издержек, расходов ресурсов на перевозку  грузов и пассажиров, осуществления мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

Несмотря  на то, что территория Беларуси является “большим перекрестком”, наше законодательство до недавнего времени уделяло  немного внимания регулированию  транспортно-экспедиционной деятельности. Достаточно сказать, что в ранее  действовавшем Гражданском кодексе  вообще отсутствовали нормы, посвященные  транспортной экспедиции. А налоговые  органы саму транспортно-экспедиционную деятельность не относили к транспортной. В то же время для того, чтобы  заниматься таким видом деятельности, субъект хозяйствования должен был, как и сейчас, выполнить целый  ряд условий[17].

  Ситуация начала меняться с  принятием Закона Республики  Беларусь “Об основах транспортной  деятельности”, которой четко  определил, что транспортно-экспедиционные  услуги относятся к транспортным. Следующим этапом было принятие  нового Гражданского кодекса  Республики Беларусь (ГК), гл. 41 которого  посвящена транспортной экспедиции, а в ст. 742 прямо указано, что  смешанные перевозки грузов осуществляются  экспедитором по договору транспортной  экспедиции.

  Необходимо отметить, что ГК в  основном воспринял практику  правового регулирования транспортно-экспедиционной  деятельности, характерную для большинства  стран. Так, в соответствии  с частью первой п. 1 ст. 755 ГК  по договору транспортной экспедиции  “одна сторона (экспедитор) обязуется  за вознаграждение и за счет  другой стороны (клиента-грузоотправителя  или грузополучателя) выполнить  или организовать выполнение  определенных договором экспедиции  услуг, связанных с перевозкой  груза ”[3].

Однако  как уже указывалось выше, если для регулирования деятельности агента-экспедитора шести статей, содержащихся в ГК, в принципе, достаточно, то деятельность экспедитора-принципала не в полной мере урегулирована Кодексом.

  Основная проблема – определение  оснований и размеров ответственности  экспедитора. Как уже указывалось,  если экспедитор выступает в  качестве агента, он не несет  ответственности за сохранность  груза и за просрочку в доставке, за исключением тех случаев,  когда он принял на себя  такую ответственность, например, путем ручательства за действия  перевозчика (аналог соответствующего  института делькредере в договоре  комиссии). Значительно сложнее определить  основания, период и размер ответственности экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика. Как известно, ответственность перевозчика имеет по крайней мере две отличительные черты[16, с.54]:

• во-первых, она ограничивается определенными пределами;
• во-вторых, вина перевозчика в причинении ущерба презюмируется.

  Это означает, что, с одной стороны,  предполагается вина перевозчиков  в ненадлежащем исполнении договора  перевозки и он должен доказывать  существование обстоятельств, освобождающих  его от ответственности, с другой  стороны, перевозчик отвечает  за ущерб не в полном объеме, а в установленных пределах.

  До относительно недавнего времени  существовало три способа ограничения  ответственности перевозчика за  недостачу, утрату или повреждение  груза.

  Первый способ (французский, или  абандон): размер ответственности  ограничивался стоимостью транспортного  средства.

  Второй способ (немецкий): размер  ответственности ограничивался  стоимостью транспортного средства  и размером фрахта.

  Третий способ (английский, или стоимостный): размер ответственности ограничивается  стоимостью груза, но он не  должен превышать определенного  установленного размера в денежном  выражении. В настоящее время  от немецкого и французского  способов практически полностью  отказались и в практике используется  только английский.

К сожалению, белорусский Гражданский  кодекс в соответствии ответственности  экспедитора воспринял подход Модельного Гражданского кодекса СНГ, который  никак нельзя назвать оптимальным. Согласно части первой ст. 756 ГК экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются по правилам гл. 25 Кодекса, то есть в  соответствии с общими принципами гражданского права. Другими словами, никакой  речи об ограничении ответственности  экспедитора на основании закона нет. Правда, попытка применять сетевую  теорию сделана во второй части этой статьи, поскольку в ней указано, что в том случае, если экспедитор докажет, что нарушение обязательств вызвано ненадлежащим исполнением  договоров перевозки, его ответственность  пред клиентом определяется по правилам, существующим на данном виде транспорта.