Структура предприятия

                                         (2.4) 

в грузовом движении            

                                                      (2.5)

где   – масса поезда брутто в грузовом движении (приводится в  
табл. 1.1)

Линейный пробег в грузовом движении определяется по формуле     

                                                                   (2.6) 

В пассажирском движении линейный пробег равен пробегу локомотивов во главе поезда.

Пробеги локомотивов  для локомотивного депо также  устанавливаются в границах работы локомотивов, для этого следует  рассчитанные пробеги в границах работы локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении увеличить в 2,5 раза.

Локомотив часы на маневрах рассчитываются по формуле

                                 (2.7) 

где М_ман – парк маневровых локомотивов (приводится  в задании);  
 – время работы локомотивов на маневрах в течение суток 1,11 = 23 ч;   – время на технические операции локомотивов   = 1 ч.

Локомотиво-километры маневровых локомотивов определяются по формуле

                              (2.8)

где К₁ – коэффициент перевода локомотиво-часов маневровых в локомотиво-километры (1 ч работы = 5 км); К₂ – коэффициент перевода локомотиво-часов простоя на технических операциях в локомотиво-километры (1 ч простоя = 1 км).

Расчет производственной программы локомотивного депо производится в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Расчёт  производственной программы по эксплуатационной работе

Показатель	Расчётная формула		Расчёт по формуле		Величина показателя
Грузовое движение
Локомотиво-километры во главе поездов (поездо-км), на участке обслуживания бригад, тыс.
Локомотиво-километры линейного пробега на участке обслуживания бригад, тыс.
Общий пробег локомотивов  на участке обслуживания бригад, тыс.лок.-км
Локомотиво-километры линейного пробега на участке обращения локомотивов, тыс.
Общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов, тыс.лок.-км
Пассажирское  движение
Тонна-километры брутто на участке обслуживания бригад, млн.				5138,84
Линейный пробег локомотивов  на участке обслуживания бригад, тыс.лок.-км			5138,84
Общий пробег локомотивов  на участке обслуживания бригад, тыс.лок.-км				5571,58
Линейный пробег локомотивов  на участке обращения локомотивов, тыс.лок.-км				13928,95
Общий пробег локомотивов  на участке обращения локомотивов, тыс.лок.-км				15416,51
Маневровое движение
Локомотив часы маневровых локомотивов, тыс.					183,960
В том числе: на маневровой работе, тыс. на экипировке, тыс.					=176,295 =7,665
Локомотиво-километры   маневровые, тыс.					889,140

 

2.2. Расчёт  парка и качественных показателей  использования  
            локомотивов

Степень использования локомотивов характеризуется качественными показателями, которые объединены в три группы:

– показатели по мощности –  расчётная, средняя, унифицированная, критическая масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега;

– показатели по времени – ходовая, техническая, участковая, скорость, среднесуточный пробег, полный оборот, коэффициент потребности локомотивов;

– показатель по производительности – производительность локомотива.

Участковая скорость движения поезда определяется по формуле          

,                                         (2.9) 

где   – техническая скорость, км/ч (приводится в табл.1);   – коэффициент участковой скорости, принять 0,9.

 

Для расчёта  среднесуточного пробега локомотива определяется полный его оборот  

                              ,                           (2.10)

где   – длина участка обращения локомотивов, км ( ∙ 2,5);   – время нахождения локомотива на станции основного депо, час (принять 2,2 ч);    – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо, ч (принять 1,8 ч);   – время простая локомотивов на станциях смены бригад (принимается 0,25 часа на один пункт); К_см – количество смен на участке обращения локомотивов за оборот (принять К_см = 2).

Среднесуточный  пробег локомотива определяется по формуле     

                                                                         (2.11)

Среднесуточная  производительность локомотива в грузовом движении определяется по формуле                                              

      ,                                         (2.12)

где   – средняя масса поезда, т (табл. 1.1).

 

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле                                         

 

 

                          ,                                           (2.13)

где – локомотиво-километры линейные в границах обращения локомотивов.

 

Показатели, характеризующие  качество использования локомотивов, следует рассчитать в табл. 2.2. 

 

Таблица 2.2

Качественные  показатели использования локомотивов  

 

Показатель	Расчётная формула	Грузовое движение		Пассажирское   движение
		Расчёт по формуле	Величина показателя	Расчёт по формуле	Величина показателя
Масса поезда, т	Qбр	2810		950
Техническая скорость, км/ч	Vтех	45,9		53,4
Участковая скорость, км/ч	Vуч = Vтех  ∙ Куч	= 45,9∙0,9	41,31	= 53,4∙0,9	48,06
Полный оборот локомотива, ч			38,99		34,15
Среднесуточный пробег   локомотива, км/сутки		=1425∙0,62	877,15	=1425∙0,7	1001,46
Производительность локомотива, тыс.ткм брутто			2220532,88		-
Эксплуатируемый парк локомотивов (рассчитывается на участке обращения  локомотивов), лок.			89,44		60,41

2.3. Ремонт  локомотивов

Основанием  для расчёта программы ремонта  поездных локомотивов являются общий  пробег локомотивов в границах их работы и установленная периодичность  технического обслуживания и ремонта  между соответствующими их видами по каждой серии локомотива, а для не поездных локомотивов – парк работающих локомотивов и установленные межремонтные сроки.

Расчёт  программы текущих ремонтов и  технического обслуживания локомотивов (грузовых, пассажирских) производится по следующим формулам:

– капитальный  ремонт по программе КР-2                                     

                                        (2.14)   

– капитальный  ремонт по программе КР-1                

                                                   (2.15)

– текущий ремонт по программе ТР-3               

                                  (2.16)

– текущий ремонт по программе ТР-2       

                   (2.17)

– текущий ремонт по программе ТО-1                   

             (2.18) 

– техническое  обслуживание по программе ТО-3     

          (2.19) 

где  – общий пробег локомотивов в границах их работы, км;           L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2, L_ТР-1, L_ТО-3 – нормы пробега локомотивов между капитальными, текущими ремонтами и техническим обслуживанием приводятся в табл. 2.3.

Программа ремонта не поездных локомотивов рассчитывается по формулам: 

                           ;                                         (2.20)                          

                                  (2.21) 

где Т_КР-1, Т_КР-2 – межремонтные сроки (табл. 2.3) и так далее. 

Таблица 2.3

Среднесетевые нормы межремонтных

периодов  локомотивов

Вид, номер,   серия   локомотива	Нормативные межремонтные периоды, тыс.км
	Техническое обслуживание ТО-3	Текущий ремонт			Капитальный ремонт
		ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
ВЛ 60 п/к	-	18	180	360	720	2160
ВЛ 65	-	25	200	600	1200	2400
ВЛ 8	12	24	180	360	720	2160
ВЛ60К	-	18	180	360	720	2160
ВЛ 80	-	30	200	400	880	2640
Тепловозы
2ТЭ10 ВЛ	9	45	120	230	630	1260
М62	9	50	200	400	720	1500
ТЭП60	8	50	150	300	720	1500
ТЭМ2	33 (сутки)	34 (мес)	17 (мес)	9 (мес)	7,5 (год)	17 (год)

 

Расчёт программы  текущего ремонта и технического обслуживания производиться в табл. 2.4. 

 

Таблица 2.4 

 

Расчёт  программы текущего ремонта

и технического оборудования

 

Виды ремонта   и серии   локомотивов	Общий пробег   поездных локомотивов, тыс.км; парк   не поездных   локомотивов	Нормы пробега между  ремонтами, тыс.км; межремонтный срок, год	Расчёт программы ремонта  и технического обслуживания
Грузовой 2ТЭ10
капитальный ремонт по программе КР-2	33730	1260	10,9
капитальный ремонт по программе  КР-1		630	10,7
текущий ремонт по программе  ТР-3		230	38
текущий ремонт по программе  ТР-2		120	55
текущий ремонт по программе  ТО-1		45	191
техническое обслуживание по программе ТО-3		9	1220
Пассажирский  М62
капитальный ремонт по программе  КР-2	15416,51	1500	10,278
капитальный ремонт по программе  КР-1		720	11,134
текущий ремонт по программе  ТР-3		400	17,129
текущий ремонт по программе  ТР-2		200	38,541
текущий ремонт по программе ТО-1		50	231,248
техническое обслуживание по программе ТО-3		9	1404,61
Маневровый  ТЭМ2
капитальный ремонт по программе  КР-2	106,3	17	6,25
капитальный ремонт по программе  КР-1		7,5	7,92
текущий ремонт по программе  ТР-3		2,83	23,89
текущий ремонт по программе ТР-2		1,42	38,04
текущий ремонт по программе  ТО-1		0,75	67,64
техническое обслуживание по программе ТО-3		0,11	1032,31

 

Планирование  постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог.

Порядок планирования поставки локомотивов на текущий  ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание (ТО-3) определяется начальником железной дороги.

Для планирования и расчета программы текущего peмонта технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» установлены  нормы периодичности ремонта  отдельно для электровозов (табл. 2.5), тепловозов магистральных серий (табл. 2.6), а также  для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов (табл. 2.7). 

 

Таблица 2.5 

 

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности

технического  обслуживания и ремонта электровозов

Серия	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс.км			Средний ремонт (СР), тыс.км	Капитальный ремонт (КР), тыс.км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс.км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85	72	–	25(30)	200	400	800	2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4,ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	48	12,5(1)	25	180	360	720	2160
ВЛ65,ЭП1	48	–	25	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	–	18	180	360	720	2160

 

Таблица 2.6 

 

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического  
обслуживания и ремонта тепловоза магистральных серий,  
использующих в грузовом и пассажирском движении