Отчет по производственной практике в ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение"

 

 

 

 

 

 

Содержание

стр.

Введение           2

1. Организация производственного процесса     4
0. 1.1. Характеристика предприятия       4
0. 1.2. Характеристика цеха        6
0. 1.3. Структура цеха         8
0. 1.4. Общая технологическая схема цеха      9
0. 1.5. Взаимосвязь подразделений цеха      10
0. 1.6. Характеристика выпускаемой продукции     15

 

2. Технологическая часть        23

    2.1. Порядок  внесения изменений в технологическую  документацию 23

    2.2. Пути  повышения производительности труда  и качества

           выпускаемой продукции       25

 

3. Организация охраны труда, техника безопасности и противопожарная

безопасность в цехе         29

 

4. Требования  к должностям для специалистов     37

 

 

 

 

Введение

     

     Авиационная  промышленность - одна из наиболее сложных наукоемких отраслей машиностроения, в которой разрабатывают и серийно выпускают самолеты, вертолеты, двигатели, агрегаты, радиоэлектронное оборудование. В ней широко используют межотраслевые поставки, в которых участвуют почти все отрасли народного хозяйства. Высокие темпы технического прогресса авиационной техники на основе достижений науки приводят к непрерывному совершенствованию конструкций и частой сменяемости выпускаемых изделий.

     Производственный  процесс на авиационных предприятиях  характеризуется непрерывным внедрением и освоением новых изделий для серийного выпуска.

     Требования  к скорости, высоте, грузоподъемности  и надежности летательных аппаратов  вызывают не только использование  новейших достижений науки и  техники, но и стимулируют развитие новых областей.

     В целом  для авиационной промышленности  характерны следующие особенности: широкая внутриотраслевая и межотраслевая  кооперация, большое число соисполнителей  в процессе проектирования и  изготовления изделий; малая серийность  и частая сменяемость изделий в производстве; высокая маневренность, дающая возможность резкого увеличения масштабов производства в кратчайшие сроки; разнообразие и сложность технологических процессов, требующих проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ; короткие сроки и большой объем подготовки и освоения серийного производства; непрерывное повышение требований к качеству; надежности, ресурсу изделий, а также к культуре производства; жесткость тактико-технических требований к весовым и эксплуатационным характеристикам изделий; повышенная персональная ответственность исполнителей за проведение производственных операций; применение новых конструкционных и функциональных материалов; максимальное использование компьютеризации при проектировании, конструировании, технологической подготовке производства; применение высокопроизводительного специального, специализированного оборудования, агрегатных станков, станков с программным управлением, гибких производственных модулей, систем, комплексов, многокоординатных измерительных машин и других новейших достижений научно-технического прогресса.

     Развитие  авиационных двигателей предусматривает  улучшение их характеристик, уменьшение относительной массы, увеличение максимальной тяги и ресурса. Необходимым условием для выполнения этих требований является повышение научно-технического уровня производства.

     Двухконтурный  турбореактивный двигатель с  форсажом АЛ-31ФП, соответствующий  по  параметрам в своем классе  высшим мировым достижениям.     Двигатель АЛ-31ФП эксплуатируется в широком диапазоне высоких скоростей полёта, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника при скоростях полёта М до 2, а так же в условиях плоского и перевёрнутого штопора, обеспечивает уникальные манёвренные характеристики самолёта, обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, что позволяет работать в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсации давления на входе занял достойное место в ряду передовых ТРД, превосходя по ряду характеристик лучшие зарубежные аналоги. Этот двигатель воплотил в себя самые передовые достижения науки и техники, тем самым позволил самолёту СУ-35 стать одним из лучших в мире истребителей.

     Основные  особенности АЛ-31ФП - уникальные  по механическим и эксплуатационным характеристикам лопатки турбины, изготовленные из жаропрочного сплава с монокристаллической структурой и поворотное устройство модуля сопла, обеспечивающее изменение направления вектора тяги. Эти особенности, во многом, отличают АЛ-31ФП от базового двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на самолеты СУ- 27.

     Все перечисленные  характеристики выпускаемого двигателя  невозможны без грамотного производственного  процесса, поэтому взаимосвязь  отдельных  цехов, подразделений и участков - главная задача при организации серийного производства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Организация производственного процесса

1.1  Характеристика предприятия

     Открытое  акционерное общество "Уфимское  моторостроительное производственное объединение" основано в 1925 году и расположено на двух производственных площадках на территории г. Уфы, в его составе 2 специализированных производства - авиационное и  инструментальное, где трудится около 15 тысяч рабочих, специалистов и служащих. 
УМПО занимает неизменно высокие позиции в рейтингах крупнейших предприятий России. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиационных двигателей, которые устанавливались на 170 типах и модификациях самолетов. Для ракет различного класса выпущено более 25 моделей и модификаций жидкостно-ракетных двигателей. На самолетах с уфимскими двигателями поставлено более 100 мировых авиационных рекордов.    

     Уфимское  моторостроительное производственное  объединение - флагман авиационной  промышленности Республики Башкортостан. Объединение сотрудничает со многими научно-исследовательскими и производственными предприятиями России. 
В настоящее время УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 со всеми их модификациями, Р95Ш и Р195 для семейства самолетов Су-25, колонки несущих винтов на вертолеты Ка-27, Ка-28, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставлять на завод ОАО «Компания «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре двигатели АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для Су-35С, истребителя поколения 4++, в котором использованы технологии пятого поколения. Наряду c авиационными объединение выпускает газотурбинные двигатели наземного индустриального применения.

Объединение  не ограничивается выпуском только авиационной техники, но и успешно производит  продукцию гражданского назначения и товары бытового применения.  Например, малолитражные карбюраторные двигатели. С момента освоения данного производства изготовлено более 3-х миллионов ЗИД-4,5, УМЗ-5А/5Б/5В, УМЗ-341/341Э.  
С 1956 УМПО выпускает токарно-винторезные станки ТВ-320, с 1992 года налажен выпуск новой модели - 1У61, производившейся до 2005 года. Всего выпущено более 40 тысяч станков.  
В начале 90-х годов прошлого столетия в УМПО освоено серийное производство снегохода «Рысь» и его модификаций, всего их сделано более 16 тысяч. 25 лет в объединении производятся средства малой механизации – мотоблоки «Универсал» (1981 г.), «МБ-1» (1984-1991 гг.), «Урал» (1991-1999 гг.), «Урал»-3 (1998-1999 гг.), "Агрос" (1999-2004 гг.), «Агро» (с 2004 года по настоящее время). За это время в УМПО собрано 160 тысяч мотоблоков.

Основным иностранным торговым партнером предприятия является Индия, для которой также изготавливаются двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Объединение активно сотрудничает с предприятиями отечественной авиации, а также с зарубежными партнерами.

Продукция и спектр услуг, предоставляемых УМПО, настолько разнообразны и востребованы как в нашей стране, так и за рубежом, что предприятие способно обеспечить достойной работой и не менее достойной заработной платой целеустремленных выпускников технических специальностей, в частности, дипломированных инженеров-электромехаников и инженеров-электроэнергетиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2  Характеристика механосборочного цеха №23

    Цех - организационно  обособленное подразделение предприятия, состоящее из ряда производственных и вспомогательных участков и обслуживающих звеньев. Цех выполняет определенные ограниченные производственные функции, обусловленные характером кооперации труда внутри предприятия. Конструктивные особенности производимой продукции и технологические методы ее изготовления во многом предопределяют состав и характер производственных процессов, видовой состав технологического оборудования, профессиональный состав рабочих, что в свою очередь обусловливает состав цехов и других производственных подразделений.

Цех механической обработки комплектующих деталей с последующей сборкой роторов турбин низкого и высокого давления разделен на 5 участков.

     На участке 1 изготавливаются лопатки ТНД, балансировочные  грузы.

Черновую обработку лопаток производят на шлифовальных станках типа ШПГ, далее лопатки обрабатывают на плоско шлифовальных полуавтоматах с ЧПУ типа ЛШ.

На спецшлифовальных станках обрабатывают хвостовик лопатки типа «ёлочка». Также на участке имеются универсально-горизонтально-фрезерные станки, спецтокарные станки типа МК, сверлильные станки. Отверстия для охлаждения лопаток прожигают на электроэрозионных станках 4Г721М. В отдельном помещении на установке АПМ-250 производят спецплазменное напыление лопаток. Также в отдельном помещении для очистки наружных и внутренних поверхностей лопаток производят абразивно-жидкостную обработку (АЖО) и гидроабразивную обработку (ГАО)

     На участке 2 изготавливают лопатки ТВД, пластины, замки, балансировочные грузы. Черновую обработку лопаток производят на шлифовальных станках типа ШПГ, далее лопатки обрабатывают на плоско шлифовальных полуавтоматах с ЧПУ типа ЛШ. На спецшлифовальных станках обрабатывают хвостовик лопатки типа «ёлочка». Также на участке имеются универсально-горизонтально-фрезерные станки, спецтокарные станки типа МК, сверлильные станки. На участке полировки полируют профиль лопаток и зачищают ёлочные пазы. На участке пайки производят пайку пластин на контактные поверхности в вакууме полым катодом на установке ПБ-3204.

     На участке 6 изготавливают диски ТНД и  ТВД, а также предварительно обрабатывают  Носки ТНД и ТВД. Токарную обработку  производят на специальных токарных  станках с ЧПУ MDW-20S и АТ600В1. Ёлочные пазы протягивают на протяжном станке 7Б76. На вибросверлильных станках 12СС35 сверлят воздушные отверстия в дисках. На специальных шлифовальных станках 3Б724 шлифуют торцевые шлицы на дисках, которые в свою очередь соединяются между собой с помощью этих шлицев и стягиваются стяжными болтами. На участке также универсальные вертикальный и горизонтальный станки, на которых обрабатывают торцовую часть дисков. На слесарном участке производят зачистку ёлочных пазов и воздушных отверстий дисков.

     На участке 7 изготавливают валы, носки, лабиринты  для ТНД и ТВД, а также детали  вертолетной техники. Черновую токарную  обработку производят на универсально-токарных станках. Чистовая обработка производится на токарных станках с ЧПУ SPT-32 и V-800. На токарном станке для глубокого сверления В-630 предварительно сверлят отверстия в валах. На зубодолбёжном станке 5Б150 долбят шлицы в носках. На участке также имеется долбёжный станок 7А420, на котором долбят пазы в носках. Наружные шлицы в валах фрезеруют на зубофрезерном станке 5350Б. Для окончательной доводки внутренних и наружных поверхностях валов на участке имеются полировальные станки. Также на участке есть универсально-фрезерные станки, на которых фрезеруют пазы в носках и валах, и фрезерный станок с ЧПУ 6М13ГН-1, на котором фрезеруют внутренние выемки в носках ТВД и ТНД. Кроме того на участке имеется круглошлифовальный станок 3А152ВМ, на котором окончательно обрабатываются наружные поверхности деталей вертолетной техники. На слесарном участке производят зачистку и заполировку всех изготавливаемых на участке деталей.

     Для выявления  дефектов кроме контроля геометрии  в цехе имеется контроль на  выявление микротрещин - магнитный контроль и контроль ЛЮМ1-ОВ и ЦМ-15.

     На участке  упрочнения производят упрочнение микрошариками лопаток и лабиринтов на установке 12Т738.

     На участке  сборки производят окончательную  сборку роторов ТНД и ТВД.

На сверлильных и токарных станках производят совместную обработку различных сборочных единиц. Окончательную доводку бандажных полок производят в собранном роторе на шлифовальном станке ХС3-48Н4. Балансировку ротора производят на балансировочном станке ВМ-1000. Также на участке имеются весы РП600Ц13, печь Б-2389 для нагрева деталей, соединяемых посадкой с натягом, и пресс ПБГ54-32М.

     Готовые и  годные ротора отправляют в  цех 6Б, где производится окончательная сборка двигателя.

 

 

 

 

1.3  Структура цеха №23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4  Технологическая схема цеха №23

     Производственный  процесс предназначен для создания  двигателей и осуществляется  в различных специализированных  цехах.

Технологическая структура имеется в каждом цехе и на каждом участке, где производится выполнение однородных технологических процессов. Она представляет из себя комплекс мер по специализации цеха и участка в отдельности.

     Механосборочный  цех № 23 имеет предметную технологическую  структуру.

На  производственных участках ведется изготовление комплектующих деталей с последующей сборкой узла, организованны склады готовых деталей и имеется участок сборки роторов ТВД и ТНД.  При этом за качество сборки отвечает каждый участок в отдельности, поэтому при такой технологической структуре производства, качество изготавливаемой продукции и технологичность сборочного процесса отслеживается на каждом участке, а по окончанию сборочного процесса проверяется качество сборки всего изделия  в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5  Взаимосвязь подразделений цеха

Цех 23 состоит из следующих участков:

- сборочный участок (занимается сборкой узлов)

- участок механической  обработки лопаток ТНД

- участок механической  обработки лопаток ТВД

- участок электроэрозионной  обработки лопаток ТВД

- участок механической  обработки на станках с ЧПУ

- участок полировки

- участок механической обработки на универсальных станках