Курс лекций по дисциплине "Международные перевозки".

Риск и право собственности переходит от продавца к покупателю в момент передачи экспортером груза первому перевозчику.

Поставлено на границу - Delivered at Frontier. Особенностью этих условий является то, что обязательства экспортеров заканчиваются на таможенной границе импортирующего государства. Экспортер за собственный счет и в определенные сроки обязан: поставить товар, который отвечает требованиям контракта, в пограничный пункт; известить об этом покупателя; передать ему комплект документов, в том числе транспортные; получить экспортную лицензию; выполнить таможенные формальности и оплатить все расходы по передачи товара покупателю. Экспортер оплачивает стоимость транспортировки и все другие расходы при транзите груза через третьи страны, а также разгрузки товара в пункте назначения. Он также берет на себя все риски во время транзита. По прибытии груза в назначенный пункт экспортер обязан сообщить об этом покупателю. При прямом железнодорожном и автомобильном соединении экспортер по просьбе импортера, за его счет и на его риск может заключить договор о перевозке груза и по территории импортирующей страны от границы к месту назначения. Однако беспокойство о получении импортной лицензии и выполнении таможенных формальностей лежит на импортере.

Кроме оплаты товара, импортер обязан покрыть все расходы, связанные с ввозом товара в транзитную или свою страну.

Поставлено с оплатой пошлины - Delivered Duty Paid. В практике международной торговли эти условия распространились под воздействием заострения проблемы сбыта. Они возлагают на экспортеров ответственность и расходы, связанные с доставкой товара к месту, отмеченному импортером. Это может быть место завода - потребителя товара, место посредника или строительная площадка сооружаемого объекта. В обязанности экспортера входит получение экспортных и импортных лицензий, выполнения таможенных формальностей в оба конца границы, оплату пошлины, а также всех других налогов и сборов, связанных с доставкой товара. Экспортер берет на себя весь риск случайной порчи и потери товара, вплоть до доставки его в пункт назначения. Он передает покупателю все документы, необходимые для получения товара от перевозчика.

Импортер, кроме оплаты товара, покрывает все случайные расходы, которые могут возникнуть при транспортировке, а также берет на себя риск и расходы после передачи ему товара.

Из всех описанных базисных условий участники внешнеторговых операций предоставляют преимущество условиям ФОБ и СИФ. А в практике международной торговли "цену ФОБ" понимают как экспортную цену товара, "цену СИФ" - как импортную.

Поставка товара на этих условиях выгодна для продавца, поскольку риск случайной потери или повреждения товара с момента погрузки товара на судно и получение коносамента, а иногда с момента принятия товара к погрузке в порту отправления переходит до покупателя. К тому же, заключив соглашение на условиях СИФ, продавец получает возможность фрахтовать судно по своему усмотрению и тем самым получает дополнительную прибыль за счет разницы между стоимостью фрахта, заложенной в цене, и фактически оплаченной фрахтовальщиком, а также за счет использования зафрахтованного тоннажа для перевозки обратным рейсом своих импортных грузов.

 

Морские перевозки и виды документов

 

Морские суда классифицируются в зависимости от видов грузов, которые перевозятся, регулярности рейсов, форм договоров перевозки. Наибольший интерес составляет деление рынка морских перевозок на трамповое и линейное судоходство.

Трамповое судоходство. Трамповыми - называются суда, которые осуществляют нерегулярные рейсы, без четкого расписания, и направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтовальщиков есть спрос на тоннаж. Трамповые суда перевозят в основном массовые грузы: лес, руду, уголь, зерно, нефтепродукты и другие грузы, перевезенные навалом или наливом. Большинство трамповых судов универсальные и могут при необходимости перевозить генеральные грузы - упакованные и неупакованные: товарно-искусственные грузы (оборудование, химикаты, аппаратура, металлоизделия, автомобили, трактора, вагоны, сельскохозяйственная техника). Таким образом, на этих судах под груз может быть предоставлено все судно или его часть, или определенные грузовые помещения.

Договор на перевозку грузов трамповыми судами заключается в виде чартера. Сторонами в чартерном договоре является фрахтовальщик (грузоотправитель или его представитель) и фрахтователь (перевозчик или его представитель). Основные пункты чартерного договора таковы:

время и место заключения чартера;

полное юридическое наименование сторон (преамбула чартера);

название и описание судна;

право замены сначала отмеченного срока;

род груза;

место погрузки и разгрузки;

условия погрузки и разгрузки, в том числе условия оплаты демереджу - денежного возмещения, которое платится фрахтувальником судовладельцу за простой судна под нагружающими работами сверх установленного в чартере срока, и диспачу - возмещение, которое выплачивается судовладельцем фрахтувальнику за досрочное завершение грузовых работ и освобождение судна;

порядок оплаты фрахта;

срок представления судна, включая канцелинг - конечный срок представления судна под нагрузку, при несоблюдении которой фрахтувальник имеет право разорвать чартер;

другие условия (ледовое предостережение, предостережение при обстоятельствах непреодолимой силы и тому подобное).

Многовековая практика торгового мореплавания привела к созданию типичных договоров перевозки, которые называются проформами чартера. На основе проформ чартера, который разрабатывается или перевозчиками, или специализированными организациями, заключается чартер на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях. В торговом мореплавании применяются такие виды фрахтования судна:

фрахтование на один рейс, по которому судовладелец одним рейсом перевозит груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения;

фрахтование на последовательные рейсы применяется при перевозках большого количества однородного груза в том же направлении несколькими последовательными рейсами;

фрахтование за генеральным контрактом, по которому судовладелец обязывается в течение конкретного периода перевезти определенное количество груза;

фрахтование на условиях тайм - это договор об аренде судна, когда все судно или его часть передается на конкретное время в распоряжение фрахтовальщика для перевозки грузов в любых направлениях. Судовладелец обязан только удерживать судно в исправном состоянии и оплачивать содержание экипажа. Фрахтовальщик берет на себя все другие расходы (топливо, портовые собрания) и платит арендную плату судовладельцу;

фрахтование на условиях димайз-чартеру - это договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтовальщику на обусловленный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя, который берет на себя все расходы относительно судна, в том числе зарплату экипажа и арендную плату судовладельцу;

фрахтование на условиях бербоут-чартеру - это наем судна без экипажа; фрахтовальщик берет на себя все расходы относительно его использования и выплачивает арендную плату судовладельцу. Этот вид фрахтования судов широко применяется во время приобретения судов в рассрочку. В таком случае договор аренды является также и договором покупки-продажи. После завершения расчетов фрахтовальщик становится владельцем судна.

Денежная сумма, которая выплачивается фрахтовальщиком фрахтователю за перевозку груза трамповым судном, определяется размером фрахтовой ставки. Фрахтовые ставки определяются в зависимости от рыночной конъюнктуры и устанавливаются непосредственно судовладельцем.

Линейное судоходство - форма транспортных услуг, которая обеспечивает регулярные перевозки между установленными портами генеральных грузов по предварительно объявленному расписанию. Соединение регулярными линиями поддерживается одним или несколькими судоходными компаниями. Различают три типа линий:

односторонние, что обслуживаются одним судовладельцем;

общие, которые обслуживаются несколькими транспортными компаниями на основе соглашений между ними или межправительственными соглашениями;

конференциальные, организованные для перевозки грузов на океанских направлениях на основе соглашений конференций судновладельческих компаний.

В 1974 г. в пределах ООН был разработан Кодекс поведения линейных конференций. В соответствии с ним, конференцией признается группа, которая состоит из двух и больше перевозчиков, которые предоставляют услуги относительно международных линейных перевозок грузов на определенном направлении и имеют договоренность об общих тарифных ставках, правах и обязанностях членов конференции и других условиях.

Все члены линейной конференции пользуются единственными тарифами. Ставки в тарифах устанавливаются за единицу массы или объема груза. Во время расчета фрахта линейный перевозчик имеет право выбора относительно применения массовой или объемной ставки тарифа, исходя из принципа наибольшего фрахта для судна. Практически это значит, что перевозчик при калькуляции провозной цены устанавливает удельный нагружающий объем (объем груза делится на массу). Если удельный нагружающий объем больше от единицы, к данному грузу применяется ставка за единицу объема, если более малый - плата стягивается за единицу массы. В случае перевозки дорогих грузов перевозчик может стягивать плату за фрахт, который вычисляется как процент от декларируемой стоимости груза (обычно 3-5%).

К преимуществам линейного судоходства относят: регулярность, соблюдение сроков расписания, относительно стабильные цены, эксплуатация специализированного тоннажа, наличие широкой сети агентов. Однако это нуждается в значительных расходах и потому тарифы линейных перевозчиков более высоки фрахтовых ставок при трамповых перевозках.

Линейные суда перевозят преимущественно мелкие партии грузов от большого количества отправителей большому количеству получателей. Поэтому линейные компании принимают грузы для перевозки задолго до подхода судна. Они хранят их на своих составах, организуют и оплачивают нагрузку и разгрузку. Стоимость этих услуг включается в плату за транспортировку.

Основным документом в морских перевозках является коносамент.

Коносамент - документ, который выдает судовладелец грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке морским путем.

Кроме основного экземпляра, коносамент имеет еще два или три оригинала, на которых перевозчики или их агент ставят свои подписи и печать.

Коносамент, в котором указано право собственности на товар, называется оригинальным коносаментом. Коносамент выполняет три основных функции:

удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке,

является товарораспорядительным документом,

свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, в соответствии с которым перевозчик обязывается доставить груз против представления документа.

Выполняя первую функцию, коносамент являет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, которая удостоверяет, что определены товары в отмеченном количестве и в надлежащем состоянии загруженные на судно для перевозки к обусловленному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца с целью перевозки. На коносаменте обязательно должна быть отметка судоходной компании "груз на борту", "груз загружен" или "груз, принятый к погрузке".

Вторая функция коносамента предоставляет право владельцу оригинала распоряжаться грузом, который делает его товарораспорядительным документом. Это значит, что только лицо, отмеченное в коносаменте, владелец ли коносамента на предъявителя может требовать от судовладельца выдачи товара, отмеченного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, который находится в дороге и представленный коносаментом, товаророзпорядчику достаточно продать или передать свои права за коносаментом.

Третья функция коносамента заключается в том, что он является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет во время перевозок товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными за своими размерами для использования всего судна или его части. При перевозках трамповыми судами коносамент выполняет лишь первые две функции - служит распиской в получении груза и товарораспорядительным документом.

В коносаменте содержатся сведения о названии судна, его владельца, тоннаж судна, наименования портов погрузки и разгрузки, сумма фрахта с указанием, где осуществляется оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, количество выданных экземпляров коносамента.

Он подписывается капитаном судна или пароходного агента. На обороте линейного коносамента обычно печатаются условия договора перевозки. Полный комплект коносаментов составляют три копии и три оригинала. Один оригинал предъявляют к оплате в банк, другие выдаются перевозчику, отправителю и получателю, равно как и копии, которые отсылают также в порт отправления, порт назначения и таможню. К коносаменту добавляют:

манифест, который содержит описание коносаментов партий грузов для организации разгрузки;

ордер на груз, который выдает отправитель капитану;

штурманскую расписку, на основе которой выписывается коносамент;

акт-сообщение, который является основанием для пред представления претензий в случае, если груз пострадал во время перевозки.

Виды коносаментов:

Коносамент на имя названного лица или грузополучателя. В таком случае только это лицо сможет получить товар в пункте прибытия товара после предъявления оригинала коносамента. В США этот вид коносамента называется прямым коносаментом.

Коносамент на предъявителя. Держатель этого коносамента считается юридическим владельцем товара.

Ордерный коносамент. В этом случае предусматривается, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, индоссируя коносамент, то есть поставив на обороте свою подпись и печать. Такой коносамент применяется тогда, когда платеж происходит против предъявления документов банковые. Такой коносамент может быть индоссирован последовательно несколькими лицами.