Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників

 

 

 

 

 

 

 

Для проведення розрахунку відстаней  введемо наступне кодування (нумерацію) вузлів:

А1 –1;       А2 – 2;      А3 – 3;        А4 – 4;       В1 – 5;        В2 – 6;

В3 – 7;      В4 – 8;       В5 – 9;        В6 – 10;     В7 – 11;      В8 – 12

 

Результати розрахунку відстаней між транспортними  вузлами представлено у додатку  А

Таблиця 2.2 – План перевезення  вантажу,т

Відправник	Споживач	Добовий об'єм завезення,т	Добовий обсяг вивезення,т	Вид вантажу
А1	В1	121		Пиво
	В2	22	303
	В3	160
А2	В4	32	240	Ртуть
	В5	208
А3	В6	55		Спирт
	В7	215	340
	В8	70

 

 

3. ПРИЗНАЧЕННЯ МАРШРУТІВ РУХУ АВТОМОБІЛІВ

 

 

Планом перевезень передбачено, що відправники  ... мають відправити споживачам … досить великі обсяги вантажів, які необхідно віднести до великих партій. Тому призначення маршрутів здійснюємо на основі організації машинних перевезень вантажів. Оскільки вантажі можуть відноситися до різних класів за використовуванням вантажності, то необхідно перейти від наявних обсягів до потрібних для перевезення автотон.

 

, (3.1)

 

де  − обсяг перевезення і-го виду вантажу за добу, т;

      − коефіцієнт використовування вантажності для і-го виду вантажу.

Наприклад для першого перегону:

 

303/1= 303 автотон.

 

Для інших перегонів  перехід від наявних обсягів  до автотон здійснюється  аналогічно.

Однією з основних задач, що вирішують при оперативному плануванні таких перевезень, є оптимізація  маршрутів з метою підвищення коефіцієнту використовування пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на таких маршрутах.

Для оптимізації маршрутів  перевезень вантажу використовуємо метод „сумісних матриць”. Попередньо за допомогою ПЕОМ розраховуємо оптимальне повернення порожніх автомобілів.

 

 

Таблиця 3.1 Вихідний план перевезення, авттони

Постачальники	Споживачі								Обсяг перевезень, Q, автотони
	B1	B2	B3	B4	B5	B6	B7	B8
A1	121	22	160						303
A2				40	260				300
A3						69	268	88	425
Обсяг перевезень, Q, автотони	121	22	160	40	260	69	268	88	1028

Таблиця 3.2 Оптимальне повернення порожніх автомобілів.

Постачальники	Споживачі								Обсяг перевезень, Q, автотони
	B1	B2	B3	B4	B5	B6	B7	B8
A1			106	40		69		88	303
A2	121	22					157		300
A3			54		260		111		425
Обсяг перевезень, Q, автотони	121	22	160	40	260	69	268	88	1028

 

Метод «таблиць зв’язків» передбачає складання плана закріплення споживачів за відправниками і у такому ж вигляді представити план оптимального повернення порожніх автомобілів. Після цього суміщають вищезгадані плани. Одержаний таким чином сумісний план є основою для призначення маятникових із зворотнім пробігом і колових маршрутів.

 

 

ТЗ-1
A1B1	121
A1B2	22
A1B3	160
A2B4	40
A2B5	260
A3B6	69
A3B7	268
A3B8	88

 

ТЗ-2
В3А1	106
В4А1	40
В6А1	69
В8А1	88
В1А2	121
В2А2	22
В7А2	157
В3А3	54
В5А3	260
В7А3	111

               

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При використанні методу ”таблиць зв`язків”  перша таблиця показує обсяг вантажу,який вивозиться від кожного виробника,а друга – обсяг відправлення споживачами порожніх автомобілів.

Отримано маршрути:

І. маятникові:

1. А1В3В3А1-106 автотон;

2.А3В7В7А3-111 автотон;

ІІ. колові:

3.А1В2В2А2А2В4В4А1-22  автотон;

4. А2В4В4А1А1В3В3А3А3В7В7А2-18 автотон;

5. А1В3В3А3А3В8В8А1-36 автотон;

6. А3В8В8А1А1В1В1А2А2В5В5А3-52 автотон;

7.А3В6В6А1А1В1В1А2А2В5В5А3-69 автотон;

8.А2В5В5А3А3В7В7А2-139 автотон;

 

 

 

 

Коефіцієнт використання пробігу:

 

      (3.2)

 

Де:  l_В - відстань їздки з вантажем, км;

 

        l_М – загальна довжина маршруту за один оберт, км.

Коефіцієнт використання пробігу для маятникових маршрутів М1 М2 дорівнює:

           

 

                         

Коефіцієнт використання вантажності колових маршрутів  β> 0,53.    

 

        

                        

          

             

       

                   

Для подальших розрахунків  повертаємося до фактичних обсягів  перевезення.

Обсяг перевезення на маршруті:

                                

   

,                                                    (3.3)

де      А  – кількість автотон,що перевезено на І-ой ділянці маршруту,т;

            z – кількість їздок з вантажем,од

 

Таблиця 3.3. Маршрути перевезення вантажів

№ п/п	МАРШРУТИ	Обсяги перевезення N, ат	Довжина їздки з вантажем lїв,км	Довжина маршруту lм, км	Коефіцієнт використання пробігу,β
1.	А1В3В3А1	106	6,4	12,8	0,5
2.	А3В7В7А3	111	1,7	3,4	0,5
3.	А1В2В2А2А2В4В4А1	22	15,5	23,8	0,65
4.	А2В4В4А1А1В3В3А3А3В7В7А2	18	18,2	28,3	0,64
5.	А1В3В3А3А3В8В8А1	36	11,9	20,9	0,56
6.	А3В8В8А1А1В1В1А2А2В5В5А3	52	17,3	27,6	0,62
7.	А3В6В6А1А1В1В1А2А2В5В5А3	69	18,9	28,9	0,65
8.	А2В5В5А3А3В7В7А2	139	5,9	10,8	0,55

 

Розрахунок проведемо  для 1-ого маршруту. Для інших маршрутів розрахунки проводимо аналогічно і результати зводимо до таблиці 3.4

т

 

 

 

Таблиця 3.4 – Фактичний обсяг перевезень на маршруті

№ п/п	МАРШРУТИ	Кількість автотон N, т	Заг. кількість автотон  на маршруті,т	Заг.обсяги перевезення Q, т
1.	А1В3В3А1	106	106	106
2.	А3В7В7А3	111	111	88,8
3.	А1В2В2А2А2В4В4А1	22	44	39,6
4.	А2В4В4А1А1В3В3А3А3В7В7А2	18	54	46,8
5.	А1В3В3А3А3В8В8А1	36	72	64,8
6.	А3В8В8А1А1В1В1А2А2В5В5А3	52	156	135,2
7.	А3В6В6А1А1В1В1А2А2В5В5А3	69	207	179,4
8.	А2В5В5А3А3В7В7А2	139	278	222,4

 

       Відправник постачає споживачам ... вантаж малими обсягами (партіями). Тому для перевезення завданням передбачено використовувати конкретний (наперед заданий) автомобіль. При цьому призначаємо розвізні маршрути. Оптимальним маршрутом є такий, на якому, залежно від поставленої мети, досягаються мінімальні витрати часу та мінімальні витрати на перевезення вантажу. У нашому випадку критерієм оптимальності приймаємо мінімальний загальний пробіг на маршруті.

Розвізні маршрути розраховуємо за допомогою ПЕОМ.

        Для кожного маршруту на схемі  транспортної мережі будуємо  епюри вантажопотоків на аркуші  форматом А1. Розвізні маршрути  розраховуємо за допомогою програми BASIKA.

 

 

1)А4-В2-В3-А4

Обсяг перевезень=4,41 т, необхідно авто з вантажністю =5,9 т