Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників

 
7. СКЛАДАННЯ ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ

 

 

На цьому етапі студент зобов’язаний (на основі індивідуального завдання) заповнити ЗАЯВКУ на перевезення вантажів автотранспортом, яка є додатком 4 до ДОГОВОРУ про перевезення вантажів автомобільним транспортом у місцевому та міжміському сполученні. Бланк заявки видається керівником проекту.

 У заявці на перевезення  вантажів зазначають:

1. Назва вантажу.

2. Адресу навантаження  і розвантаження.

3. Масу вантажу, рід упаковки та кількість місць.

4. Відстань перевезення.

Додаткові умови заказника:

1. Виконавець експедиції  вантажу.

2. Період, протягом якого  здійснюється приймання вантажу  у пункті розвантаження.

3. Спосіб навантаження.

4. Форма, порядок і  термін проведення оплати.

5. Розрахунок попередньої  вартості перевезення(за тонну, за інші послуги

 

 

 

 

 

 

 

8. ВИПИСУВАННЯ ПОДОРОЖНЬОГО ЛИСТА АВТОМОБІЛЯ

 

 

Подорожній лист заповнюють для автомобіля, який повинен працювати  на маршрутах по першому випуску(див. рафік сумісної роботи).

На лицьовому боці листа заповнюють такі дані.

Із загальних:

- дата;

- режим роботи;

- марка автомобіля, державний або гаражний номер;

- прізвище водія, табельний номер.

Робота водія і автомобіля:

- виїзд та повернення в гараж (за графіком);

- нульовий пробіг;

- показання спідометра.

Завдання водієві:

- у чиє розпорядження поступили;

- назва вантажовідправника (звідки взяти вантаж) й вантажоодержувача (куди доставити);

- найменування вантажу;

- час прибуття, вибуття;

- кількість поїздок з вантажем;

- відстань перевезення;

- кількість тонн.

На звороті:

Результати роботи автомобілів  і причепів:

- час у наряді;

- кількість поїздок  з вантажем;

- пробіг (загальний, в  тому числі з вантажем);

9. ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ АВТОМОБІЛІВ

 

 

Економічні показники розраховуємо для маятникових і колових маршрутів.

При розробці заходів  із вдосконалення транспортного  процесу в кінцевому підсумку відбувається поліпшення таких показників роботи автомобіля:

   − зменшення  довжини порожнього пробігу;

   − підвищення годинної продуктивності одного автомобіля;

   − зниження  собівартості перевезень.

При скороченні довжини  порожнього пробігу розраховуємо прямий економічний ефект від зниження собівартості перевезення вантажу, зниження змінної складової за рахунок  скорочення загального пробігу та постійної змінної складової в результаті скорочення часу роботи автомобілів.

Збільшення продуктивності транспортних засобів приводить  до скорочення або часу перевезення, або кількості автомобілів, які  беруть участь у перевезенні.

Економічні показники, які визначаються в проекті:

1. Доход

 

,     (9.1)

 

 

де  − загальний добовий обсяг перевезення вантажу, т;

     − відрядний тариф за перевезення 1 т вантажу і-го класу на відстань при обсязі  відправлення, грн/т (при розрахунках домнажається на коефіцієнт 6).

 

25∙4,86= 121,5 грн

Результати розрахунків прибутку заносимо до Таблиці 9.1.

2. Витрати на перевезення  вантажу:

 

                                 ,               (9.2)

 

де  − собівартість перевезення 1 т вантажу на відповідну відстань, грн/т (формула 4.7).

 

=(4,1/7,∙0,8∙0,5)∙(0,463+9.998/25)+(9,998 ∙0,159)/(7∙0,8)= 1,55 грн/т

 

С=1,55×25= 38,65 грн

 

Результати заносимо у Таблицю 9.1.

3. Прибуток одержуємо  у вигляді різниці

 

П= D − C      (9.3)

 

П= 121,5 – 38,65 = 82,85 грн

 

4. Ефект від призначення  колових маршрутів визначаємо  за залежністю:

 

,  (9.4)

 

де  , − відповідно коефіцієнт використовування пробігу автомобіля на маятниковому маршруті ( = 0,5) і середній коефіцієнт використовування пробігу автомобіля на колових маршрутах.

Е =(8,13×296,5)/(7×0,68)×(0,463+9,998/25)×(1/0,5-1/0,66) = 211,78 грн

Результати розрахунків  заносимо у Таблицю 9.1

 

 

 

 

 

 

Таблиця 9.1. Результати розрахунків  доходу.

 

Відправник Аі	Споживач Ві	Відстань lїв,км	Клас вантажу	Обсяг перевезень,Q,т	Добове завезення Qдм,т	Відрядний тариф Тц,грн/т	Доход D,грн	Собівартість перев.1т,Sт,грн/т	Затрати З,грн	Прибуток П,грн
А1	В1	4,1	2	173	25	4,86	121,5	1,55	38,65	82,85
	В2	4,1	2		60	4,86	291,6	1,55	92,76	198,84
	В3	5,4	2		88	5,58	491,04	1,95	171,29	319,75
А2	В4	7,3	4	333	78	11,04	861,12	4,50	351,06	510,06
	В5	2,8	4		255	6,72	1713,6	2,04	519,30	1194,30
А3	В6	4,3	2	230	52	4,86	252,72	1,61	83,59	169,13
	В7	3,3	2		105	4,2	441	1,30	136,45	304,55
	В8	5,1	2		73	5,58	407,34	1,85	135,34	272,00

 

 

ВИСНОВКИ

 

 

Проробивши цей курсовий проект я згадав яким чином можна визначити найкоротші відстані і яка для спрощення цієї задачі існує програма і як цією програмою користуватися. За допомогою таблиць звязків я спробував створити колові маршрути. Це призвело до зменьшення нульового пробігу, отже до збільшення коефіціенту використання пробігу. Побачив за якими критеріями розформовуються колові маршрути.

У наступному розділі  я  вибрав рухомий склад для роботи на маршрутах.(дізналась за якими показниками обирається рухомий склад). В підсумку я вибрав марку автомобіля з найменшою собівартістю . КамАЗ 55102.

Критерієм для вибору рухомого складу стала собівартість та продуктивність автомобіля.

Крім того зрозумів які існують показники роботи автомобілів на колових, маятникових та розвізних маршрутах і яким чином вони розраховуються.

Далі я спробував узгодити роботу транспортних засобів і вантажного пункту, щоб запобігти створенню черг в пункті навантаження, що збільшить пропускну можливість пункту.

Останнім кроком стало визначення економічних показників роботи автомобілів на маршрутах. Я побачив, яким чином можна підрахувати економічний ефект від створення маятникових маршрутів.

До недоліків цього  курсового проекту можу віднести тільки те, що не розраховується ефект від призначення більш раціонального транспортного засобу. Також недоліком є те, що при розрахунках економічних показників ми не розраховуємо показників для розвізних маршрутів.

 

 

 

СПИСОК ЛІТЕРАРУРИ

 

 

         1. Правила перевезення вантажів  автомобільним транспортом в Україні.− Київ: Державтотрансндіпроект, 1998.

         2. Кожин А. П. Математические методы в планировании грузовыми автомобильными

перевозками.− М.: Высш. шк., 1979.

         3. Воркут А. И. Грузовые автомобильные  перевозки.− Киев: Высш. шк. Головное изд-во, 1986.

         4. Единые тарифы на перевозку  грузов. Прейскурант № 13-01-02. Госкомцен  УССР.− Киев.: 1989.

         5. Организация и планирование  грузовых автомобильных перевозок/Под  ред. Л. А. Александрова.− М.: Высш. шк., 1986.

         6. Характеристика технических средств и нормы времени выполнения элементов транспортного процесса. Раздаточный материал/Сост. С. Л. Савенко.− Харьков: ХАДИ, 1992. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток А. Матриця найкоротших відстаней

 

Відправник	Споживачі
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	А1	А2	А3	А4	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
А1(1)	-	47	78	112	53	116	36	84	76	38	50	88
А2(2)	47	-	53	87	28	91	11	59	54	14	28	41
А3(3)	78	53	-	46	25	58	42	26	64	67	49	24
А4(4)	112	87	46	-	59	30	76	28	69	101	83	70
В1(5)	53	28	25	59	-	63	17	31	39	42	24	36
В2(6)	116	91	58	30	63	-	80	32	45	105	71	82
В3(7)	36	11	42	76	17	80	-	48	43	25	17	52
В4(8)	84	59	26	28	31	32	48	-	41	73	55	50
В5(9)	76	54	64	69	39	45	43	41	-	68	26	75
В6(10)	38	14	67	101	42	105	25	73	68	-	42	55
В7(11)	50	28	49	83	24	71	17	55	26	42	-	60
В8(12)	88	41	24	70	36	82	52	50	75	55	60	-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток Б. Оптимальний план повернення порожнього рухомого складу

Постачальники	Споживачі								Обсяг перевезень, Q, автотони
	B1	B2	B3	B4	B5	B6	B7	B8
A1			106	40		69		88	303
A2	121	22					157		300
A3			54		260		111		425
Обсяг перевезень, Q, автотони	121	22	160	40	260	69	268	88	1028

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток В. Розвізні маршрути перевезення вантажів

 

 

<img src="cnv_00193.gif" heig