Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Мая 2013 в 19:52, курсовая работа

Краткое описание

В цьому курсовому проекті ми розглянемо одну з методик, яка направлена на вирішення таких задач, як зниження собівартості перевезень вантажів та зменшення часу доставки вантажу. Такою є методика створення колових маршрутів. За рахунок створення колових маршрутів збільшується коефіцієнт використання пробігу. А отже, при інших рівних умовах, зменшуючи порожній пробіг ми зменшуємо загальний пробіг. А так як величина пробігу пов’язана прямою залежністю з величиною витрат палива, то зменшуючи загальний пробіг ми зменшуємо витрати на паливо і, в свою чергу, зменшуємо собівартість перевезення, оскільки витрати на паливо складають значну частину собівартості перевезення.

Содержание

ВСТУП …………………………………………………………………...........4
1. Визначення правил перевезення вантажів ………………………...5
2. Розрахунок найкоротших відстаней ……………………………………..9
3. Призначення маршрутів руху автомобілів ……………………............11
4. Вибір автомобілів на маятникових та колових маршрутах ………….20
5. Визначення основних показників роботи автомобілів на маршрутах 27
6. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів …….36
7. Складання заявки на перевезення вантажу ………………………….....43
8. Виписування подорожного листа автомобіля ……………………...….44
9. Обгрунтування економічних показників роботи автомобілів……….. 45
ВИСНОВКИ ………………………………………………………………….49
Список літератури …………………………………………………………...50
ДОДАТКИ
Додаток А. Матриця найкоротших відстаней.
Додаток Б. Оптимальний план повернення порожнього рухомого складу.
Додаток В. Розвізні маршрути перевезення вантажів.
Додаток Г. Графік сумісної роботи автомобілів та навантажувальних пунктів.
Додаток Д. Графік руху автомобілів на маршрутах.
Додаток Е. Місячний графік роботи водіїв.

Скачать в ZIP архиве (303.07 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Вложенные файлы: 1 файл

КР БЕЛАЯ Т-33 ГРУЗОВЫЕ.doc

— 1.02 Мб (Скачать файл)

 

 

 


До основних показників роботи автомобілів  на розвізних (збірних) маршрутах, які  необхідно визначити, відносимо:

  1. довжина маршруту ;

 

=4,1+8,7+7=19,8км

 

  1. відстань пробігу з вантажем на маршруті ;

 

=12,8 км

 

  1. коефіцієнт використовування пробігу на маршруті ;

 

=12,8/19,8=0,64

 

  1. час оберту автомобіля на маршруті:

 

,    (5.9)

 

де  − додатковий час для заїзду в черговий пункт, хв.=0,15 год;

     − кількість пунктів на маршруті, од.;

     tн/р -  час навнтаження-розвантаження, год.

 

           ,                              (5.10)

де  - номінальна вантажність автомобіля, т;

 

 

  - статичний коефіцієнт використання вантажності.

 

tн/р=2∙(12+2(5,9∙0,75-1))/60=0,63 год;

 

=(19,8/24)+0,63+0,15×(2-1) = 1,57 год

 

  1. фактичний обсяг завезення (вивезення):

 

                                              

,                                               (5.11)

 

де  − розмір партії завезеного вантажу, т;

 

=4,41 т

6) статичний коефіцієнт  використовування вантажності qс:

 

 

γс =4,41/5,9= 0,75


7) динамічний коефіцієнт використовування  вантажності 

 

γд =40,7/75,52=0,54

 

 

8) фактична транспортна  робота, ткм:

                                  (5.12)

 

 

Wр = 4,41* 4,1+8,7*2,6 =40,7ткм

 

9) можлива транспортна  робота, ткм:

 

 WР = ∙lїв     (5.13)

 

Wр = 12,8*5,9 = 75,52ткм


Потрібна кількість автомобілів  для обслуговування розвізних (збірних) маршрутів розраховується за залежністю:

                                    

                                 (5.14)

 

= 1,22/ 10 =1 авт.

 

Розрахунки наведені для першого маршруту 0-2-3-0

Результати розрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносимо у Таблицю 5.2.

 

 


 

Таблиця 5.2. Основні показники  роботи автомобілів на розвізних ( збірних) маршрутах.

№ п/п

Показники

Маршрути

А4В2В3А4

А4В4В6В8А4

А4В5В1В7А4

1

Довжина маршруту lм,км

19,1

20,2

22,9

2

Вiдстань пробiгу з вантажем lв,км

12,1

15,2

17,7

3

Коефiцiент використання пробiгу Вм

0,64

0,75

0,77

4

Час навнтаження-розвантаження t н/р, год

0,63

0,82

0,82

5

Час оберту автомобiля на маршрутi tоб,год

1,57

1,96

2,07

6

Фактичний обсяг перевезення  Qф,т

4,41

5,64

5,61

7

Статичний коефiцiент  використання вантажностi γc

0,75

0,96

0,95

8

Фактична транспортна  робота Wф,ткм

42,63

66,71

65,37

9

Можлива  транспортна  робта Wм,ткм

75,52

89,68

104,43

10

Динамiчний коефiент використання вантажностi γд

0,54

0,74

0,63

11

Потрібна кількість  автомобілів для обслуговування розвізних (збірних) маршрутів А потр

1


 


6. УЗГОДЖЕННЯ РОБОТИ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ І ВАНТАЖНИХ ПУНКТІВ

 

 

Для узгодження роботи автомобілів  із роботою навантажувального механізму беремо відправника , який має найбільший обсяг вантажу. Узгодження роботи автомобілів і вантажного пункту виконуємо для найбільш „вузького” місця (місце виникнення черг). У даному випадку за вузьке місце приймаємо час безпосереднього навантаження автомобіля при знаходженні цього в пункті навантаження.

 

                                       

,                                     (6.1)

де k – кількість вибраних маршрутів.

                                            

 

Кількість постів навантаження визначаємо за залежністю:

 

                                       

,                 (6.2)

 

де  − загальна кількість навантажень для вивезення добового обсягу на маршрутах, що прийняті під узгодження, од.;

      − час роботи пункту навантаження, = 8 год.

,     (6.3)

=14+15+6+7+10+21+27+37=137

(107·0,39)/8 =7 пост.

 

Після цього визначаємо потрібну кількість автомобілів, які  забезпечать безперебійну роботу одного поста:


,    (6.4)

 

де  − середній час зміни водія, = 8 год.

 

А=208,44 /(8∙7)= 4 (авт.)

 

Час оберту на маршрутах  корегуємо так, щоб він був  кратним  . Наступним кроком, відповідно до методики складаємо матрицю прибуття автомобілів під навантаження (додаток Г), установлюємо моменти навантаження і за ними будуємо графік руху автомобілів на маршрутах (додаток Д).

Для водіїв, робота яких представлена на графіку сумісної роботи, призначаємо форму організації  праці, розробляємо місячний графік роботи (додаток Е).

Так як час оберту на маршрутах не кратний часу навантаження, то проводимо корегування часу оберту.

Кількість навантажень:

N`= tоб / tн =3од

Корегований час оберту:

t`об=N`·tн=3*0,39=1,17

 

Далі розраховуємо час  автомобіля у наряді за залежністю:

 

= + t0,                                       (6.6) 

 

Наводимо приклад для  першого автомобіля.

 

=8,89+25 =9,14 год

 

Розрахову час у наряді водія за формулою:

                                     ,                                 (6.7)

 

де  - час на підготовчо-заключні операції, год ( = 23хв);

 Наводимо приклад розрахунку для водія першого автомобіля

 

= 9,14+0,38 = 6,19 год


Аналогічно розраховуємо вищенаведені показники для інших автомобілів.

Далі потрібно визначити  фонд робочого часу та необхідну кількість  водіїв для роботи на маршрутах.

 

Фонд робочого часу:

ФРЧ (мес) = ,     (6.8)

 

де Др – кількість днів чистої роботи, діб (21 день);

     т – кількість автомобілів.

 

ФРЧ(мес) = 61,53∙22=1353,66год

 

Необхідна кількість  водіїв для забезпечення роботи на маршруті:


Nв =ФРЧ(мес)/ ФРЧ(норм),    (6.9)

 

де  ФРЧ(норм) – нормативний  фонд робочого часу (176год).

 

Nв =1353,66/176 = 8 вод.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 6.1-Графік сумісної роботи автомобілів та навантажувальних пунктів.

 

Маршрут

n'/Xп

tоб

МИТЬ НАВАНТАЖЕННЯ

0,00

0,39

0,78

1,17

1,56

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

  

1

2

1,17

1,17

1,56

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

2

3

1,17

1,17

1,56

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

 

11,70

 

12,09

4

1

1,95

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

11,70

12,09

5

2

1,95

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

11,70

12,09

6

3

1,95

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

11,70

12,09

7

4

1,95

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

11,70

12,09

8

6

1,56

1,56

1,95

2,34

2,73

3,12

3,51

3,90

4,29

4,68

5,07

5,46

5,85

6,24

6,63

7,02

7,41

7,80

8,19

8,58

8,97

9,36

9,75

10,14

10,53

10,92

11,31

11,70

Кількість автомобілів 4 

1

2

3

4

1

2

3

4

2

1

3

4

1

2

4

3

2

1

3

4

  

2

1к

3к

4к

  

2к



 


 

N авто

t приб.

N мар.

t приб.

N мар.

t приб.

N мар.

t приб.

Тма

Тна

Тнв

1

8:00

3

10:36

3

13:12

6

16:20

8,33

8,74

9,11

2

8:32

4

11:08

4

13:44

6

16:51

8,32

8,72

9,09

 

3

9:03

5

11:39

5

14:15

7

18:24

9,21

9,61

10,01

4

9:34

3

12:10

3

14:46

8

18:56

9,37

9,77

10,18


Таблиця 6.2– Змінно-добове завдання водіїв 

N авто

t приб.

N мар.

t приб.

N мар.

t приб.

N мар.

t приб.

Тма

Тна

Тнв

1

8:00

3

10:36

3

13:12

6

16:20

8,33

8,74

9,11

2

8:32

4

11:08

4

13:44

6

16:51

8,32

8,72

9,09

 

3

9:03

5

11:39

5

14:15

7

18:24

9,21

9,61

10,01

4

9:34

3

12:10

3

14:46

8

18:56

9,37

9,77

10,18

Информация о работе Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників